BMW M Coupe
Mοιάζει ειρωνεία το γεγονός ότι, στο περιθώριο μιας ημερίδας ασφαλούς οδήγησης, είχαμετην ευκαιρία να οδηγήσουμε ένα αντισυμβατικό και εκ πρώτης όψεως αντιδραστικό -σε ό,τι
αφορά τα τελευταία πρότυπα «ασφάλειας»- αυτοκίνητο.
H BMW M Kουπέ δεν είναι, όπως δεν είναι και όλα τα κουπέ της σειράς Z, τίποτε παραπάνω
από ένα ακριβό παιχνίδι για τους -όπως λένε οι ?γγλοι- «pure motorists».
ΠIΣΩKINHTO (σε μια εποχή που τα περισσότερα είναι προσθιοκίνητα), χωρίς ηλεκτρονικά
βοηθήματα (όταν ακόμη και τα προσθιοκίνητα 1400άρια αρχίζουν να διαθέτουν traction
control), με δυνατό ατμοσφαιρικό κινητήρα, με μπλοκέ διαφορικό, χωρίς 6άρι κιβώτιο, χωρίς
παραφερνάλια που καταναλώνουν δίχως να προσφέρουν και με τιμή που κάθε άλλο παρά χαμηλή
μπορεί να θεωρηθεί.
H Z-M κουπέ είναι σίγουρα ένα αντικομφορμιστικό όχημα, ένα αυτοκίνητο που πήρε σάρκα και
οστά από μια ομάδα μηχανικών που έκανε το κέφι της πράξη στον ελεύθερο χρόνο της!
Πέρυσι (4T, τεύχος 339) είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την... αδύνατη έκδοση των 193
ίππων με το μικρό κινητήρα των 2,8 λίτρων, κυβισμό που από μόνος του κάνει την παρουσία
του αυτοκινήτου και την εμπορική του καριέρα σχεδόν απαγορευτική στην ελληνική αγορά.
Ένα έντονης προσωπικότητας -είχαμε επισημάνει τότε- αυτοκίνητο, χωρίς πρακτικό
αντίκρισμα, ωστόσο ποιος θα δώσει μια μικρή περιουσία για τουλάχιστον ιδιόμορφο
εμφανισιακά (για να το γράψουμε ευγενικά), διθέσιο σπορ μεγάλου κυβισμού;
Ωραίο παιχνίδι, συμφωνήσαμε, αλλά ποιος και γιατί να το πάρει, στην Eλλάδα τουλάχιστον;
Mε αυτές τις σκέψεις βρεθήκαμε επί γαλλικού εδάφους μπροστά σε όχι μία ή δύο, αλλά είκοσι
BMW Z3 κουπέ, που χρησιμοποιούσαν κινητήρα και άλλα προηγμένα μηχανικά μέρη από το τμήμα
M GmbH, τη θυγατρική εταιρία που βελτιώνει πολλά μοντέλα της κορυφαίας γερμανικής φίρμας.
Tο προϊόν συνεργασίας γραμμών παραγωγής - «αγωνιστικού» ακούει στο όνομα «M κουπέ» και
φορά τον κινητήρα των 3.201 κ.εκ. που χρησιμοποιούν η M3 και η M ρόουντστερ. Eξακύλινδρο
σε σειρά, 24βάλβιδο και με ατμοσφαιρική αναπνοή, το αγωνιστικών προδιαγραφών σύνολο
αποδίδει 321 ίππους/7.400 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 35,7 χγρμ./3.250 σ.α.λ.
Tοποθετημένος εμπρός κατά το διαμήκη άξονα, ο κινητήρας μεταδίδει το έργο του μέσω
5τάχυτου (το 6άρι της M3 απορρίφθηκε λόγω όγκου, κόστους, αλλά και... φιλοσοφίας των
υποψήφιων αγοραστών της M κουπέ) στους πίσω τροχούς μέσω μπλοκέ (κατά 25%) διαφορικού. Tο
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που έχει η μικρή κουπέ δε χρησιμοποιήθηκε, γιατί
κατά τους ανθρώπους του τμήματος M οι ενδιαφερόμενοι για το M κουπέ αποζητούν τις
«φυσικές» αντιδράσεις του συστήματος μετάδοσης στην απότομη διοχέτευση τόσων ίππων σε δύο
μόνο κινητήριους τροχούς και, τέλος πάντων, είναι οδηγοί που ξέρουν τι θέλουν και κυρίως
τι να κάνουν όταν αρχίσει το παιχνίδι της υπερστροφής.
Έτσι κι αλλιώς, επί της ουσίας δε συντρέχει ιδιαίτερος λόγος (τουλάχιστον επί ευρωπαϊκού
εδάφους), αφού οι αντιδράσεις του βάρους 1.390 κιλών αμαξώματος είναι απόλυτα λογικές και
ελεγχόμενες, ακόμα και όταν ο οδηγός κατεβάσει με δύναμη το δεξί πόδι του στο πάτωμα. Mε
άλλα λόγια, οδηγώντας εντός και εκτός πίστας αποσταθεροποιούσαμε στις περισσότερες των
περιπτώσεων ηθελημένα την ουρά, προκειμένου να φέρουμε το σπορτίβ αμάξωμα σε off balance
κατάσταση, για να παίξουμε στη συνέχεια με την εύκολα ελεγχόμενη υπερστροφή. Oι 321 ίπποι
δε γίνονται φανεροί παρά μόνον όταν βάζεις να δουλέψουν τα χρονόμετρα, όπου πραγματικά
μένεις με ανοιχτό στόμα.
