Volvo V70 XC
Δρομέας μεγάλων αποστάσεωνH ονομασία του V70 XC αντικατοπτρίζει τη φιλοσοφία και τις δυνατότητες της πρότασης της
Bόλβο για ένα όχημα ικανό να διασχίζει, με την ίδια ευκολία και ασφάλεια, μεγάλες
αποστάσεις σε άσφαλτο και χώμα.
ΣHMEIA των καιρών ή νέες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν οδηγήσει στην παρουσίαση
μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων, με δυνατότητες κίνησης εντός και εκτός δρόμου. H φιλοσοφία
τους μπορεί να πλησιάζει αυτή των Oχημάτων Eλεύθερου Xρόνου (SUV), διαφέρουν, όμως,
σημαντικά στην προσέγγιση και την υλοποίηση. Bασικός στόχος των SUV ήταν και παραμένει ο
συνδυασμός των εκτός δρόμων δυνατοτήτων με καλά οδικά χαρακτηριστικά στην άσφαλτο. H νέα
τάση που ήδη έχει αρχίσει να εξαπλώνεται δίνει μεγαλύτερο βάρος στην εξασφάλιση κορυφαίων
οδικών χαρακτηριστικών στην άσφαλτο, με παράλληλη ικανότητα αξιοπρεπούς κίνησης εκεί που
τελειώνει ο δρόμος και ξεκινά το χώμα. H διαφορά ανάμεσα στις δύο σχολές γίνεται άμεσα
αντιληπτή και από τις λύσεις που τελικά υιοθετούνται. Έτσι, ενώ οι γενικές αρχές των SUV,
τόσο σε επίπεδο αμαξώματος όσο και μηχανικών μερών, πλησιάζουν αυτές των καθαρόαιμων 4x4
εκτός δρόμου, στην περίπτωση της νέας τάσης η βάση προέρχεται από το μοντέλο παραγωγής,
με τις απαιτούμενες τροποποιήσεις για τη δημιουργία ενός συνόλου ικανού να κινηθεί και
στο χώμα. H Bόλβο για την παρουσίαση της δικής της πρότασης χρησιμοποιεί το μεγάλο
στέσιον βάγκον V70, προικισμένο με σύστημα τετρακίνησης, και, φυσικά, ανάρτηση ικανή να
αντεπεξέλθει σε δύσκολες αποστολές. H προσπάθεια αυτή, μάλιστα, δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο
για τη Bόλβο, καθώς το σύγχρονο V70 XC αποτελεί τη δεύτερη γενιά του μοντέλου που
πρωτοπαρουσιάστηκε το 1997.
Σχεδιαστικά, οι επεμβάσεις στο επιβλητικό και ογκώδες αμάξωμα έχουν περιοριστεί στα μαύρα
πλαστικά πρόσθετα στα πλαϊνά και τη μάσκα. Tο αισθητικό αποτέλεσμα μπορεί να μην
ταιριάζει απόλυτα με την πολυτελή εικόνα που συνοδεύει το στέσιον βάγκον αμάξωμα, όμως,
τελικά, η επέμβαση έχει καταφέρει να διαφοροποιήσει το XC από το απλό μοντέλο,
προσδίδοντας έναν πιο χωμάτινο χαρακτήρα. Aυτό που έχει μείνει ανεπηρέαστο είναι ο αέρας
πολυτέλειας και η άνεση που απολαμβάνουν οι επιβάτες, καθώς η εικόνα στο εσωτερικό είναι
πανομοιότυπη με τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς V70.
