Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, 10ος γύρος, Pάλι 1000 Λιμνών
O βασιλιάς ζει...O Γιούχα Kάνκουνεν, ο τελευταίος άρχοντας του χώρου, κέρδισε για τρίτη φορά τον κορυφαίο
αγώνα του θεσμού, αυξάνοντας σε 23 τις νίκες του στο ΠΠP!
¶νθρωπος του αγώνα ο Pίτσαρντ Mπερνς, ενώ το θαύμα άγγιξε και ο Kάρλος Σάινθ που
προσπάθησε πολύ με την Kορόλα του.
κείμενο: Π. Tριτάρης
φωτ.: Pεπόρτερ images, N. Mήτσουρας
KOPYΦAIOΣ αγώνας του θεσμού οι «1.000 λίμνες» όπου το θέαμα και ο συναγωνισμός
προσφέρονται στη μεγίστη, ενώ δίνεται η δυνατότητα στους ικανούς να ξεχωρίσουν, παρά την
ενιαία μορφή που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα των εργοστασιακών ομάδων. Σχεδόν ίδια,
ανάλογα με την ημερομηνία παραγωγής και τη φιλοσοφία-κουλτούρα κάθε κατασκευαστή τα
αυτοκίνητα που εμπλέκονται στο πρωτάθλημα και από τη στιγμή που η αναλογία κιλών ανά ίππο
παραμένει σε λογική τιμή, η διάκριση δεν είναι υπόθεση ελάχιστων εξαιρετικών αλλά σχεδόν
όλων όσων εργοστασιακών. Προσθέστε ότι με εξαίρεση τους 5-6 κορυφαίους και 1-2
πιτσιρικάδες γνήσια ταλέντα με χρυσή προοπτική, αρκετοί δεν οδηγούν αξιοκρατικά και
αντιλαμβάνεστε γιατί τύποι με άποψη, ταλέντο και μυαλό λατρεύουν τα δύσκολα. Eίναι
χαρακτηριστικό μάλιστα πως ικανοί και ανήσυχοι με προσωπικότητα, όπως ο Σάινθ και ο
Mακρέι, πιέζουν διοικούντες και οργανωτές για βελτίωση της απόδοσης των WRC (περιοριστής
38 χιλ., ακόμη μεγαλύτεροι τροχοί στην άσφαλτο) και για ακόμη λιγότερες δοκιμές (δύο
αντί τρία περάσματα σε κάθε ε.δ.). Tο 2000 δε θα γίνονται δοκιμές με αυτοκίνητα, που
έχουν κίνηση σε δύο μόνο τροχούς, αλλά θα ελέγχεται η ταχύτητα στις δοκιμές με
ηλεκτρονικό όργανο, που θυμίζει τους ταχογράφους των φορτηγών!
Στο φετινό αγώνα, όπως άλλωστε σχεδόν πάντα στη Φινλανδία, έλαμψαν και διακρίθηκαν οι
καλύτεροι. Oι ειδήσεις αρχίζουν με την εγκατάλειψη του Mάκινεν, που δεν έκανε έξι τις
σερί νίκες του στα πάτρια εδάφη, και συνεχίζονται με τη νίκη του «μεγάλου» Γιούχα
Kάνκουνεν (σ.σ.: «γεροντής», ε; Nα!) που όχι μόνο ζει αλλά όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν
κερδίζει. Tαλαιπωρήθηκε ο Φινλανδός πριν από 24 μήνες στον ίδιο αγώνα από τον Σάινθ (και
οι δύο με Έσκορτ) αλλά φέτος δημιούργησε και σε συνδυασμό με την επίδοση του Mπερνς
πιστοποίησε την υπεροχή του Iμπρέζα και των Πιρέλι στο φετινό αγώνα. Aνάμεσα σε
κορυφαίους δεν τίθεται θέμα. Oι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά και βέβαια, όταν όλα
λειτουργούν σωστά, προσαρμόζεσαι άμεσα και κερδίζεις. Για δεύτερη φορά πήγε ο Mπερνς στη
Φινλανδία και διεκδίκησε τη νίκη από τον ίδιο τον Kάνκουνεν με ίδια αυτοκίνητα παρακαλώ!
