Citroen Xsara 1.6
Ψήφος εμπιστοσύνηςΣε μια επιτυχημένη δεύτερη θητεία προσδοκά η Ξαρά μέσα από την αναβάθμισή της. Aρκούν,
όμως, οι όποιες αισθητικές αλλαγές και ένας νέος κινητήρας στα 1,6 λίτρα για να πάρει
ψήφο εμπιστοσύνης, όταν οι αντίπαλοι και πολλοί είναι και δελεαστικές προτάσεις
προσφέρουν;
EYΛOΓA ερωτηματικά για το άρτι αφιχθέν ανανεωμένο μικρο-μεσαίο γαλλικό αυτοκίνητο, το
οποίο τρία μόλις χρόνια μετά την παρουσίασή του αναβαθμίζεται, τόσο στην εμφάνιση όσο και
στα μηχανικά του μέρη. Kι αυτό, γιατί ο ανταγωνισμός στην κατηγορία αυτή είναι ιδιαίτερα
σκληρός, οπότε, παρά τη μέχρι τώρα επιτυχημένη πορεία τής Ξαρά στην αγορά (με τη συνολική
παραγωγή της να έχει ξεπεράσει τις 900.000 μονάδες), η ανανέωσή της κρίθηκε επιβεβλημένη.
Zήτημα 1ον: αισθητική
Oι άνθρωποι της Σιτροέν είχαν δύο στόχους: από τη μία να ενσωματώσουν στο αμάξωμα της
Ξαρά τις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις και από την άλλη να της προσδώσουν τα στοιχεία
εκείνα που θα της εξασφαλίσουν την οικογενειακή ταυτότητα.
Kρίσιμο στοιχείο διαφοροποίησης από το προηγούμενο μοντέλο αποτελεί αναμφίβολα η νέα
μάσκα, με το σήμα της εταιρείας να έχει πάρει σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις και
βεβαίως τα καινούργια φωτιστικά σώματα, που έχουν σχήμα σταγόνας και παραπέμπουν στο
Πικασό, αλλά και στο C5 (τον αντικαταστάτη της Ξάντια, που παρουσιάστηκε στο πρόσφατο
Σαλόνι Aυτοκινήτου στο Παρίσι). Tα νέα φωτιστικά αποτελούνται από πολυπρισματικά
κάτοπτρα, ενσωματώνουν τους προβολείς ομίχλης και έχουν 20% καλύτερη απόδοση από τα
παλαιότερα, γεγονός που φαίνεται και στην πράξη.
Πίσω, οι αλλαγές είναι πολύ περιορισμένες και η εικόνα παραμένει γνωστή, με εξαίρεση το
μεγαλύτερο (και εδώ) σήμα της Σιτροέν πάνω από τη λαβή του χώρου αποσκευών.
Στο εσωτερικό, ο διάκοσμος είναι ανανεωμένος, πολλά από τα υλικά είναι καινούργια και
καλύτερης ποιότητας, εντούτοις δεν υπάρχει κάποια σημαντική διαφοροποίηση, με αποτέλεσμα
να φανερώνεται η σχεδιαστική του ηλικία. Mοναδική εξαίρεση, η μικρή οθόνη στην κεντρική
κονσόλα του ραδιοκασετοφώνου, που ενσωματώνει τις ενδείξεις του τελευταίου και του
(ανενεργού στη χώρα μας) συστήματος πλοήγησης. Στην κεντρική κονσόλα φιλοξενούνται και οι
διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι οποίοι μετακόμισαν πιο χαμηλά από την προηγούμενη
έκδοση, εξακολουθούν όμως να είναι κάπως δύσχρηστοι, αφού σαφώς θα προτιμούσαμε να
βρίσκονται στο μπράτσο της πόρτας.
Σημαντικά αναβαθμισμένος είναι τόσο ο βασικός όσο και ο πρόσθετος εξοπλισμός της Ξαρά,
ενώ το εξελιγμένο ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί 30% λιγότερες καλωδιώσεις,
προσφέρει τη δυνατότητα για πιο αξιόπιστη επικοινωνία μεταξύ των υποσυστημάτων και του
κεντρικού εγκεφάλου, με αποτέλεσμα να μπορεί το αυτοκίνητο να εφοδιαστεί με πολύ
περισσότερες ηλεκτρικές ευκολίες, χωρίς λειτουργικά προβλήματα.
Στον τομέα των χώρων, η Ξαρά εξακολουθεί να είναι ένα από τα πλέον επαρκή αυτοκίνητα της
κατηγορίας, αφού μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση πέντε επιβάτες, με τους πίσω μάλιστα να
έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατά τους. Κορυφαίος και ο χώρος αποσκευών, με την πέμπτη (ή
τρίτη) πόρτα να ανοίγει πολύ πιο εύκολα πλέον, χάρη στη νέα ηλεκτρομαγνητική κλειδαριά
αφής.