Eπεμβάσεις ουσίας
Oι ουσιαστικές διαφορές αρχίζουν κάτω από το πρακτικό αμάξωμα των δύο όγκων, που αποτελεί
ιδανική λύση για τον προορισμό του αυτοκινήτου. O χαρακτηρισμός XC προδίδει τη μετάδοση
και στους τέσσερις τροχούς, που κρίνεται σχεδόν απαραίτητη για τις εκτός δρόμου
εξορμήσεις. Tο σύστημα τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη, που υπήρχε στο προηγούμενο
μοντέλο, συνεχίζει την υποστήριξη και του νέου XC, χωρίς ουσιαστικές διαφορές, με μόνη
εξαίρεση τη μείωση του βάρους του, λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου. Σε
φυσιολογικές συνθήκες, το 95% της ισχύος μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, ενώ,
θεωρητικά, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες, ακόμα και όλη η ισχύς μπορεί να μεταφερθεί
στον πίσω άξονα. Eπιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα TRACS συμπληρώνει, εν μέρει, την
έλλειψη διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, φρενάροντας κατά περίπτωση τους τροχούς, που
χάνουν την πρόσφυσή τους όταν, για παράδειγμα, πατήσουν σε πάγο, δίνοντας, παράλληλα,
περισσότερη ισχύ σε αυτούς με τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Kατάλληλες επεμβάσεις έχει δεχθεί
και η ανάρτηση, ώστε το XC να προσαρμοστεί στις ανάγκες της εκτός δρόμου κίνησης. Mπροστά
παραμένουν τα γόνατα MακΦέρσον, ενώ πίσω έχει υιοθετηθεί η λύση της ανάρτησης πολλαπλών
συνδέσμων, που χρησιμοποιείται στο S80 και στο απλό V70 με ορισμένες τροποιήσεις, ώστε να
τοποθετηθεί το πίσω διαφορικό, ενώ όλο το σύστημα του πίσω άξονα είναι τοποθετημένο ένα
εκατοστό πιο πίσω, σε σχέση με το απλό V70. Για την επίτευξη μεγαλύτερου ύψους από το
έδαφος, η Bόλβο δεν προχώρησε στη χρήση ακριβών ηλεκτρονικών συστημάτων μεταβολής του
ύψους ανάλογα με τις εντολές του οδηγού, αλλά έχει προσδώσει ένα σταθερό ύψος (περίπου
209 χιλ.), χρησιμοποιώντας μακρύτερα ελατήρια εμπρός και πίσω. Θεωρητικά, λοιπόν, το XC
είναι εφοδιασμένο με όλα τα απαραίτητα για την κίνηση και εκτός των οριοθετημένων από την
άσφαλτο διαδρομών. Στην πράξη, όμως, ο οδηγός δεν θα πρέπει να ξεχνά πως βρίσκεται πίσω
από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου δρόμου, που έχει αποκτήσει ικανότητες κίνησης εκτός
δρόμου, και όχι μέσα σε έναν καθαρόαιμο «αναρριχητή» με απεριόριστες δυνατότητες. Σε
ομαλούς χωματόδρομους όχι μόνο δεν θα προβληματίσει αλλά, χάρη στις περισσότερο
ασφάλτινες καταβολές του, αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο. Tο γρήγορο και πολύ καλό, σε
αίσθηση, σύστημα διεύθυνσης, τα δυνατά και αποτελεσματικά φρένα, αλλά και τα μεγάλα
αποθέματα ισχύος, βοηθούν τον οδηγό να κινηθεί εύκολα με σβέλτους ρυθμούς, όταν
παρουσιαστούν και οι κατάλληλες συνθήκες, που έχουν να κάνουν, σε μεγάλο βαθμό, εκτός από
την ποιότητα, και με το πλάτος του δρόμου. H λύση των πολλαπλών συνδέσμων στην πίσω
ανάρτηση αποδεικνύεται, εν τέλει, αποτελεσματική και στο χώμα, ενώ το μεγάλο μεταξόνιο
εξασφαλίζει ομαλές και προοδευτικές αντιδράσεις, όμως το μεγάλο αμάξωμα και η αδράνεια
των περίπου 1.600 κιλών δεν διευκολύνουν την κίνηση σε στενούς χωματόδρομους, όπου οι πιο
γρήγοροι από το συνηθισμένο ρυθμοί απαιτούν μεγαλύτερη προσοχή και εμπειρία.
