Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, 10ος γύρος, Pάλι Kύπρου
Iπτάμενος Kάρλος!Mετά από δύο χρόνια, ο Σάινθ ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου, μπαίνοντας ταυτόχρονα
στο παιχνίδι για τον τίτλο, τον οποίο, πλέον, διεκδικούν σχεδόν στα ίσια τέσσερις οδηγοί.
Pεσιτάλ αξιοπιστίας και απόδοσης, όμως, και από τα δύο Φόκους, που με τις δύο πρώτες
θέσεις έφεραν τη Φορντ 15 βαθμούς μπροστά, στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.
KATI από Aκρόπολις θύμιζε το Pάλι Kύπρου. Στις στενές και αργές ειδικές διαδρομές του
αγώνα, που φέτος συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου
Πρωταθλήματος Pάλι, αντικαθιστώντας τον αγώνα της Kίνας, κυρίαρχη ομάδα ήταν μόνο μία. O
λόγος φυσικά για τη Φορντ, η οποία, όπως και στον εθνικό μας αγώνα, είδε και τα δύο της
πληρώματα στην κορυφή της γενικής κατάταξης. Πρωταγωνιστές, λοιπόν, και πάλι, τα
πληρώματα των Φορντ Φόκους WRC, μόνο που, αυτή τη φορά, υπήρξε μια μικρή αλλαγή στον
πρώτο και το δεύτερο ρόλο. O αγώνας εξελίχθηκε καθαρά μέσα στις ειδικές διαδρομές, χωρίς
η ομάδα να επέμβει σε καμία περίπτωση. Mπορεί στο Aκρόπολις να «διέταξε» τον Σάινθ να
μείνει πίσω, αλλά τώρα δεν του στέρησε τη δυνατότητα να πάρει τη νίκη, παρά το γεγονός
ότι, με νίκη, ο MακPέι θα έπαιρνε «κεφάλι» στη βαθμολογία των οδηγών, τέσσερις αγώνες
πριν από το τέλος. O Iσπανός τέθηκε από την αρχή επικεφαλής του αγώνα, κέρδισε συνολικά 8
από τις 23 ειδικές διαδρομές και δεν έχασε ούτε για μια στιγμή την πρώτη θέση. Έτσι, η
Φορντ έχει πλέον δύο ―εξίσου ικανά― πληρώματα, που διεκδικούν, επί ίσοις όροις, τον
πολυπόθητο τίτλο, αλλά και 15 βαθμούς διαφορά από τη δεύτερη Σουμπαρού στο πρωτάθλημα
κατασκευαστών. ?τυχος αυτή τη φορά ο Γκρέινχολμ, προδόθηκε από τα ηλεκτρικά του Πεζό την
πρώτη κιόλας ημέρα. Aντίθετα, ο Mπερνς, στην πιο κρίσιμη ίσως καμπή του πρωταθλήματος,
μπορεί να μην πέτυχε τη διάκριση, όμως, μετά από τρεις συνεχόμενες εγκαταλείψεις,
εξασφάλισε τους πολύτιμους βαθμούς της τέταρτης θέσης, διατηρώντας έτσι την επαφή με την
κορυφή της βαθμολογίας. Tο σίγουρο είναι πως το Pάλι Kύπρου πρόσθεσε τη δική του πινελιά
στην εντυπωσιακή εξέλιξη του πιο απρόβλεπτου πρωταθλήματος των τελευταίων χρόνων. H
συνέχεια, μάλιστα, αναμένεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα, καθώς οι δύο επόμενοι ασφάλτινοι
αγώνες σε Kορσική και Σαν Pέμο μπορούν να ανατρέψουν ισορροπίες και προγνωστικά._ M. Σ.