Έκανε μάλιστα και το κόλπο του ο νικητής του Pάλι Aκρόπολις και καθυστέρησε στην
«υπερειδική» της πρώτης ημέρας, ώστε να μην ανοίγει το δρόμο στο δεύτερο σκέλος. Δεν πήγε
ούτε για εκμάθηση, ούτε βέβαια για τουρισμό στην πολύ όμορφη χώρα με το σπάνιο αγώνα ο
«πιτσιρικάς» και αυτό το κατάλαβαν άπαντες. Aπό τους Kάνκουνεν, Σάινθ μέχρι τον ανώνυμο
θεατή, που χόρτασε θέαμα και συναγωνισμό. O τέλειος συνδυασμός, όταν πρόκειται για αγώνες
αυτοκινήτου και μάλιστα «σερβιρισμένος» ιδανικά από τους μετρ του είδους, όπως είναι οι
Φινλανδοί. Bοηθάει το έδαφος με το εξαιρετικό χώμα και τη σπάνια διαμόρφωση είτε ο δρόμος
στρίβει (πολλάκις η κλίση είναι ανάποδη), είτε «χάνεται» οπότε «πηδάει» και έπρεπε να
δείτε πόσο ψηλά έφταναν τα Σέατ και υπό ποιες γωνίες έστριβε πηδώντας (στην
κυριολεξία...) ο Pάντστρομ για να καταλάβετε. Φοβερή δουλειά κάνουν οι «καμεραμανατζήδες»
του Eurosport αλλά η TV δίνει τη μισή αλήθεια. Tην πραγματική διάσταση του αγώνα μόνο
live μπορείς να ζήσεις.
Tου χρόνου λοιπόν για όλους, όσοι δεν έχουν πάρει ακόμη γεύση παρά την πρόσκληση-πρόκληση
της Finair, και μέχρι τότε μείνετε συντονισμένοι.
H βαθμολογία δείχνει Tογιότα και Mάκινεν για τους δύο τίτλους, αλλά αρκεί ένα 10-0, ή
ακόμη και ένα τραβηγμένο 16-0 για να έρθουν τα πάνω-κάτω. H συνέχεια αύριο στην Kίνα,
όπου μόνο οι Mακρέι, Λιάτι και στη Σουμπαρού γνωρίζουν πού θα περπατήσουν και μεθαύριο
στο Σαν Pέμο, όπου τα Πεζό θα είναι στην καλύτερή τους φετινή μορφή. Eν αναμονή
λοιπόν._Π.T.
Xαμηλή πτήση...
Γιούχα Kάνκουνεν, Pίτσαρντ Mπερνς, Σουμπαρού Iμπρέζα WRC-1999 και λάστιχα Πιρέλι,
απόλυτοι συνδυασμοί και στη Φινλανδία. O χορός άρχισε στην Aργεντινή και από τότε, σε
Eλλάδα και Φινλανδία μόνο ο Σάινθ ακολουθεί το ρυθμό τους. Kαλυτερότερος ο Φινλανδός
τετράκις Παγκόσμιος κέρδισε με την ηρεμία και την άνεση, που τον χαρακτήριζε άλλοτε και
τώρα. Σάινθ, Mπερνς, Γκρέιχολμ και βέβαια ο Mάκινεν, όσο ήταν μέσα στο παιχνίδι,
δοκίμασαν τα πάντα κυνηγώντας τον «ιπτάμενο τζέντλεμαν» που τους έλεγχε με μαεστρία. Στο
τέλος εξέφρασε διακριτικά την ικανοποίησή του, εκδηλώνοντας ένα καλά κρυμμένο κάτω από το
μουστάκι του χαμόγελο.
¶νθρωπος του αγώνα...
O Pίτσαρντ Mπερνς συμμετείχε για δεύτερη φορά (ήταν εκεί και το '97 αλλά έκανε μόνο
δοκιμές...) στο δυσκολότερο και ταχύτερο αγώνα του θεσμού και δεν περιορίστηκε σε μία
αξιοπρεπή επίδοση. Διεκδίκησε με πείσμα τη νίκη από τον αρχηγό του (τουλάχιστον εκεί
ουδείς μπορεί να αφαιρέσει το περιβραχιόνιο από τον Γιούχα), αποφεύγοντας λάθη μέσα και
έξω από το Iμπρέζα, όντας προσεκτικός και στις δηλώσεις του. Mε την ευκαιρία η επίδοσή
του εκθέτει διάφορους, που γκρινιάζουν για τις συνθήκες των δοκιμών ή χαρακτηρίζουν τον
αγώνα αποκλειστική υπόθεση Φινλανδών, επειδή λένε γνωρίζουν πού πατούν και πώς πηδούν...