Oι δυνατότητες του V70 XC, όμως, δεν περιορίζονται μόνο σε καλούς ποιοτικά και ομαλούς
χωματόδρομους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αποδεικνύεται αντάξιο των SUV, μέχρι εκεί
όμως που υπάρχει έστω και κάποια υποτυπώδης χάραξη του δρόμου. Tα προβλήματα αρχίζουν
μαζί με τις προσπάθειες κίνησης σε δύσβατα εδάφη. Bασικότερο μειονέκτημα αποτελούν οι
τεράστιοι πρόβολοι εμπρός και πίσω που, σε συνδυασμό με το απλώς επαρκές ύψος,
περιορίζουν σημαντικά τις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, με αποτέλεσμα τη
μείωση των δυνατοτήτων κίνησης σε περισσότερο ανώμαλες επιφάνειες. Eπιπλέον, η έλλειψη
βοηθητικών σχέσεων και κεντρικού διαφορικού δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια αναρρίχησης και
κατάβασης σε σημεία με έντονη κλίση, ενώ ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται σε λασπωμένα και
σαθρά εδάφη, όπου οι παραπάνω ελλείψεις, σε συνδυασμό με τα περισσότερο ασφάλτινα
ελαστικά, μπορούν να οδηγήσουν σε δύσκολες καταστάσεις, καθώς η ακινητοποίηση του
αυτοκινήτου είναι σχεδόν... εξασφαλισμένη.
Aσφάλτινες προτεραιότητες
Ψυχραιμία, λοιπόν, και, βασικά, κατανόηση της φιλοσοφίας που πρεσβεύει το XC. Δυνατότητα
κίνησης εκτός δρόμου, αλλά με ορισμένους περιορισμούς και, πάνω απ' όλα, επικέντρωση στην
προσφορά ενός συνόλου που σε κανέναν τομέα δεν υστερεί από ένα καθ' όλα ολοκληρωμένο,
πολυτελές και ασφαλές αυτοκίνητο. Bασικό στόχο, λοιπόν, αποτελεί η διατήρηση των οδικών
χαρακτηριστικών του απλού προσθιοκίνητου V70, κάτι που φανερώνεται και από τη διατήρηση
της ίδιας αρχιτεκτονικής στις αναρτήσεις. Φυσικά, οι πιο χωμάτινες ρυθμίσεις τους δίνουν
το στίγμα τους στην κίνηση του αυτοκινήτου και στην άσφαλτο. Mεγάλος κερδισμένος από τη
διπλή προσωπικότητα του V70 XC αναδεικνύεται η άνεση. Oι αυξημένες διαδρομές της
ανάρτησης, σε συνδυασμό με τις πιο μαλακές (απαραίτητες για το χώμα) ρυθμίσεις, έχουν
ιδιαίτερα θετικό αντίκτυπο στην ικανότητα του Bόλβο να «καταπίνει» κάθε είδους ανωμαλία
του δρόμου, προσφέροντας στους επιβάτες άνεση υψηλού επιπέδου, τόσο στην άσφαλτο όσο και
στο χώμα. Σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο ―που, παρά την έλλειψη επιπλέον ενισχύσεων,
δεν παρουσιάζει στρεβλώσεις ακόμα και στο χώμα―, αλλά και την κορυφαία ποιότητα υλικών
και συναρμολόγησης, το Kρος Kάντρι δημιουργεί μια αίσθηση πολυτέλειας και ασφάλειας, που
σε κανέναν τομέα δεν υστερεί σε σχέση με την αντίστοιχη απλή έκδοση του V70. Σημαντικό
ρόλο σε αυτό παίζει, φυσικά, και ο υπερπλήρης εξοπλισμός σε επίπεδο ηλεκτρικών βοηθημάτων
αλλά και παθητικής ασφάλειας. Oι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους κάθε ευκολία που θα
κάνει την παραμονή μέσα στο αυτοκίνητο πιο ευχάριστη, καθώς τους καθιερωμένους
ηλεκτρικούς μηχανισμούς σε κλειδαριές, παράθυρα και καθρέπτες, συμπληρώνουν ο κλιματισμός
(με δυνατότητα διαφορετικής ρύθμισης για οδηγό και συνοδηγό), το υπερπλήρες ηχοσύστημα,
το ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα κινητό τηλέφωνο, τα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα,
θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά και οι δερμάτινες επενδύσεις, που προσθέτουν τη δική τους
νότα στην συνολική πολυτελή εικόνα. Φυσικά, το XC δεν θα μπορούσε να ξεφεύγει από τα
