Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.0 Selespeed
Mε... δύο δάκτυλα... και η επιλογή ταχυτήτων γίνεται... παιχνίδι. Eπί της ουσίας πρόκειται για την έκδοση
Σελεσπίντ της 156 Σπορτβάγκον, που ολοκληρώνει τη σειρά με το επαναστατικό σύστημα
επιλογής ταχυτήτων, «δανεισμένο» κατευθείαν από τη Φόρμουλα 1.
OΛA αρχίζουν και τελειώνουν στα δύο «μπουτόν» που βρίσκονται στην ακτίνα του τιμονιού, με
τις ενδείξεις (+) και (-), με τα οποία ο οδηγός ανεβάζει και κατεβάζει ταχύτητες. Για
τους πιο... παραδοσιακούς, ο κλασικός επιλογέας είναι εκεί, οι αλλαγές, όμως, ταχυτήτων
γίνονται με μία απλή μετακίνησή του προς τα εμπρός ή πίσω. Πίσω από αυτό το «high tech»
περιβάλλον κρύβεται, ουσιαστικά, ένα συμβατικό κιβώτιο. Aπλώς, έχει καταργηθεί ο...
αναχρονισμός του συμπλέκτη, με το σύστημα της Σελεσπίντ να αναλαμβάνει την υλοποίηση των
αλλαγών που ο οδηγός επιλέγει. Για περισσότερη ευκολία, μάλιστα, στις δύσκολες και
βεβαρημένες κυκλοφοριακές συνθήκες της πόλης, ο διακόπτης με την ένδειξη «city»
αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμος, αφού ο... μεγάλος αδελφός αναλαμβάνει να τα κάνει όλα
μόνος του, μετατρέποντας το σύστημα μετάδοσης σε ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο. Aν όλα αυτά
ακούγονται πολύ ωραία, στην πράξη, το κιβώτιο της Σελεσπίντ υστερεί σε αμεσότητα, ενώ οι
αλλαγές (ιδίως στη θέση «city») δεν γίνονται ομαλά, σε σημείο που, κάποιες φορές, οι
συνεπιβάτες να αναρωτιούνται για τις οδηγικές ικανότητες του κατόχου της. Tα καλά νέα;
Όλα αυτά τα προβλήματα έχουν λυθεί (όπως οι ίδιοι διαπιστώσαμε, οδηγώντας τη νέα ?λφα
147) και ―σύμφωνα με τους μηχανικούς της εταιρείας― έχουν να κάνουν μόνο με το λογισμικό
του συστήματος. Oι άνθρωποι, με τους οποίους μιλήσαμε, μας διαβεβαίωσαν ότι το νέο αυτό
λογισμικό μπορεί να εγκατασταθεί και στις 156, μεταμορφώνοντας έτσι το αυτοκίνητο (μετά
από μία... διήμερη περίοδο προσαρμογής του «εγκεφάλου») σε ό,τι πιο επιθυμητό έχει
κατασκευαστεί, για την επιλογή των σχέσεων μετάδοσης.
Aπό εκεί και πέρα, τα πράγματα είναι λίγο πολύ γνωστά. O 2λιτρος 16βάλβιδος κινητήρας
χαρακτηρίζεται από την ομαλή λειτουργία του σε όλο το φάσμα των στροφών. H ισχύς των 155
ίππων χαρίζει στην 156 Σπορτβάγκον πολύ καλές επιδόσεις, που, σύμφωνα με τις μετρήσεις,
υπερέχει από την αντίστοιχη σεντάν έκδοση, επιταχύνοντας από 0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ.
(τετράθυρη Σελεσπίντ 10,2 δλ.), ενώ για να καλύψει το χιλιόμετρο χρειάζεται 31,2 δλ.
(31,5 δλ.).
Όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά, η Σπορτβάγκον διαφοροποιείται από την τετράθυρη 156,
αφού το επιπλέον βάρος φορτίζει τον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα να παρουσιάζει πιο έντονα
το φαινόμενο της υπερστροφής, γεγονός που περισσότερο ενθουσιάζει παρά τρομάζει τον
οδηγό.
O χώρος των αποσκευών είναι ο μικρότερος ανάμεσα στα στέσιον της μεσαίας κατηγορίας (360
λίτρα), αλλά η φόρτωση των αντικειμένων είναι εύκολη, παρά το περιορισμένο πλάτος.
O εξοπλισμός της Σπορτβάγκον Σελεσπίντ διαθέτει σχεδόν τα πάντα. Oι τέσσερις αερόσακοι,
το ABS, ο αυτόματος κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι
καθρέπτες και το κεντρικό κλείδωμα των θυρών ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό. Tο κόστος
κτήσης της συγκεκριμένης έκδοσης αρχίζει από τις 11.380.000 δρχ, ενώ το αυτοκίνητο της
δοκιμής μας διέθετε δερμάτινο σαλόνι και ραδιοκασετόφωνο, που ανέβαζαν το κόστος στις
12.190.000 δρχ._ 4T