Τoyota Avensis Facelift
Aνανεωμένο παρουσιάστηκε το Tογιότα Aβένσις, που προσφέρεται τώρα με νέα σειρά κινητήρωνμε τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων.
H μεσαία κατηγορία αποτέλεσε ουσιαστικά το σκαλοπάτι που καθιέρωσε την Tογιότα στην
ευρωπαϊκή αγορά. Του λόγου το αληθές επιβεβαιώνει, εξάλλου, η επιλογή του Μπούρναστον στη
Μεγάλη Βρετανία, ως κεντρικής μονάδας κατασκευής της Καρίνα, στην αρχή, και του Αβένσις,
σήμερα. Ήταν, λοιπόν, αναμενόμενο ότι στη νέα της πορεία στη γηραιά ήπειρο, αυτή που
οριοθετεί η υψηλή τεχνολογία και το νεανικό στιλ, δεν θα μπορούσε να μην έχει πρωταρχική
θέση το Αβένσις. Το σχήμα και το γενικότερο αισθητικό φινίρισμα ―πετυχημένα, όπως
απέδειξαν οι πωλήσεις στα δύο, σχεδόν, χρόνια της καριέρας του― δεν απαιτούσαν ιδιαίτερες
αλλαγές. Δεν έμενε, λοιπόν, παρά να χρησιμοποιηθεί και στο νέο Aβένσις η τεχνολογία του
μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVTi), που υιοθετήθηκε από την Tογιότα τα δύο
τελευταία χρόνια, ξεκινώντας από το Γιάρις και τελειώνοντας στο νέο RAV.
Αυτό ήταν και το κυρίαρχο γεγονός κατά την παρουσίαση του ανανεωμένου μοντέλου. Ο
1600άρης της Κορόλα και ο 1800άρης κινητήρας της Σέλικα, συνοδευόμενοι από έναν
ολοκαίνουργιο 2λιτρο άμεσου ψεκασμού, απέκτησαν τη θέση τους κάτω από το καπό του
Αβένσις, με στόχο την αυξημένη απόδοση, τη μικρότερη κατανάλωση και τις χαμηλότερες
εκπομπές καυσαερίων. Σε αυτούς προστέθηκε και ένα πετρελαιοκίνητο σύνολο κόμον ρέιλ με
απόδοση 110 ίππων. Κορυφαίος, βεβαίως, της σειράς είναι ―ποιος άλλος;― ο 2λιτρος
βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού, με απόδοση 150 ίππων.
Όμως, οι άνθρωποι της Τογιότα Ευρώπης δεν έμειναν εκεί. Προχώρησαν σε μικρές, αλλά
ουσιαστικές αλλαγές στο αυτοκίνητο, με στόχο να ανανεώσουν το ενδιαφέρον του κοινού. Πιο
σημαντική, ίσως, είναι η υιοθέτηση συστήματος δυναμικού ελέγχου της συμπεριφοράς (VSC)
για το κορυφαίο μοντέλο και η καθιέρωση του ABS στο στάνταρντ εξοπλισμό σε όλη την γκάμα.
Eνώ, στον πρόσθετο εξοπλισμό θα πρέπει να συνυπολογίσουμε ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως το
σύστημα πλοήγησης και ο υπολογιστής ταξιδιού.
Την όλη ανανέωση συμπληρώνει η αλλαγή της ρύθμισης της πίσω ανάρτησης, για βελτίωση της
σταθερότητας, και μικρές αισθητικές πινελιές που διαφοροποιούν το νέο Αβένσις από το
παλιό.
Στο δρόμο
Ήδη από την πρώτη επαφή με το ανανεωμένο Αβένσις, οι εντυπώσεις ήταν τουλάχιστον θετικές.
Ο 1600άρης κινητήρας δουλεύει ιδιαίτερα πολιτισμένα και διαθέτει αρκετή ροπή χαμηλά, αν
και σίγουρα η λογική επιλογή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο συνάδει με τα 200 κυβικά
παραπάνω του κινητήρα των 1.800 κ.εκ., ενώ οι στενοί επαρχιακοί βρετανικοί δρόμοι, όπου
έγινε η παρουσίαση, δεν άφηναν τον 2λιτρο να αναπτύξει τα αδιαφιλονίκητα πλεονεκτήματά
του. Η σημαντικότερη διαφορά, όμως, εντοπίζεται στις αναρτήσεις και δη την μπροστινή.
Έτσι, έχουν εξαφανιστεί ουσιαστικά οι ενοχλητικοί κραδασμοί και έχει βελτιωθεί η
αμεσότητα των αντιδράσεων, αν και η σύγκριση, με δεδομένη την ποιότητα της ασφάλτου στη
γηραιά Αλβιώνα, είναι δύσκολη. Σίγουρα, όταν έρθει το αυτοκίνητο στην Ελλάδα (κάτι που
αναμένεται για τις πρώτες ημέρες του Oκτωβρίου), θα μπορέσουμε να επιβεβαιώσουμε αυτές
τις εκτιμήσεις μας. Το σίγουρο είναι ότι και από τους τέσσερις τομείς, στους οποίους
αναζητήθηκε βελτίωση ―άνεση, ποιότητα, αξιοπιστία και εξοπλισμός― στους δύο πρώτους είναι
αισθητή η αναβάθμιση. Αν παραμείνει η τιμή στο ίδιο πλαίσιο ―άγνωστο ακόμη―, τότε είναι
σχεδόν σίγουρη η αναγέννηση του ενδιαφέροντος του κοινού για το Αβένσις που παραμένει
στην κορυφή των επιλογών των αγοραστών._ Γ. Αθ.
TOYOTA AVENSIS
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 1.6 ― 1.8 ― 2.0 D-4
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.598 κ.εκ. ― 1.794 κ.εκ. ― 1.998 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 110 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ― 129 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ― 150 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 15,3 χλγμ./3.800 σ.α.λ. ― 17,4 χλγμ./4.200 σ.α.λ. ― 20,4 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης
Πίσω Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ. 11,3 ― 10,0 ― 9,1
Tελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα ― 205 χλμ./ώρα ― 210 χλμ./ώρα