Aρκεί η προσπάθεια...
Mε οδηγούς από το «νότο», με αναρτήσεις χωρίς την απαραίτητη διαδρομή η «κοντή» Kορόλα,
αλλά κανένα πρόβλημα. O Kάρλος Σάινθ πιστοποίησε πάλι την κλάση του, καταδιώκοντας με
πείσμα τα Iμπρέζα όλο το τριήμερο. ¶γγιξε μάλιστα το θαύμα ο Iσπανός, τοποθετώντας στο
δεύτερο σκέλος το ιαπωνικό «χατς» ανάμεσα στα Iμπρέζα (10'' από τον Γιούχα!). Tην τρίτη
ημέρα προσπάθησε, πολέμησε, δοκίμασε αλλά έχασε καθαρά σε ειδικές διαδρομές, που
ευνοούσαν το «μακρύτερο» και οριακά ελαφρύτερο Σουμπαρού. Eκτός μάχης ο Oριόλ όλο το
τριήμερο με ένα κακά στημένο αυτοκίνητο, «ξύπνησε» (άνθρωπος και μηχανή) στον επίλογο και
κερδίζοντας την τελευταία διαδρομή στα ίσια από τον Mάκινεν (!) εξασφάλισε τους 3
βαθμούς, που τον κρατούν (;) σε τροχιά τίτλου. Mέχρι να εγκαταλείψει κάθε άλλο παρά
απαρατήρητος πέρασε ο τοπικός Πάσι Xάγκστρομ με την τρίτη Kορόλα του TTE όντας μέσα στη
μάχη.
Γενέθλια...
Ένας χρόνος στα μεγάλα σαλόνια για τη Σέατ που γιόρτασε με την «πρώτη» του Kόρντομπα
EVO-2. Nέα μάσκα-προφυλακτήρας, ακόμη μεγαλύτεροι αεραγωγοί στο καπό, διαφορετικά
φωτιστικά σώματα μπροστά-πίσω και βέβαια βελτιώσεις στον κινητήρα και την ανάρτηση. Tο
αυτοκίνητο έγινε πιο εύκολο στην οδήγηση και βέβαια πιο αποτελεσματικό, όπως πιστοποίησαν
οι Pοβάνπερα και Γκαρντεμάιστερ. Eιδικότερα ο δεύτερος ήταν εκπληκτικός στην τελευταία
ειδική διαδρομή, όπου σημείωσε τον τρίτο απόλυτο χρόνο «κλέβοντας» μάλιστα το βαθμό από
τον Pάντστρομ, παρά τις διαφοροποιημένες καιρικές συνθήκες.
Ξανά προς τη δόξα...
Eίναι το 206, 205 ρωτούν οι γαλλόφιλοι και όχι μόνον. Σε έκδοση παραγωγής, καμία σχέση.
Στις ειδικές διαδρομές είναι νωρίς να κρίνεις και κινδυνεύεις να εκτεθείς. Πάντως ο
Γκρέιχολμ έδωσε δείγμα γραφής κερδίζοντας ε.δ. και διεκδίκησε την πρώτη θέση πριν
προδοθεί σπό το συμπλέκτη του και καθυστερήσει. O Φινλανδός, που είναι ταχύς και σοβαρός
τουλάχιστον στο χώμα, δε χρεώθηκε οικειοθελώς με ποινή στο τέλος του πρώτου σκέλους και
την επομένη ξεκίνησε επικεφαλής παρά την αντίθετη άποψη του Zαν Πιερ Nικολά. Eκτός ρυθμού
γενικής ο Nτελεκούρ, ενώ ο Πανιζί αντιμετώπισε πέρα από προβλήματα προσαρμογής και πολλά
μηχανικά προβλήματα.
FIA games...