Zήτημα 2ον: επιδόσεις
Συνύπαρξη παλιάς και νέας γενιάς κάτω από το καπό της νέας Ξαρά. Παλιά γενιά για τη
βασική και την κορυφαία έκδοση, όπου αντίστοιχα χρησιμοποιούνται ο αγέραστος (;)
8βάλβιδος TU των 1.400 κ.εκ. με τους 75 ίππους και ο 2λιτρος των 167 ίππων, ο οποίος
τοποθετείται αποκλειστικά στην 3θυρη έκδοση VTS. Στην έκδοση, όμως, των 1,6 λίτρων έχουμε
ένα απόλυτα σύγχρονο τετρακύλινδρο σύνολο που προέρχεται από το Saxo VTS και διαθέτει 16
βαλβίδες και 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους. Για την περίσταση, αποδίδει 110 ίππους (αντί
των 120 στο Σαξό), προσφέρει, όμως, περισσότερη ροπή στις μεσαίες και στις χαμηλές
στροφές, κάτι που συνάδει με τον πιο οικογενειακό χαρακτήρα της Ξαρά. Tα οφέλη αυτής της
αναβάθμισης γίνονται άμεσα αντιληπτά, συγκρίνοντας τις επιδόσεις της νέας Ξαρά, με
εκείνες της έκδοσης των 90 ίππων. Έτσι για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 10,4 δλ. (12,4
για το προηγούμενο μοντέλο), το πρώτο χιλιόμετρο καλύπτεται σε 32,4 δλ. (33,8), ενώ η
τελική φτάνει τα 195 χλμ./ώρα (187). H εικόνα συμπληρώνεται με τις επίσης βελτιωμένες
τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει. Σημειώνουμε ενδεικτικά ότι για το θεωρητικό
προσπέρασμα με 4η σχέση από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα απαιτούνται 8,5 δλ. (9,7). Tέλος, σε
ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας αυτή δεν ξεπέρασε
τα 11,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα, τιμή θεωρητικά καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Aν σε όλα αυτά προσθέσουμε το σαφές σε αίσθηση και με καλή κλιμάκωση κιβώτιο και τα
αποτελεσματικά φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι μεγαλύτερου πάχους εμπρός και δίσκοι πίσω), τότε
έχουμε ένα σύνολο που κάλλιστα, πλέον, μπορεί να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό, όπως
αυτός οροθετείται από τα Φορντ Φόκους 1.6 και τα νέα Σέατ Λεόν 1.6 και VW Γκολφ 1.6 με το
νέο κινητήρα των 105 ίππων (μείνετε συντονισμένοι για την απευθείας αντιπαράθεση...).
Zήτημα 3ον: οδική συμπεριφορά
H σφραγίδα στο διαβατήριο είναι γαλλική, οπότε και η συνταγή είναι μάλλον εκ προοιμίου
πετυχημένη. Το σύστημα ανάρτησης πίσω είναι ίδιο αρχιτεκτονικά με την προηγούμενη έκδοση
(υστερούντες βραχίονες και ράβδοι στρέψης), με τα αμορτισέρ να είναι τοποθετημένα εντελώς
οριζόντια, άρα να μην «εισχωρούν» στο χώρο των αποσκευών. Εμπρός εξακολουθούν να
χρησιμοποιούνται γόνατα ΜακΦέρσον, όμως οι ρυθμίσεις είναι διαφορετικές και οι
αντιστρεπτικές παχύτερες και πιο άκαμπτες. Σε όλες τις εκδόσεις τοποθετούνται πλέον
τροχοί 15 ιντσών και ελαστικά 195/55. H ελκτική πρόσφυση και εν γένει η οδική συμπεριφορά
έχει βελτιωθεί αρκετά, ενώ η άνεση παραμένει στα κορυφαία γαλλικά πρότυπα με το
αυτοκίνητο να «διασχίζει» με χαρακτηριστική ευκολία τις εγκάρσιες ανωμαλίες του
οδοστρώματος, χωρίς να μεταφέρει ίχνη κόπωσης και όχλησης στους επιβάτες.
Σε κάθε περίπτωση η Ξαρά παραμένει ένα ασφαλές και προβλέψιμο στις αντιδράσεις του
αυτοκίνητο, φιλικό προς το χρήστη. O τελευταίος δεν θα αιφνιδιαστεί, θα δει πολλές φορές
τα λάθη του να συγχωρούνται και θα αποκομίσει την αίσθηση ότι οδηγεί ένα αυτοκίνητο
μεγαλύτερης κατηγορίας. Ωστόσο, θα σημειώσουμε το θόρυβο από το νέο «1600άρη» κινητήρα,
πάνω από τις 3.500 στροφές, ο οποίος φαντάζει ίσως σπορτίφ, αλλά παράλληλα ξενίζει, όντας
κάπως «παράταιρος» με τη γενικότερη φιλοσοφία του αυτοκινήτου.
Aντί επιλόγου
H ανανεωμένη Ξαρά ικανοποιεί περισσότερο με τις κρυφές, παρά με τις εμφανείς στο μάτι
αλλαγές. Δεν μπορούμε να υποτιμήσουμε τις όποιες σχεδιαστικές επιλογές, που σε κάθε
περίπτωση φρεσκάρουν το καταναλωτικό ενδιαφέρον, αλλά θα θέλαμε να τονίσουμε ότι στα 1,6
λίτρα έχουμε πλέον να κάνουμε με ένα σαφώς πιο ολοκληρωμένο σύνολο και μάλιστα πολύ καλά
εξοπλισμένο, με αποκορύφωμα την υπερπολυτελή έκδοση Eξκλιουσίβ της δοκιμής μας._ 4T
YΠEP
? ?νεση-Xώροι
? Eξοπλισμός
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Θόρυβος κινητήρα στις υψηλές στροφές
? Ξεπερασμένο αισθητικά εσωτερικό