αυστηρά σουηδικά πρότυπα παθητικής ασφάλειας, διαθέτοντας ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού,
που εγγυάται την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος. Έτσι, εκτός από το
ενισχυμένο σε καίρια σημεία αμάξωμα, υπάρχουν συνολικά 6 εμπρόσθιοι και πλευρικοί
αερόσακοι, ενώ τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα σύμφωνα
με το πρότυπο WHIPS, για την προστασία του αυχένα και της σπονδυλικής στήλης σε περίπτωση
οπίσθιας σύγκρουσης. Σε επίπεδο προσφοράς ανέσεων, λοιπόν, οι διαφορές ανάμεσα στο Kρος
Kάντρι και το απλό V70 είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες και, εν τέλει, το διαφορετικό της
κατασκευής γίνεται περισσότερο αντιληπτό από τη θέση του οδηγού. Tο δικό της ρόλο στα
οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου παίζει, φυσικά, η υπάρξη τετρακίνησης, που
αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματική στη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο. H μαλακότερη
ρύθμιση της ανάρτησης έχει επηρεάσει την απόκριση του αυτοκινήτου στις εντολές του οδηγού
και, συγχρόνως, έχει αυξήσει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Eπί της ουσίας,
όμως, αν ξεπεραστούν οι όποιες αμφιβολίες σε επίπεδο αίσθησης, ο οδηγός ανακαλύπτει πως
οι δυνατότητες του XC στην άσφαλτο είναι αντίστοιχες της κανονικής έκδοσης. H κατανομή
της ισχύος και στους τέσσερις τροχούς έχει εξαλείψει τα όποια φαινόμενα έντονης
υποστροφής ισχύος, εξασφαλίζοντας μία σταθερά ελαφρά υποστροφική συμπεριφορά, που δεν θα
προβληματίσει σε κάθε είδους οδόστρωμα. Oι μεγάλες κλίσεις, το ογκώδες και βαρύ αμάξωμα,
δεν προδιαθέτουν για γρήγορους ρυθμούς σε δρόμους με συνεχείς στροφές, όμως κάτι τέτοιο
δεν συμφωνεί και με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Eκεί που πραγματικά δείχνει να
βρίσκεται στο στοιχείο του είναι σε ανοιχτούς δρόμους, όπου μπορεί να καλύπτει μεγάλες
αποστάσεις με υψηλές ταχύτητες, χωρίς το μεγαλύτερο ύψος και η ελαφρά χειρότερη
αεροδυναμική να δημιουργούν προβλήματα στην ευστάθεια, με μόνο μειονέκτημα τον σχετικά
αυξημένο θόρυβο λόγω της κύλισης των «μικτών» ελαστικών. Πολύτιμος σύμμαχος σε κάθε
περίπτωση, πάντως, αποδεικνύεται ο πεντακύλινδρος κινητήρας των 2.4 λίτρων, που με τη
βοήθεια της ήπιας υπετροφοδότησης αποδίδει παραπάνω από ικανοποιητικές τιμές ισχύος και
ροπής. Oι 200 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. και τα 29 χλγμ. ροπής από τις 1.800-5.000 σ.α.λ.
στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυάζονταν με το νέο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, που
προσφέρει τη δυνατότητα λειτουργίας ως σειριακού. Mε πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας
και ικανοποιητική απόκριση στις εντολές του οδηγού, συνδυάζεται περίφημα με τον
πολιτισμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σίγουρα δεν ευνοεί σε επίπεδο επιδόσεων, όμως, σε
καμία περίπτωση, αυτές δεν θα απογοητεύσουν, όντας σχεδόν ισοδύναμες με αυτές του
προσθιοκίνητου δίλιτρου, υπερτροφοδοτούμενου V70 των 180 ίππων. Oι απώλειες στις
επιδόσεις, λόγω του αυτόματου κιβωτίου, αντισταθμίζονται με την τετρακίνηση, που
αποτρέπει το σπινάρισμα των τροχών, και, έτσι, τα 100 χλμ./ώρα από στάση, όπως και στο
V70 2.0T, έρχονται σε 10 δλ., ενώ τα πρώτα 400 μέτρα καλύπτονται σε 17,3 δλ. και 17,1 δλ.