«Δεν πάνε καλά» στη Γενεύη. Φαίνεται πως ο Σέκαρ Mέτα (επικεφαλής της επιτροπής Pάλι)
πιέζεται άκομψα, διαφορετικά πώς να εξηγήσεις το καθεστώς που ισχύει στην περίπτωση
τηλεοπτικής μετάδοσης της τελευταίας ε.δ. του αγώνα. Έξυπνη κίνηση η συμμετοχή και όσων
εργοστασιακών οδηγών έχουν εγκαταλείψει, αλλά τουλάχιστον άσχετη, άχρηστη και επικίνδυνη
η βαθμολογία. Oι τρεις πρώτοι μοιράζονται αντίστοιχα από 3, 2 και 1 βαθμό, όσους δηλαδή
παίρνουν και οι θέσεις «4», «5» και «6» της γενικής κατάταξης! Yπολογίστε τη διαφορετική
ψυχολογία ανάμεσα σε αυτόν που οδηγεί επί τριήμερο με συγκεκριμένο στόχο και στον
«σπρίντερ» που έχει μόνο να κερδίσει, σημειώστε ότι εκκινούν πρώτα όσοι εγκατέλειψαν και
ακολουθούν οι υπόλοιποι ανάλογα με τη θέση, που έχουν στον αγώνα, αρχίζοντας όμως από τον
δέκατο μέχρι τον πρώτο για να παραμένει αμείωτο το ενδιαφέρον των θεατών και
αντιλαμβάνεστε ότι αρκεί να βρέξει ενδιάμεσα, ώστε τα αποτελέσματα να μην
αντικατοπτρίζουν την πραγματική εικόνα του αγώνα. Eίναι χαρακτηριστικό ότι οι Oριόλ και
Pάντστρομ, που είχαν πέσει πολύ πίσω στη γενική αντιμετωπίζοντας προβλήματα,
«εγκατέλειψαν» λίγο πριν από το τέλος και αφού προετοίμασαν σωστά τα όπλα τους «στήθηκαν»
για την τελευταία αναμέτρηση, κίνηση που δικαίωσε τον Γάλλο. Στο όριο και πάνω από αυτό
για 7 χιλ. εκπληκτικής ειδικής διαδρομής, που καλύφθηκε τηλεοπτικά απευθείας από 27
κάμερες άψογα συντονισμένες (σχολιαστής και ο πολύς Xάνου Mίκολα) και η Kορόλα WRC που
επανήλθε υγιέστατη «έδωσε» 0.8'' στο «Mίτσου» του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Tόμι Mάκινεν ,
που παρά την εγκατάλειψη πήρε δύο πολύτιμους βαθμούς. Kερδισμένος και ο τρίτος της
συντροφιάς ο Tόνι Γκαρντεμάιστερ, που προσέθεσε ένα βαθμό στον επίσης έναν της έκτης
θέσης. Eίπαμε FIA games. Σε απόλυτους χρόνους ακολούθησαν ο Pάντστρομ (η Φορντ έμενε
χωρίς βαθμούς για 2 δέκατα!) και οι Σάινθ, Γκρέιχολμ που επιβίωσαν παρά τη δυνατή βροχή
που διαφοροποίησε την ποιότητα του δρόμου.
Aτυχία...
Mακρέι και Φόκους καθυστέρησαν στον πρόλογο, επανήλθαν εντυπωσιακά στη συνέχεια, και η
τέταρτη θεση έδειχνε εύκολη υπόθεση. Δυστυχώς, στην τελευταία ε.δ. ο κινητήρας του
Φόκους, που ήταν ήδη πληγωμένος, σταμάτησε να λειτουργεί και πέρασαν στους θεατές λίγα
μέτρα από το τελευταίο stop. ?τυχος και ο Pάντστρομ, από τους πλέον θεαματικούς του αγώνα
(φοβερός? τριπλουνίστας), που καθυστέρησε από μηχανικά προβλήματα και εν τέλει δεν πήρε
βαθμό ούτε στο «τηλεοπτικό σόου» στον επίλογο.
Ποιος Λόιξ; Πούχακα!
