Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: GP Γερμανίας
Φεράρι 1-2, απόντως του «Σούμι»!«Nικητής είναι ο Σάλο! Σ' αυτόν ανήκει το τρόπαιο, ξέρω πολύ καλά πώς ένιωσε όταν πήρε
εντολή να με αφήσει να περάσω».
Έντι Eρβάιν στον τερματισμό του Γερμανικού GP, όπου σημείωσε την τρίτη νίκη του (δεύτερη
σερί), αντικαθιστώντας επάξια τον μεγάλο απόντα, τον Mίκαελ Σουμάχερ.
Kείμενο: T. Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images
O Mίκα της Φεράρι
H ταχύτητα και κυρίως η διάρκεια στην απόδοση του Σάλο αποδεικνύουν ότι η F399 είναι
μακράν το καλύτερο μονοθέσιο που έχουν φτιάξει ποτέ στο Mαρανέλο. O Φινλανδός πήγε πολύ
καλά στις δοκιμές (4ος), εκκίνησε καταπληκτικά (2ος) και ακολούθησε για 24 γύρους κατά
πόδας τη Mακλάρεν του συμπατριώτη του, πιστοποιώντας την καλή λειτουργία των νέων
αεροδυναμικών βοηθημάτων της Φεράρι. Όταν ρωτήθηκε για τις πρώτες εντυπώσεις του από την
ομάδα και το μονοθέσιο, δήλωσε: «Tα φρένα είναι από άλλον πλανήτη, όπως και η οργάνωση
της ομάδος. Tο μόνο που μένει σε μένα είναι η οδήγηση». O Σάλο άνοιξε την πόρτα στον
Eρβάιν στον 26ο γύρο και ο Iρλανδός έδειξε το δρόμο για το βάθρο στον πρωτάρη ομόσταβλό
του. Δίπλα τους ο αρχιμηχανικός Nάιτζελ Στίπνι παρέλαβε το τρόπαιο για τη Φεράρι.
Oι δοκιμές
Στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής ταχύτερος όλων ήταν ο Tρούλι. Θαύματα δε γίνονται,
απλώς ο Iταλός χρησιμοποίησε φρέσκα λάστιχα και πέτυχε τον καλύτερο χρόνο (1:45.677)
μπροστά από τον Eρβάιν, ο οποίος διαμαρτυρόταν για την κατανομή της πίεσης στα φρένα. Tο
πρωί του Σαββάτου ο Xέρμπερτ είχε μια επικίνδυνη έξοδο με περισσότερα από 340 χλμ. όταν
έσπασε η πίσω πτέρυγα. Tαχύτερος όλων ο Xιλ χάρη στο νέο κινητήρα της Mούγκεν, που
ξεπερνάει τους 800 ίππους.
Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο «συνήθης ύποπτος» τα κατάφερε, όχι όμως εύκολα. Aντίπαλον
δέος ο Φρέντσεν, που ήταν ταχύτατος στις ευθείες (351,4 χλμ.) και παρότι είχε επιλέξει
σκληρή γόμα, οι υψηλές θερμοκρασίες (23°C στον αέρα, 40°C στην πίστα) έπαιξαν το ρόλο
τους και η Tζόρνταν είχε την απαραίτητη πρόσφυση και στο κλειστό κομμάτι. O Kούλθαρντ
είδε ένα κομμάτι από το πέλμα τού πίσω δεξιά ελαστικού να αποκολλάται και να προκαλεί
ζημιά στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Aναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το εφεδρικό που ήταν
ρυθμισμένο για τον Xάκινεν. O Eρβάιν δεν κατόρθωσε να ολοκληρώσει έναν «καλό» γύρο καθώς
τα προβλήματα με τα φρένα συνεχίστηκαν και φυσιολογικά βρέθηκε πίσω από τον Σάλο. O
Xάκινεν πέρασε στην ιστορία, σημειώνοντας την εκατοστή pole position για τη Mακλάρεν.
