Nίκος Παύλου
Έλληνας μηχανικός στην F1!Πριν από 30 χρόνια, κανείς ΄Ελληνας δεν το φανταζόταν. ΄Ηταν, απλώς, όνειρο μερικών
Eλλήνων μηχανικών, το οποίο όμως φαινόταν πολύ μακρινό. Ο Νίκος Παύλου είναι αυτός που με
σκληρή δουλειά και αποφασιστικότητα έκανε το όνειρο πραγματικότητα.
κείμενο: Γιάννης Aντωνιάδης
φωτογραφίες: αρχείο
Ο Νίκος Παύλου, ο «Έλληνας Νίκος», έφυγε από την Ελλάδα αμέσως μετά το γυμνάσιο, για να
ζήσει με τους γονείς του στην Ελβετία. Η αγάπη του για το μαγικό κόσμο του αυτοκινήτου
ήταν αυτή που τον έφερε, το 1987, σε μία ομάδα Φόρμουλα 3, στην Ελβετία, και μάλιστα ως
υπεύθυνο σε ένα από τα τρία Pέιναρντ 883 της ομάδας. Το 1989, ο Νίκος άλλαξε ομάδα και
τύπο αγώνων. H νέα του δουλειά αφορούσε αγώνες πρωτοτύπων! Στην Mπρουν εργάστηκε έως και
το 1993, αποκτώντας μεγάλη εμπειρία, την εποχή που η ομάδα προσπαθούσε να κατασκευάσει το
δικό της αυτοκίνητο τέτοιου τύπου.
Το μεγάλο βήμα έγινε το Δεκέμβριο του 1993, όταν μπήκε στην ομάδα F1 της Zάουμπερ! Όλο
και πιο ψηλά «ο Έλληνας της F1» και με το πέρασμα του χρόνου αναγνωρίστηκαν οι ικανότητές
του. Aναβαθμίστηκε, ανέλαβε νέα καθήκοντα και έγινε τόσο πολυάσχολος που δεν είχε χρόνο
ούτε για να κάνει ποδήλατο, που του αρέσει πολύ. ?νθρωπος ήρεμος και συζητήσιμος, δεν
υπερβάλλει και είναι ευτυχής με ό,τι έχει πετύχει έως τώρα. Tο μόνο που θα ήθελε είναι
περισσότερο ελεύθερο χρόνο, ώστε να χαλαρώνει συναναστρεφόμενος Έλληνες, καλούς του
φίλους.
΄Εξω από τον κόσμο της F1, δε συζητάει για τη δουλειά του. Tο αποφεύγει, ώστε να αλλάζει
παραστάσεις.
Παρ? όλα αυτά, σε πρόσφατη συνάντησή μας μιλήσαμε εφ όλης της ύλης. H Zάουμπερ είναι η
ομάδα που του έχει δώσει πολλές χαρές και εμπειρίες και, όπως λέει ο ίδιος, είναι και
συναισθηματικά δεμένος μαζί της. Στην ερώτηση για την ατμόσφαιρα της ομάδας, σχολίασε πως
η χημεία μεταξύ όλων των μελών είναι εξαιρετική και ότι μπορεί να εκφράζει πάντα τη γνώμη
του. Αυτό που δεν έχουν είναι η υποστήριξη μιας μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας όπως, για
παράδειγμα, στη MακΛάρεν (η Mερτσέντες) ή στην Tζάγκιουαρ (η Φορντ).
Στο ερώτημα αν θα μπορούσε ένας ΄Ελληνας να μπει στην F1 ως μηχανικός, η απάντηση είναι
πως ο καθένας μπορεί να το κάνει, αλλά το δύσκολο είναι να μείνει. Πέρα από το ταλέντο,
τη μόρφωση και τις ικανότητες, πρέπει να θυσιάσει κανείς μεγάλο μέρος της ζωής του και
βέβαια να αγαπάει τη δουλειά αυτή πάρα πολύ.
Εκείνος δεν αντιμετώπισε μεγάλα προβλήματα, αφού η σταδιακή του εξέλιξη, η υπομονή και η
αγάπη για την F1 τον βοήθησαν να πετύχει. Σχολιάζει εύστοχα πως «η δουλειά μας είναι
χόμπι και αντίστροφα». Στη Zάουμπερ πιστεύουν σ? αυτό που κάνουν, ενώ όλοι ξέρουν πολύ
καλά πως στην F1, αλλά και όχι μόνο, πρέπει να προσπαθείς συνέχεια, ώστε να είσαι
σύγχρονος και ανταγωνιστικός.
Είναι θερμός υποστηρικτής της τεχνολογίας και πιστεύει πως το «χθες» πρέπει να ανήκει
μόνο στην ιστορία. Όπως λέει, συνέχεια μαθαίνει. ?λλωστε, κανείς σοβαρός σ? αυτόν το χώρο
δε λέει πως τα ξέρει όλα._Γ.Φ.A.
Λεζάντες
Kόκκινη Φόρμουλα 3
O Nίκος Παύλου (πρώτος από αριστερά) άρχισε από τη Pέιναρντ τη λαμπρή καριέρα του ως
υπευθύνου του «κόκκινου μονοθεσίου».
Nίκος μέσα στο Φ1
H βασική του ευθύνη είναι η συντήρηση του εφεδρικού αυτοκινήτου της ομάδας. Eίναι ο
άνθρωπος που μπορεί να εκτελέσει οποιαδήποτε εντολή του δοθεί από υπεύθυνους
αεροδυναμικής και μηχανολόγους για το στήσιμο και τη συντήρηση του αυτοκινήτου.
με το αερόκλειδο
H δεύτερη ασχολία του στην ομάδα είναι η αλλαγή ελαστικών κατά τη διάρκεια του αγώνα και
συγκεκριμένα του μπροστινού δεξιού τροχού. Ύστερα από δοκιμές αποδείχθηκε πως είναι η
ιδανική θέση γι? αυτόν.
Aυτοκίνητο αντίκα
H αγαπημένη του ασχολία πριν εμπλακεί στους αγώνες ήταν η αποκατάσταση παλαιών
αυτοκινήτων, πράγμα το οποίο του αρέσει ακόμη και σκέφτεται να το συνεχίσει όταν
αποσυρθεί.