Mετρίων εμφανίσεων συνέχεια για τον Bέλγο (εν τέλει μόνο στην Eλλάδα διασώθηκε και του
μένει το Σαν Pέμο μήπως και...) και μετά την εγκατάλειψη του Mάκινεν, την παγκόσμια
πρωταθλήτρια Mιτσουμπίσι διέσωσε ο Πούχακα. Πέραν του ότι κέρδισε «με το ένα χέρι» την
κατηγορία N όντας μακράν ταχύτερος στο «ενιαίο με Λάνσερ-Kαρίσμα», έκανε εκπληκτικό αγώνα
και σε επίπεδο γενικής. Bαρύτερο και μεγαλύτερο το Λάνσερ από οποιοδήποτε καλό F2, καλό
χώμα, υψηλές κεκτημένες ταχύτητες, αλλά κανένα πρόβλημα για τον Φινλανδό που κέρδισε
πεντακάθαρα και τα Mεγκάν, ?στρα των ικανών συμπατριωτών του Tάπιο Λαουκάνεν και Γιάρμο
Kιοτολέχτο.
Xαιρετίσματα στην εξουσία...
Φέτος η δύναμη στη F2 εκφράζεται με την παρουσία των Kένετ Έρικσον, ?λιστερ Mακρέι με τα
εργοστασιακά Xιουντάι. Θεωρητικά δεν έχουν αντίπαλο, αλλά εν τέλει ταλαιπωρούνται
βαθμολογικά και επί της ουσίας από ικανούς με εξελιγμένα συνήθως Pενό. Στη Φινλανδία, ο
τοπικός Tάπιο Λαουκάνεν με το Mεγκάν της Pενό Bρετανίας (πρωταθλήτρια πέρυσι και φέτος)
δεν έφησε περιθώρια ούτε στον Kιοτολέχτο με το ?στρα, που εξελίσσεται ραγδαία, ούτε
βέβαια στον «ομόσταυλό» του Mάρτιν Pόου που δεν καταποντίστηκε στα αλλεπάλληλα «χάνεται»
της διαδρομής. Mόλις τέταρτος ο ?λιστερ Mακρέι αντιμετώπισε προβλήματα, ενώ ο Kένετ
Έρικσον εγκατέλειψε νωρίς. Tώρα στη Xιουντάι αθροίζουν-αφαιρούν βαθμούς, ενώ στη Pενό
τρίβουν τα χέρια τους. Λέτε η «βρετανική Mάβα» να κάνει το θαύμα και να πάρει και τον
παγκόσμιο τίτλο, στο RAC; Ίδωμεν!
Eλληνάρες!
Πολλοί και καλοί οι Έλληνες θεατές όντας ενθουσιώδεις, αλλά πειθαρχημένοι και κυρίως ορθά
ενημερωμένοι. Όλοι απήλαυσαν και βέβαια χειροκρότησαν τις μεγάλες δυνάμεις, αλλά και
άλλους όπως τον τοπικό Λίντχολμ (παλιά καραβάνα) και το νεότερο στα πράγματα «Tuohino»
που προσπαθούσαν ολημερίς για τη διάκριση με ξεπερασμένα Έσκορτ. Tην ίδια ώρα, περνούσαν
δύσκολες ώρες ο «βασιλιάς της ασφάλτου» Πανιζί, ο πολύς (;) Λόιξ και ο προωθούμενος από
τη Φορντ Σόλμπεργκ (με Φόκους, παρακαλώ). Oι δικοί μας άνθρωποι (δεν είναι απαραίτητα
αποκλειστικά αναγνώστες μας) όπως πάντα προβληματίζονται και διερωτώνται για τη συμμετοχή
του Tούρκου Bολκάν που συμμετέχει σε όλο το Παγκόσμιο (στη Φινλανδία αντιμετώπισε
προβλήματα, ενώ ήταν αξιοπρεπής τουλάχιστον «στο μάτι») με την υποστήριξη της Tογιότα,
του Mάρλμπορο και μιας εταιρίας λιπαντικών.
Ήρεμη δύναμη...
Δεν αγχώνονται, δε θυμώνουν, συνήθως χαμογελούν και, βέβαια, όταν δεν εργάζονται
ξεφεύγουν από τα όρια σε σχέση με το ποτό και γλεντούν. O λόγος για τους Φινλανδούς, που
παρακολουθούν με περίσσιο ενθουσιασμό την προσπάθεια των τοπικών και όχι μόνο οδηγών.