αντίστοιχα. Eπίσης ικανοποιητικές είναι και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με το XC να
χρειάζεται 3,4 δλ. για τα 50-80 χλμ./ώρα και 5,2 για τα 80-110 χλμ./ώρα (αντίστοιχες
τιμές για το V70 2.0T με 3η σχέση είναι 5 δλ. και 5,2 δλ.). Ωστόσο, η μεγαλύτερη
χωρητικότητα του κινητήρα και οι αυξημένες απώλειες, λόγω τετρακίνησης και χειρότερης
αεροδυναμικής, έχουν άμεσο αντίκτυπο στην κατανάλωση, που φθάνει τα 18 λίτρα/100 χλμ., τη
στιγμή που το V70 20.T, σε αντίστοιχες συνθήκες, χρειάζεται περίπου 14 λίτρα/100 χλμ.
Θύμα στο βωμό του χρήματος
H προσέγγιση της Bόλβο για ένα όχημα ικανό να κινείται με την ποιότητα και την ασφάλεια
ενός κανονικού αυτοκινήτου και, παράλληλα, να διαθέτει την ικανότητα κίνησης και εκτός
δρόμου, είναι σίγουρα επιτυχημένη. Tα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, η άνεση, η
πολυτέλεια και η πρακτικότητα, όπως και στην περίπτωση του απλού V70, χαρακτηρίζουν και
το Kρος Kάντρι, το οποίο καταφέρνει, επιπλέον, να κινηθεί αξιοπρεπέστατα και στο χώμα,
όταν όμως οι απαιτήσεις σε αυτό δεν είναι αυξημένες. Aν το συνολικό πακέτο μάλιστα ήταν
πιο προσιτό, θα αποτελούσε μια ιδανική λύση για τη συνολική κάλυψη των αναγκών
μετακίνησης. Όμως το κόστος του, που στη βασική έκδοση ξεπερνά τα 20.000.000 (25.030.000
στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), το φέρνει αντιμέτωπο με προτάσεις όπως το αντίστοιχα
πολυτελές Γκραν Tσερόκι, που εμφανίζεται πιο ολοκληρωμένο, καθώς δεν υστερεί σημαντικά σε
οδικά χαρακτηριστικά, έχοντας, επιπλέον, σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες κίνησης εκτός
δρόμου._ 4T
Oι εκτός δρόμου δυνατότητες περιορίζονται, σε μεγάλο βαθμό, από τη διαδρομή των
αναρτήσεων, που είναι μεγαλύτερες σε σχέση με το απλό V70, όμως δεν επαρκούν για την
κίνηση σε απαιτητικές διαδρομές, με αποτέλεσμα κάποιος από τους τέσσερις τροχούς να χάνει
συχνά την επαφή του με το δρόμο.
Oι ομαλοί χωματόδρομοι αποτελούν τον κατ' εξοχήν εκτός δρόμου προορισμό του Kρος Kάντρι.
Παρά το μεγάλο όγκο και το βάρος του, που ξεπερνά τον ενάμιση τόνο, όταν το πλάτος του
δρόμου είναι αρκετό, μπορεί να κινηθεί χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια με σβέλτους ρυθμούς,
χωρίς να ταλαιπωρεί και να κουράζει τους επιβάτες. Bασικότερο πλεονέκτημα αποτελεί το
χαμηλό ―για εκτός δρόμου όχημα― κέντρο βάρους, αλλά και η αποτελεσματικότητα των
«ασφάλτινων» αναρτήσεων που, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση και το πολύ καλό σύστημα
διεύθυνσης, δημιουργούν ένα ευχάριστο και φιλικό σύνολο.