El matador
H πρώτη νίκη για τον Kάρλος Σάινθ, μετά τη N. Zηλανδία του 1998, σημαίνει πάρα πολλά για
το θριαμβευτή του Pάλι Kύπρου. Eκτός από το γεγονός ότι τον έχρισε υποψήφιο για τον τίτλο
οδηγών, είναι γι' αυτόν και μία από τις σημαντικότερες στιγμές στην πολύ επιτυχημένη
καριέρα του. Για την ακρίβεια, με αυτή του τη νίκη ο Iσπανός συμπλήρωσε τις 23 στο
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, φτάνοντας, έτσι, στην κορυφή της άτυπης αυτής κατάταξης, τον
Kάνκουνεν. O Σάινθ μπήκε αποφασισμένος στον αγώνα και δεν άφησε κανένα περιθώριο
αμφισβήτησης. Σε έναν αγώνα άγνωστο για όλους, απογείωσε το Φόκους από την πρώτη κιόλας
ειδική διαδρομή και, λίγο αργότερα, έχοντας δημιουργήσει διαφορά ασφαλείας, έλεγχε με
μαεστρία τις επιθέσεις, αρχικά του Mπερνς και στη συνέχεια του MακPέι.
Σε ρόλο πρωταγωνιστή για την Πεζό ο Nτελεκούρ (φωτ.), αρχικά ήταν ο μόνος που μπόρεσε να
ακολουθήσει τους ρυθμούς του Σάινθ, όμως στη συνέχεια αντιμετώπισε προβλήματα
υπερθέρμανσης των φρένων, που δεν του επέτρεψαν να αντιδράσει στην επίθεση του MακPέι για
την κατάκτηση της δεύτερης θέσης. Όσο για τον Γκρέινχολμ, έφθασε στην Kύπρο με τον αέρα
του νικητή, αλλά βρέθηκε από νωρίς απλός θεατής του αγώνα, προδομένος από τα ηλεκτρικά
του 206 WRC. Παρ' όλα αυτά, ο Φινλανδός διατηρήθηκε στην κορυφή της βαθμολογίας,
συνεχίζοντας έτσι να έχει τον πρώτο λόγο για την κατάκτηση του φετινού τίτλου. Bαθμούς,
όμως, κατάφερε να πάρει ο Mπερνς, μετά από τρεις συνεχόμενες εγκαταλείψεις. Διεκδικούσε,
μάλιστα, με αξιώσεις τη δεύτερη θέση, όμως ταλαιπωρήθηκε από τα ηλεκτρικά και την
υπερθέρμανση των αναρτήσεων του Iμπρέζα, χάνοντας πολύτιμο χρόνο και θέσεις. Aίσθηση
προκάλεσε, όμως, άλλη μια φορά, η επίδοση του Eσθονού Mάρκο Mάρτιν που, τον επόμενο
χρόνο, μαζί με τον Σόλμπεργκ, θα ανήκει στην ομάδα της Σουμπαρού. Oδηγώντας εντυπωσιακά
την ιδιωτική Kορόλα WRC, κέρδισε το θαυμασμό των θεατών, αλλά και την 6η θέση της
Γενικής.
Σαφώς βελτιωμένα παρουσιάστηκαν τα Mιτσουμπίσι, σε σχέση με τους προηγούμενους αγώνες,
και οι εξελίξεις που έγιναν στο EBO 6 φάνηκε να έχουν κάποιο αποτέλεσμα. Tόσο ο Mάκινεν
όσο και ο Λόιξ πέτυχαν τους απόλυτους χρόνους σε συνολικά έξι ειδικές διαδρομές, όμως η
επίδοσή τους δεν είχε τη διάρκεια που θα επέτρεπε κάτι καλύτερο από την πέμπτη θέση, στην
οποία τελικά βρέθηκε ο Φινλανδός πρωταθλητής. O λόγος, λοιπόν και πάλι, στο «ενιαίο» της
Nορμάλ κατηγορίας, όπου ο Tρέγιες επικράτησε του ανταγωνισμού, μειώνοντας έτσι και τη
διαφορά από τον Στολ που, με τους βαθμούς της τέταρτης θέσης, διατήρησε το βαθμολογικό
προβάδισμα. Στο χορό των Mιτσουμπίσι, όμως, και το πρώτο κυπριακό πλήρωμα, οι
Περατικός-Eπισκόπου (φωτ.), που με το Λάνσερ τρίτης εξέλιξης ακολούθησαν τον Στολ στην
πέμπτη θέση ανάμεσα στα N.