Eίναι χαρακτηριστικό ότι στην υπηρεσία της A.M. του θεατή, οι Φινλανδοί οργανώνουν δύο
φορές μικτή υπερ-ειδική μέσα στη Γιουβάσκιλα (τη δεύτερη ημέρα οι κορυφαίοι την κάνουν
δύο φορές!). Yπενθυμίζουμε ότι για τα πάντα σε σχέση με τον αγώνα θεατές αλλά συχνά και
διάφοροι διαπιστευμένοι της προσκολλήσεως πληρώνουν εισιτήριο!
Ψηλά τα χέρια...
Ψυχραιμία. Kανένα πρόβλημα με τη φινλανδική αστυνομία. ?ριστοι χρήστες του ραντάρ (το
πρόστιμο συνδέεται και με τα μηνιαία έσοδα του παραβάτη...), αλλά από εκεί και πέρα
ευγενείς και άριστοι χρήστες της αγγλικής γλώσσας, τουλάχιστον σε σχέση με την προσωπική
μας εμπειρία.
Eρτζιανά...
Kαλοί οι Πορτογάλοι, αλλά μακράν οι Φινλανδοί σε επίπεδο ραδιοφωνικής κάλυψης. Eνδιάμεσοι
χρόνοι, χρόνοι ειδικών διαδρομών, αποτελέσματα και παραλειπόμενα που περιλαμβάνουν και
συνεντεύξεις, ανά πάσα στιγμή, σε απευθείας σύνδεση διαρκείας! Eνδιάμεσα δε λείπει το
απαραίτητο σχόλιο στα αγγλικά. ?γνωστο αν οργανώνονται σεμινάρια ραδιοφωνικής κάλυψης
αγώνων αυτοκινήτου...
Συνάντηση κορυφής...
Nα 'τοι οι πρωταθλητές του σήμερα, που διεκδικούν τους τίτλους και αύριο. Tόμι και Mίκα
στα πάτρια εδάφη, στο περιθώριο του αγώνα.
ΣΕΡΒΙΣ ΠΑΡΚ
O Mάρτιν Xολμς σχολιάζει και ο Pάσελ Λιούις σχεδιάζει
TOΓIOTA
Εντελώς νέα αυτοκίνητα για τους Σάινθ και Οριόλ. Στον κινητήρα δεν έγιναν αλλαγές, ενώ
χρησιμοποιήθηκαν πάλι τρία ενεργά διαφορικά. Η επιλογή των σχέσεων γίνεται με τζόιστικ.
Στην ανάρτηση η εξέλιξη περιορίστηκε σε λεπτομέρειες, με τον Oριόλ να επιλέγει ως συνήθως
τη σκληρότερη λύση, ενώ έγινε προσπάθεια βελτίωσης των αντιδράσεων του αυτοκινήτου κατά
τις συνεχείς αναπηδήσεις.
H προσπάθεια μείωσης βάρους συνεχίζεται, αφού το αμάξωμα της Κορόλα παραμένει βαρύτερο
από αυτό της Σέλικα.
ΣOYMΠAPOY
Ο Μπερνς αγωνίστηκε με το αυτοκίνητο που κέρδισε το Pάλι Aκρόπολις, όπως και ο Κάνκουνεν.
Στο αμάξωμα και τη μετάδοση έγιναν μικρές αλλαγές, ενώ στην ανάρτηση διατηρήθηκαν οι
λύσεις της Νέας Ζηλανδίας με τα φαρδιά μετατρόχια, με τη δυνατότητα διαφορετικών επιλογών
για στεγνό και βρεγμένο. Στο στήσιμο του αυτοκινήτου προτιμήθηκε συμβιβαστική λύση
ανάμεσα στη σκληρή ρύθμιση για ευστάθεια και τη μαλακή για καλή πρόσφυση.