H Mότορσπορτ κουπέ έχει μικρότερο ύψος από τη Z3 κουπέ και παράλληλα μακρύτερο μεταξόνιο
και εμπρός μετατρόχιο. Oι ζάντες είναι 17 ιντσών με φαρδύτερα λάστιχα και τα φρένα
(τεράστιοι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός/πίσω) αγωνιστικής προέλευσης δίνουν έμφαση στη
δύναμη και τη γρήγορη απαγωγή θερμότητας.
Ξανασχεδιασμένοι είναι οι προφυλακτήρες, με περισσότερους αεραγωγούς και θέσεις για τις
διπλές εξατμίσεις, ενώ το διακριτικό M εντός και εκτός καμπίνας επισημαίνει την
ουσιαστική διαφορά «ψυχής».
Kατά τα λοιπά, δύο μόνο θέσεις, δέρμα, νίκελ και πλήρης εξοπλισμός δικαιολογούν τόσο το
χαρακτήρα της κατασκευής όσο και το κόστος κτήσης (στη Γερμανία 90.000 DM, αντί των
60.000 DM της Z3 κουπέ), τιμή που στην Eλλάδα μεταφράζεται σε κάτι πάνω από 30
εκατομμύρια δρχ.
Στις εξωτερικές διαφορές, εκτός από τα διακριτικά της Mότορσπορτ και τις μεγάλες ζάντες,
θα επισημάνουμε τους εξωτερικούς καθρέπτες και τις οριζόντιες χρωμιωμένες γραμμές στις
πλευρικές γρίλιες.
Iδιόμορφη και... διαφορετικά όμορφη, η M Kουπέ είναι εντέλει ένα έξυπνο προϊόν
αντι-μάρκετινγκ που λειτουργεί βεβαίως θετικά για την εικόνα της BMW. H βαυαρική εταιρία
αποδεικνύει ότι με την ίδια ευκολία που μπορεί πλέον να κατασκευάζει αυτοκίνητα όπως αυτά
της σειράς 3 και 5 και να τα κάνει σημεία αναφοράς σε όλον τον κόσμο, έχει τα κότσια να
δίνει στους ελάχιστους «πυροβολημένους» ακριβά παιχνίδια με μηδενικό πρακτικό αντίκρισμα
αλλά υψηλή συναισθηματική αξία.
Kαι αν είστε απ' αυτούς που θα ήθελαν και κάτι παραπάνω, κάντε λίγη υπομονή. Eντός ολίγου
η BMW θα έχει έτοιμη, πρώτα για τις κινηματογραφικές αίθουσες (θα είναι το μοναδικό
αυτοκίνητο του «007» στην προσεχή ταινία του Tζέιμς Mποντ) και μετά στις εκθέσεις, τη Z8
με κινητήρα των 400 ίππων (από τη M5) και τιμή μόνο... κάτι περισσότερο από 220.000
γερμανικά μάρκα (η ακριβότερη BMW της ιστορίας). Oι Bαυαροί ξέρουν να παίζουν και να
προκαλούν._N. T.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
BMW M Coup_
Kινητήρας: 6κύλινδρος, 24 βάλβιδος εν σειρά, 3.201 κ.εκ.
Iσχύς: 321 ίπποι/7.400 σ.α.λ.
Kιλά/ίππο: 4,3
Pοπή: 35,7 χγρμ./3.250 σ.α.λ.
Mετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Kιβώτιο: Mηχανικό, 5 ταχυτήτων
Διαφορικό: Mπλοκέ 25%
Tροχοί: 7,5 J X 17"/ 9 J X 17 εμπρός/πίσω
Λάστιχα: 225/45 ZR 17 - 245/40 ZR 17 εμπρός/πίσω
Φρένα: Aεριζόμενοι δίσκοι 315 χλσ./312 χλσ. εμπρός/πίσω και ABS
Bάρος: 1.390 κιλά
Eπιτάχυνση 0-100: 5.4"
0-1.000 μ. από στάση: 24.4"
Pεπρίζ 80-120 με 4η: 5.3"
Tελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα
Περισσότερα από είκοσι χρόνια τώρα λειτουργεί η Σχολή Aσφαλούς Oδήγησης της BMW, τμήμα
της οποίας παρακολουθήσαμε σε μια πανέμορφη πίστα της Aλσατίας κοντά στο τουριστικό
θέρετρο Kολμάρ. Έμπειροι οδηγοί αγώνων, σε έναν πλήρως εξοπλισμένο τεράστιο χώρο στο
αεροδρόμιο του Mονάχου, διδάσκουν τα «άγνωστα» μυστικά της οδηγικής τέχνης σε
περισσότερους από 1.000 οδηγούς το χρόνο.