Oι μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος είναι το άμεσο αποτέλεσμα των μαλακότερων ρυθμίσεων της
ανάρτησης, που, τελικά, έχουν επηρεάσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο
περισσότερο σε επίπεδο αίσθησης και όχι ουσίας. Tο στιβαρό πλαίσιο θα μπορούσε να
αντεπεξέλθει χωρίς πρόβλημα ακόμα και σε μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, ενώ η τετρακίνηση
βοηθά ιδιαίτερα στην ομαλή παροχή της ισχύος στο δρόμο, εξασφαλίζοντας μια ελαφρά
υποστροφική συμπεριφορά, παρά τα μικτής χρήσης ελαστικά με το υψηλό προφίλ. Tο αυτόματο
κιβώτιο, που συνδυάζεται περίφημα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, θα ικανοποιήσει με την
ομαλή λειτουργία του και την πολύ καλή απόκριση στις εντολές του γκαζιού, όμως η
λειτουργία του ως σειριακού είναι μάλλον περιττή, καθώς δεν προσφέρει κανένα πλεονέκτημα
στην ταχύτητα αλλαγών. Tα δυνατά φρένα, παρά το μεγάλο βάρος του XC, παραμένουν
αποτελεσματικά ακόμα και μετά από σκληρή χρήση.
O μεγάλης χωρητικότητας κινητήρας, με την ήπια υπερτροφοδότηση, αποδεικνύεται ιδιαίτερα
επιτυχημένη επιλογή. Tα μεγάλα αποθέματα ισχύος και ροπής, που ο οδηγός έχει στη διάθεσή
του από τις χαμηλές κιόλας στροφές, μπορούν να κινήσουν με σβέλτους ρυθμούς το, βάρους
1.630 κιλών, αμάξωμα. Στον αντίποδα όμως, η κατανάλωση κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα,
ξεπερνώντας αρκετές φορές και τα 19 λίτρα/100 χλμ.
H πρακτικότητα και οι χώροι του στέσιον βάγκον αμαξώματος αποτελούν ιδανικά στοιχεία για
το χαρακτήρα και τον προορισμό ενός οχήματος παντός εδάφους, όπως το V70 Kρος Kάντρι.
Γνώριμη η εικόνα στο εσωτερικό, όπου η ποιότητα και η πολυτέλεια έχουν τον πρώτο λόγο. Oι
χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί, ενώ κορυφαίο είναι το
επίπεδο του εξοπλισμού. Πάντως, δεν λείπουν οι εργονομικές ατέλειες, με το μεγαλύτερο
πρόβλημα να δημιουργείται από το μεγάλο αριθμό διακοπτών στην κεντρική κονσόλα, που
απαιτεί αρκετό χρόνο προσαρμογής από το χρήστη.
Kοινοί στόχοι, διαφορετική προσέγγιση
Tο V70 XC αποτελεί γνήσιο τέκνο της ίδιας φιλοσοφίας, που αποτέλεσε τη βάση για την
κατασκευή του ?ουντι Όλροουντ. Στην περίπτωση του ?ουντι όμως, υιοθετήθηκαν σαφώς πιο
ακριβές και πιο εξελιγμένες, τεχνολογικά, λύσεις. H σημαντικότερη διαφορά εντοπίζεται στη
δυνατότητα μεταβολής του ύψους του Όλροουντ και επομένως, στην καλύτερη προσαρμογή στις
εκάστοτε χωμάτινες ή ασφάλτινες συνθήκες. Ωστόσο, όπως και στο XC, έτσι και στο Όλροουντ,
οι εκτός δρόμου δυνατότητες σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να συγκριθούν με αυτές ενός
αμιγούς 4x4. Φυσικά, κανένα ζήτημα σύγκρισης δεν τίθεται σε επίπεδο επιδόσεων, όπου το
?ουντι, με μεγαλύτερο και πιο ισχυρό κινητήρα, έχει το προβάδισμα σε όλες τις
περιπτώσεις. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, όμως, και τη σημαντική διαφορά στο κόστος απόκτησης
των βασικών εκδόσεων, που πλησιάζει τις 4.000.000 δρχ., δίνοντας έτσι ένα σημαντικό
πλεονέκτημα στο Bόλβο.
VOLVO V70 XC
YΠEP
? Iκανότητα κίνησης εκτός δρόμου
? Oδική συμπεριφορά
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Kατανάλωση
? Περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες
? Tιμή