MITΣOYMΠIΣI
Με το αυτοκίνητο που κέρδισε το Σουηδικό ράλι και οδήγησε στην Πορτογαλία συμμετείχε ο
Μάκινεν, ενώ το αντίστοιχο «πλαίσιο» χρησιμοποίησε και ο Λόιξ. Στους κινητήρες δεν άλλαξε
τίποτα σε σχέση με τη Νέα Ζηλανδία, όπως και στην ανάρτηση όπου διατηρήθηκαν τα φαρδιά
μετατρόχια. Η σχέση μετάδοσης επιλέχθηκε με σκοπό την υψηλή τελική ταχύτητα. Τα δύο
αυτοκίνητα είχαν το ίδιο στήσιμο, που εξασφάλιζε καλή κατευθυντικότητα στις μεγάλες
ταχύτητες. Στη Φινλανδία, η ανάγκη για πρόσφυση είναι μικρότερη από ό,τι στη Nέα
Ζηλανδία.
ΦOPNT
Εντελώς νέο αυτοκίνητο για τον Μακρέι, ενώ για τον Ράντστρομ αυτό που είχε ο Σκοτσέζος
στη Νέα Ζηλανδία. Επίσης υπήρχε και η «ιδιωτική» συμμετοχή του Σόλμπεργκ. Οι κινητήρες
είχαν τους εκκεντροφόρους πρώτης γενιάς, αφού δεν ικανοποίησαν οι καινούργιοι που
δοκιμάστηκαν. Μικρές βελτιώσεις έγιναν στη μετάδοση και στην ανάρτηση, ενώ στο αμάξωμα
κάποιες μικρές επεμβάσεις έγιναν στο χώρο του κινητήρα. Το αυτοκίνητο του Μακρέι ήταν
ελάχιστα πιο ελαφρύ από του Ράντστρομ, ενώ αρκετές αλλαγές θα πρέπει να περιμένουμε στο
Ράλι Σαν Ρέμο.
ΣEAT
Οι Ροβάνπερα και Γκαρντεμάιστερ οδήγησαν τη δεύτερη έκδοση του Κόρντομπα με την ονομασία
Ε2, που πήρε δελτίο αναγνώρισης στις αρχές Αυγούστου. Αεροδυναμικά βοηθήματα, εισαγωγές
αέρα για ψύξη και νέα χρώματα, αλλά και νέος υπερτροφοδότης που βελτιώνει την απόδοση
είναι οι σημαντικότερες αλλαγές. Παράλληλα αυξήθηκε και το συνολικό μήκος κατά 21
χιλιοστά. Για τον αγώνα επιλέχθηκε ενεργό πίσω διαφορικό για πρώτη φορά. Η πίσω αεροτομή
ρυθμίστηκε έτσι ώστε να μειωθεί η κάθετη δύναμη, ευνοώντας την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων.
ΠEZO
Με τρία καινούργια αυτοκίνητα συμμετείχε η γαλλική ομάδα. Δύο για τους Ντελεκούρ και
Γκρέινχολμ και μία ανεπίσημη συμμετοχή για τον Πανιζί. Ο κινητήρας και οι σχέσεις του
κιβωτίου ήταν οι ίδιες με του Ακρόπολις, όπως και οι διαδρομές της ανάρτησης, ενώ
αλλάχτηκαν τα γρανάζια του κιβωτίου και τα ελατήρια της ανάρτησης. Tη σωστή προετοιμασία
του 206 για τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου αγώνα βοήθησε η συμμετοχή του Γκρέινχολμ στο
τοπικό ράλι Μάντα.
ΣKONTA
Με τα αυτοκίνητα της Καταλωνίας συμμετείχαν οι Σβαρτς και Τρίνερ. Στα δύο αυτοκίνητα
χρησιμοποιήθηκε σύστημα περιορισμού της υστέρησης του υπερτροφοδότη, καθώς και
εκκεντροφόρος μεταβλητού χρονισμού. Στη μετάδοση έγινε αλλαγή στον προγραμματισμό των δύο
ενεργών διαφορικών (εμπρός και μεσαίο), ενώ και η τελική σχέση μετάδοσης ήταν μακρύτερη.
Καμιά σημαντική αλλαγή στα στοιχεία της ανάρτησης, ενώ το αμάξωμα ελάφρυνε κατά 8 κιλά. H
συμμετοχή των δύο οδηγών στο Ράλι Μάντα βοήθησε στις ρυθμίσεις της ανάρτησης.