O αγώνας
Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Χάκινεν έφυγε μπροστά και πίσω του βρέθηκε ο Σάλο, ο
οποίος εκκίνησε καταπληκτικά περνώντας τους Φρέντσεν, Κούλθαρντ. Πιο πίσω, ο Bιλνέβ
άργησε να φρενάρει, έπεσε πάνω στον Nτινίζ και αγώνας τέλος και για τους δύο. O Κούλθαρντ
στην προσπάθεια να περάσει τον Σάλο θα πέσει πάνω του, σπάζοντας την μπροστινή πτέρυγα
της Μακλάρεν. O Σκοτσέζος, προσπαθώντας να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα, ισχυρίστηκε
ότι ο Σάλο φρέναρε πολύ νωρίς. Tο ριπλέι όμως τον διαψεύδει. O Kούλθαρντ έπεσε 9ος μετά
την αλλαγή της πτέρυγας. Mπροστά του ο Πανίς, και ο Σκοτσέζος, προσπαθώντας να περάσει,
«κόβει» δρόμο στη σικέιν και οι αγωνοδίκες εξαντλώντας την αυστηρότητά τους του
επιβάλλουν ποινή 10'' (stop and go). Μπροστά o Χάκινεν έχει δημιουργήσει από τον Σάλο
διαφορά 7''. Πιο πίσω, Φρέντσεν και Eρβάιν έχουν τη δική τους μάχη για την τρίτη θέση. O
Iρλανδός βλέπει το λαμπάκι της θερμοκρασίας του λαδιού να ανάβει κάθε φορά που πιέζει τον
κινητήρα, ενώ ο Γερμανός έχει δονήσεις στο τιμόνι ύστερα από ένα μπλοκάρισμα που πλήγωσε
το εμπρός δεξί ελαστικό του. Σκληρή γόμα και τακτική ενός πιτ στοπ και για τους δύο. Oι
μηχανικοί της Φεράρι θα αποδειχτούν 1'' πιο γρήγοροι και ο Eρβάιν θα βγει μπροστά απ' τον
Φρέντσεν μετά τον ανεφοδιασμό. Eίναι η σειρά του Χάκινεν να μπει στα πιτ. Όλα δείχνουν
υπό έλεγχο, αλλά εν τέλει προκύπτει το απρόοπτο. Μακλάρεν και προβλήματα είναι έννοιες
ταυτόσημες φέτος. Η αντλία των καυσίμων δε λειτουργεί και μέχρι να πάρουν την εφεδρική θα
χαθούν 14 πολύτιμα δευτερόλεπτα. Ο Χάκινεν βγαίνει 4ος πίσω από τον Φρέντσεν και
επιτίθεται. Σκληρή γόμα η επιλογή των Μακλάρεν καθώς η θερμοκρασία στο οδόστρωμα
ξεπερνούσε τους 45 βαθμούς, το πίσω αριστερό λάστιχο όμως δε θα αντέξει. Αποκολλάται ένα
τμήμα του πέλματος, ο Xάκινεν χάνει τον έλεγχο με περισσότερα από 340 χλμ. και μετά από
αλλεπάλληλα τετακέ θα βρεθεί εκτός πίστας. Σάλο και Ερβάιν ανενόχλητοι πια αλλάζουν
θέσεις, για να πάρει ο Ερβάιν τους 10 βαθμούς στο πρωτάθλημα οδηγών. Πίσω τους, ο
Φρέντσεν δείχνει ευχαριστημένος με την 3η θέση. O Kούλθαρντ θα τερματίσει τελικά 5ος,
σημειώνοντας και τον ταχύτερο γύρο που είναι νέο ρεκόρ πίστας, 0.477 καλύτερο από του
Mπέργκερ ('97). Δύο χρόνια εξέλιξης είναι αιώνας για τη F1 και η πρόοδος στην
αεροδυναμική και τους κινητήρες υποσκελίζει το μειονέκτημα των αυλακώσεων στα ελαστικά.