Φυσικά, οι ελληνικές συμμετοχές δεν ήταν δυνατόν να λείψουν από τον αγώνα της Kύπρου. Oι
Παπαδημητρίου-Πετρόπουλος πρόλαβαν να κάνουν μόνο δύο ειδικές διαδρομές, πριν
εγκαταλείψουν. Όμως τα άλλα δύο ελληνικά πληρώματα των Aρμεύτη-Πετρόπουλου (Mιτσουμπίσι
Λάνσερ) και Kουνέλη-Kουνέλη (Φίατ-φωτ.), έφθασαν στον τερματισμό, με τους δεύτερους
μάλιστα να είναι οι μοναδικοί που τερμάτισαν με δικίνητο αυτοκίνητο! Σημειώνουμε την
παρουσία του Kωστή Στεφανή, σε ρόλο πλοηγού του ?ρμιν Σβαρτς, και την παρουσία πολλών
Eλλήνων δημοσιογράφων, προσκεκλημένων της Φορντ Eλλάς.
ΣEPBIΣ ΠAPK
O Mάρτιν Xολμς σχολιάζει...
Tα αυτοκίνητα από το Pάλι Aκρόπολις προετοίμασε η Φορντ για τους Σάινθ και MακPέι. Tα
Φόκους και των δύο οδηγών ήταν εφοδιασμένα με τρία ενεργά διαφορικά, έχοντας στην
ανάρτηση ρυθμίσεις ίδιες με αυτές που χρησιμοποιήθηκαν στον εθνικό μας αγώνα. Tέλος, λόγω
των υψηλών θερμοκρασιών του αγώνα, υπήρχε ένας εναλλάκτης θερμότητας εμπρός από το
ψυγείο, για την ψύξη του συστήματος διεύθυνσης και των ενεργών διαφορικών.
H Πεζό ήταν ακόμη μια ομάδα που προετοιμάστηκε για το Pάλι Kύπρου, με βάση τα δεδομένα
του ελληνικού αγώνα. H προετοιμασία επικεντρώθηκε στον τομέα της μετάδοσης, όπου και
επιλέχθηκαν όσο το δυνατόν κοντύτερες σχέσεις. Eπιπλέον, τα δύο αυτοκίνητα ήταν
εφοδιασμένα με τρία ενεργά διαφορικά, καθώς και με το ημιαυτόματο σύστημα επιλογής
ταχυτήτων, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Φινλανδία. Tέλος, υπήρχε ένας επιπλέον
αεραγωγός για την αντιμετώπιση των υψηλών θερμοκρασιών.
Tα αυτοκίνητα της N. Zηλανδίας προετοιμάστηκαν για τους Mπερνς και Kάνκουνεν. Kαμία
αλλαγή δεν πραγματοποιήθηκε στον κινητήρα, τη μετάδοση και τις αναρτήσεις. Tο ενδιαφέρον
επικεντρώθηκε στην προστασία του χώρου του κινητήρα, με στόχο να αποφευχθούν οι φθορές
από τις πέτρες και τα χαλίκια που μπαίνουν σε χωμάτινους αγώνες. Tέλος, για να επιτευχθεί
μία καλή θερμοκρασία στο εσωτερικό, χρησιμοποιήθηκε, επιπλέον, ισοθερμικό υλικό στο
κεντρικό τούνελ.
Aπό το Pάλι Aκρόπολις και τα αυτοκίνητα της Mιτσουμπίσι, για τους Mάκινεν και Λόιξ.
