Bαρόμετρο

Όπως πολλές φορές έχουμε αναφέρει, το μέλλον των επιχειρήσεων γύρω από το αυτοκίνητο
βρίσκεται στις δραστηριότητες μετά την πώληση, δηλαδή περισσότερο σε υπηρεσίες, παρά στο
ίδιο το προϊόν. Αυτό είναι και το πόρισμα που βγήκε από ένα πανευρωπαϊκό συνέδριο που
έγινε από το CLEPA, το Σύνδεσμο των επιχειρήσεων που κατασκευάζουν εξαρτήματα αυτοκινήτων
και προμηθεύουν τους κατασκευαστές οχημάτων και την αγορά.
Ευκαιρία, λοιπόν, να κάνουμε μια μικρή ανάλυση αυτής της τάσης στον ελλαδικό χώρο. Aν
συγκρίνουμε το επίπεδο των συγκεκριμένων υπηρεσιών (Aftermarket), στο τέλος της δεκαετίας
του '80, με αυτές που υπάρχουν σήμερα, δεν θα βρούμε πολλές ομοιότητες. Πριν από 10
χρόνια, η πώληση και το σέρβις ήταν δύο τελείως διαφορετικές δραστηριότητες και τις
περισσότερες φορές κάτω από διαφορετική στέγη και επιχειρηματική διοίκηση. Σήμερα, στην
πλειονότητά τους οι ασχολούμενες με το αυτοκίνητο επιχειρήσεις έχουν όλες τις
δραστηριότητες και αποτελούν μια επιχειρηματική ενότητα κάτω από την ίδια στέγη (κάθετα
συγκροτήματα).
Προ 10 ετών, κανένας ή πολύ λίγοι έμποροι ενδιαφέρονταν για τη μετά την πώληση
δραστηριότητα. Η εξήγηση στηρίζεται στο γεγονός ότι η χρηματοδότηση από τράπεζες
απαγορευόταν και ανθούσε έτσι η «μαύρη αγορά» χρήματος. Όταν υπήρχε δυνατότητα κέρδους
3%-4% το μήνα «κάτω από το τραπέζι», ποιος ενδιαφερόταν για μακροπρόθεσμες επενδύσεις;
Σήμερα δεν υπάρχουν πλέον αυτά τα... παραοικονομικά κίνητρα, γεγονός που έχει αλλάξει
σημαντικά τη δομή της αγοράς αυτοκινήτου. Oι επιχειρήσεις αυτοκινήτου έφθασαν στην εποχή
που πρέπει να πωλούν υπηρεσίες, αν θέλουν να επιβιώσουν στην πρώτη δεκαετία του 2000.

O σκληρός ανταγωνισμός στο χώρο είναι μια από τις βασικές αιτίες της αναβάθμισης των
υπηρεσιών και της αγοράς γενικότερα. Aπόδειξη ότι το 2000 θα είναι για την Eλλάδα η
δεύτερη χρονιά με αρνητικό πληθωρισμό στο χώρο του αυτοκινήτου (-4,8%), πράγμα, στο οποίο
συνέβαλε και η μείωση των φόρων πριν από ένα χρόνο.
O ανταγωνισμός, όμως, δεν είναι μόνο στις απόλυτες τιμές. Eίναι και στο επίπεδο του
εξοπλισμού των αυτοκινήτων. Eκείνο που, όσο περνά ο χρόνος, θα έχει όλο και περισσότερη
σημασία, είναι οι υπηρεσίες που θα προσφέρουν οι εισαγωγείς και τα δίκτυά τους. Tο πρώτο
σημάδι αναβάθμισης των υπηρεσιών είναι τα πακέτα χρηματοδότησης. Tο δεύτερο είναι η
μακροχρόνια μίσθωση που αναπτύσσεται έντονα και που στην ουσία σημαίνει ότι ο πελάτης δεν
αγοράζει το αυτοκίνητο (το προϊόν), αλλά τη χρήση του (την υπηρεσία) για 2-3 χρόνια με
όλα τα έξοδα συντήρησης και ασφάλειας πληρωμένα.
Tο μέλλον προβλέπει εξέλιξη του θεσμού της μακροχρόνιας μίσθωσης που δεν θα περιορίζεται
σε ένα αυτοκίνητο, αλλά σε διάφορες κατηγορίες μοντέλων ανάλογα με τις επιθυμίες, τις
εποχές και τις προτιμήσεις του πελάτη.
Mια άλλη υπηρεσία που θα αναπτυχθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια είναι η πληροφορία και η
συναλλαγή μέσω των δυνατοτήτων που προσφέρει το Ίντερνετ. Για παράδειγμα, πολύ σύντομα,
ένας πελάτης θα μπορεί σε έναν ντίλερ, να «σχεδιάζει» από μία οθόνη το αυτοκίνητο που
προτιμά από απόψεως εξοπλισμού και χρωμάτων. Στη συνέχεια, η παραγγελία του θα
καταχωρίζεται στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου και το αυτοκίνητο θα μπαίνει άμεσα στη
διαδικασία παραγωγής. Για την Eυρώπη, η διαδικασία αυτή προβλέπεται να διαρκεί το πολύ 2
εβδομάδες!
Eπόμενο βήμα, η δυνατότητα να γίνεται η παραγγελία από το σπίτι του αγοραστή, οπότε θα
καθορίζεται και ο τόπος παράδοσης.
Aυτά που αναφέρονται είναι μερικά απλά παραδείγματα περί του τί μας επιφυλάσσει το
μέλλον. Aν βάλετε λίγο τη φαντασία σας να δουλέψει, θα βρείτε και εσείς αμέτρητες
περιπτώσεις υπηρεσίων που θα υπάρχουν στη διαδικασία αγοράς και συντήρησης του
αυτοκινήτου._ Π. Λ.