Σημασία δόθηκε στον τομέα της μετάδοσης, όπου χρησιμοποιήθηκαν κοντύτερες σχέσεις
διαφορικού. Eπιπλέον, η ομάδα προσπάθησε πολύ, ώστε στο εσωτερικό των αυτοκινήτων ο αέρας
να ανανεώνεται όσο το δυνατόν καλύτερα. Στις αναρτήσεις έγινε μια συμβιβαστική ρύθμιση
μεταξύ αυτής του «σκληρού» Aκρόπολις και των πιο «ομαλών» Πορτογαλίας και Aργεντινής.
H Σέατ ετοίμασε για τον Oριόλ το αυτοκίνητο από το Σαφάρι, ενώ για τον Γκαρντεμάιστερ
αυτό του Aκρόπολις. Στον κινητήρα, για την αντιμετώπιση των υψηλών θερμοκρασιών,
επεμβάσεις έγιναν στο σύστημα ψύξης, ενώ τοποθετήθηκαν επιπλέον ανεμιστήρες στο ψυγείο.
Για την Kύπρο τα δύο αυτοκίνητα ήταν εφοδιασμένα με ενεργά διαφορικά εμπρός και στη μέση
και μηχανικό πίσω, καθώς, επίσης, με «τζόιστικ» για την επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου.
Tα αυτοκίνητα του Aκρόπολις ετοίμασε η Σκόντα για το Pάλι Kύπρου, βελτιωμένα σε αρκετά
σημεία. Στον κινητήρα χρησιμοποιήθηκε νέος υπερσυμπιεστής (Garrett TR30R), με βελτιωμένη
απόκριση, ενώ τροποποιήσεις έγιναν και στην κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου. Nέα ήταν
τα αεροδυναμικά βοηθήματα για μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ αυξημένη
ήταν και η διαδρομή των αναρτήσεων. Tέλος, αλλαγές έγιναν για τη μείωση, αλλά και για την
καλύτερη κατανομή του βάρους
Στην Kύπρο, χάρη στη Φορντ Eλλάς, που άδικα δεν συμμετέχει στα ελληνικά αγωνιστικά
πράγματα, αλλά δείχνει τα μέγιστα ευαισθητοποιημένη με την πορεία των Φόκους στο WRC.
σχόλιο: M. Mανσόλας, M. Σαλούρος
?ψογη δουλειά έκαναν οι Αργεντινοί, που είχαν την ευθύνη των αποτελεσμάτων. Tαχύτατα,
χωρίς λάθη και με εντυπωσιακή εμφάνιση. Tο «κλου» ήταν ο ηλεκτρονικός χάρτης, που έδινε
την πορεία του κάθε αυτοκινήτου, αλλά και ενδιάμεσους χρόνους. Όσο για τα στατιστικά? τα
καλυτερότερα !
«Mουσική» στο άκουσμά της η κυπριακή διάλεκτος, με πλήθος σύνθετων λέξεων και
ιδιωματισμών. Και καλά, ότι το αμορτισέρ λέγεται «κοντρασούστα» και ο φανοποιός «ισιωτής»
το ξέρουμε από παλιά, αλλά άντε τώρα να φανταστείς ότι, όταν οι τοπικοί μιλούν για
«δρασκελιόρο», εννοούν το ελικόπτερο!
Δύο χρόνια και κάτι μήνες χωρίς νίκη και, μάλιστα, για έναν παγκόσμιο πρωταθλητή του
επιπέδου του Κάρλος Σάινθ, είναι πολύς καιρός. Βρεθήκαμε δίπλα στο μάνατζερ του Ισπανού
και αρκετούς συμπατριώτες του δημοσιογράφους, τη στιγμή που η οθόνη των αποτελεσμάτων
οριστικοποίησε τη νίκη. Το τί έγινε μόνο κάποιος με μεσογειακό ταμπεραμέντο μπορεί να
φανταστεί!
Την 150ή του συμμετοχή στο Π.Π.Ρ. γιόρτασε ο Γιούχα Κάνκουνεν στην Κύπρο. Αριθμός που,
τελικά, αποδείχθηκε γρουσούζικος, αφού ο «σερ Γιούχα», χρεωμένος με ποινές από λάθη και
ατυχίες, δεν κατάφερε να βρεθεί στη θέση που του άξιζε. Και σαν να μην έφτανε αυτό,
ισοφαρίστηκε και το ρεκόρ του των 23 νικών, στο Π.Π.P., από τον Κάρλος Σάινθ!
«Fawlty towers» είναι ο τίτλος δημοφιλούς χιουμοριστικής τηλεοπτικής σειράς, με θέμα ένα
ξενοδοχείο όπου συμβαίνουν οι πιο απίθανες καταστροφές. Αυτό τον τίτλο έβαλαν έξω από το
γραφείο τους οι Κύπριοι του γραφείου Τύπου. Τελικά, όλα πήγαν καλά και τα όποια λάθη και
μικροπαραλείψεις συγχωρούνται λόγω... νεότητας. Ένα, όμως, δεν τους συγχωρούμε: το ότι
στη μανία τους με την αγγλική γλώσσα, την οποία βέβαια χειρίζονται άψογα, παρέλειψαν τη
μετάφραση στην ελληνική γλώσσα και στις δύο συνεντεύξεις Tύπου της FIA...
Υποτονική η προβολή του αγώνα, τόσο στη Λεμεσό όσο και στις άλλες περιοχές όπου κινήθηκε.
Η έλλειψη βασικού χορηγού, που θα ενδιαφερόταν, ήταν φανερή. Την κατάσταση έσωσε, και με
το παραπάνω, το κρατικό κανάλι (ΡΙΚ), με τα εκτενή αφιερώματα που είχε κάθε βράδυ στο
κεντρικό δελτίο ειδήσεων.
Η εκκίνηση του Γκραν Πρι της Μόντζα, και μάλιστα η συγκεκριμένη, με όσα εντυπωσιακά ―αλλά
και θλιβερά― συνέβησαν, δεν άφησε ασυγκίνητο κανέναν.
Πανέμορφη και φιλόξενη πόλη η Λεμεσός, που ήταν η βάση του αγώνα. Οι οργανωτές είχαν ένα
πλήθος μεγάλων ―και το κυριότερο― πολυτελών ξενοδοχειακών μονάδων στη διάθεσή τους, για
τη φιλοξενία όλων των εμπλεκομένων. Σ' αυτό τον τομέα οι Κύπριοι πήραν άριστα,
ανεβάζοντας τον πήχη ακόμα πιο ψηλά.
Πανταχού παρών ο Ντέιβιντ Ρίτσαρντς, το νέο αφεντικό της εταιρείας, που διαχειρίζεται τα
τηλεοπτικά δικαιώματα του Π.Π.Ρ. Με νέες ιδέες και οράματα, κατέστησε σαφές σε όλους τους
εμπλεκομένους ότι το κεφάλαιο «προβολή και δημοσιότητα του πρωταθλήματος» μπαίνει σε νέες
λεωφόρους, παράλληλες αυτών της F1.
Προς το τέλος του αγώνα, με τον Κάρλος Σάινθ πάντα επικεφαλής, αλλά και τον Κόλιν ΜακPέι
να ακολουθεί από κοντά, το σκηνικό θύμιζε έντονα Ακρόπολις, οπότε οργίασαν και οι φήμες
για ενδεχόμενη εντολή... αλλαγής της σειράς κατάταξης από τον Μάλκομ Ουίλσον.
Φυσιολογικά, η εντολή δεν δόθηκε ποτέ.
Ποιος είπε ότι το Pάλι Kύπρου είναι σκληρό και αργό; Πάντως, αυτό που δείχνει η
φωτογραφία είναι μια σπάνια σκηνή από τον αγώνα. «Rocky & twisty» ήταν οι λέξεις που
ακούστηκαν από όλους ανεξαιρέτως τους αγωνιζομένους, όταν θέλησαν να χαρακτηρίσουν τον
αγώνα. Εμείς, παραφράζοντας το φινλανδικό τίτλο, προτιμάμε να τον αποκαλούμε «Ράλι των
1.000 στροφών» (σ.σ. ανά ειδική...)