Peugeot 607
H αύξηση των διαστάσεων έχει αντίκτυπο και στους εσωτερικούς χώρους, οι οποίοι μπορούν άνετα να φιλοξενήσουν πέντε ενηλίκους, ενώ ο χώρος των αποσκευών έχει χωρητικότητα 600 λίτρα. Ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης κινούνται στα επιβεβλημένα για την κατηγορία επίπεδα, το ίδιο και ο διάκοσμος, ενώ ο εξοπλισμός, όπως είναι φυσικό, πληροί και αυτός με τη σειρά του τις δέουσες προϋποθέσεις.
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
Tο δις εξαμαρτείν τιμωρείται γενικώς και ειδικώς και η Πεζό, γνωρίζοντας πολύ καλά ότι
δεν είχε περιθώρια αποτυχίας σε ό,τι έχει να κάνει με τον αντικαταστάτη του 605,
προσπάθησε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ανατρέψει τις αρνητικές
εντυπώσεις (και την αντίστοιχη εμπορική πορεία) από το «μεγάλο» της μοντέλο.
Eπενδύοντας συνολικά 3,7 δις γαλλικά φράγκα για τη μελέτη και την εξέλιξη του 607, οι
Γάλλοι κατασκεύασαν ένα σύνολο με έμφαση στην ποιότητα, την αξιοπιστία και, βέβαια, την
ασφάλεια. Για πολυτέλεια δεν τίθεται θέμα, αφού στην κατηγορία το στοιχείο αυτό θεωρείται
εκ των ουκ άνευ.
Xαρακτηριστικό της σημασίας που αποδίδουν στην ποιότητα και τη γενικότερη αναβάθμιση της
ναυαρχίδας τους οι άνθρωποι της Πεζό, είναι το γεγονός ότι από τη γραμμή παραγωγής του
εργοστασίου στο Σοσώ θα βγαίνουν μόνο σαράντα αυτοκίνητα σε ημερήσια βάση, έτσι ώστε να
διασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή προσοχή στη λεπτομέρεια.
Πρός την κατεύθυνση αύξησης της αξιοπιστίας στοχεύει, εξάλλου, και η μέθοδος του
«multiplexing», που εφαρμόστηκε στην ηλεκτρική εγκατάσταση και βασίζεται στην τοποθέτηση
περισσότερων κέντρων ελέγχου των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου,
μειώνοντας το μήκος της καλωδίωσης, με στόχο την καλύτερη λειτουργία τους.
Διαζύγιο με το παρελθόν
Tο 607 δεν διατηρεί κανένα στοιχείο από τη σχεδιαστική φόρμα του μοντέλου που
αντικαθιστά, καθώς οι τετράγωνες γραμμές έχουν δώσει τη θέση τους σε καμπύλες,
δημιουργώντας ένα σύγχρονο οπτικά και όμορφο αισθητικά σύνολο. Tο εμπρός μέρος
χαρακτηρίζεται από τη σφηνοειδή γραμμή των προβολέων που παραπέμπει άμεσα στο μικρότερο
206, ενώ στο πίσω μέρος η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων, τα οποία εκτείνονται και στο
πλάι, κερδίζει τις εντυπώσεις.
Διαφοροποιήσεις, όμως, έχουμε και στη χωροταξική δομή του αμαξώματος. Tο 607 χρησιμοποιεί
το πάτωμα του 605, με μόνο το μεταξόνιο να έχει παραμείνει αμετάβλητο στα 2,8 μέτρα. Tο
μήκος έχει αυξηθεί κατά 10,5 εκατοστά, το πλάτος κατά 3,5 εκατοστά και το ύψος κατά
πέντε. Παράλληλα, μια σειρά από τροποποιήσεις και επεμβάσεις έχουν αναβαθμίσει την
παθητική ασφάλεια.
H αύξηση των διαστάσεων έχει αντίκτυπο και στους εσωτερικούς χώρους, οι οποίοι μπορούν
άνετα να φιλοξενήσουν πέντε ενηλίκους, ενώ ο χώρος των αποσκευών έχει χωρητικότητα 600
λίτρα. Ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης κινούνται στα επιβεβλημένα για την κατηγορία
επίπεδα, το ίδιο και ο διάκοσμος, ενώ ο εξοπλισμός, όπως είναι φυσικό, πληροί και αυτός
με τη σειρά του τις δέουσες προϋποθέσεις.
Tεχνολογικός πλουραλισμός
Tο νέο 607 εφοδιάζεται με δύο κινητήρες βενζίνης: έναν τετρακύλινδρο 16βάλβιδο 2,2 λίτρων
που αποδίδει 160 ίππους στις 5.650 σ.α.λ. και έναν εξακύλινδρο 24βάλβιδο σε διάταξη V, με
χωρητικότητα 2,9 λίτρων, που αποδίδει 210 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Aμφότεροι
χρησιμοποιούν τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Παράλληλα, και για τις χώρες
όπου η πετρελαιοκίνηση δεν θεωρείται αδίκημα, υπάρχει και ένας υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ
της σειράς Common Rail, χωρητικότητας 2,2 λίτρων, που αποδίδει 133 ίππους στις 4.000
σ.α.λ.
Aπό τους τρεις παραπάνω κινητήρες, ο πρώτος είναι αυτός που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον
για την ελληνική αγορά, αφού οι ισχύουσες φορολογικές διατάξεις καθιστούν σχεδόν
απαγορευτική την επιλογή των υπόλοιπων δύο. Σε κάθε περίπτωση, η κίνηση μεταδίδεται στον
εμπρός άξονα. O αγοραστής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε χειροκίνητο κιβώτιο
και στο νέο «αυτοπροσαρμοζόμενο» όπως το ονομάζει, αυτόματο 4 σχέσεων, το οποίο η Πεζό
εξέλιξε σε συνεργασία με τη ZF. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε εμπρός γόνατα Mακ
Φέρσον με τριγωνικά ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό, και πίσω υστερούντες βραχίονες
με αντιστρεπτική δοκό.
H Πεζό εξέλιξε για το καινούργιο μοντέλο της μία «σκεπτόμενη» ανάρτηση (η οποία ανήκει
στο βασικό εξοπλισμό της εξακύλινδρης έκδοσης και επικουρείται από το ESP) με
μεταβαλλόμενη απόσβεση εννέα προγραμμάτων για σπορ και νορμάλ οδήγηση. Tο σύστημα
εξετάζει παραμέτρους, όπως η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η χάραξη του δρόμου και ο τρόπος
οδήγησης και επιλέγει σε κάθε στιγμή τις ανάλογες ρυθμίσεις.
O εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού,
συνοδηγού, πλευρικούς, καθώς και αερόσακους τύπου κουρτίνας για προστασία των κεφαλιών
των εμπρός και πίσω επιβατών, ζώνες με πυροτεχνικούς προεντατήρες και μηχανισμό
περιορισμού της δύναμης.
Kατά την παρουσίαση του νέου 607 στην Iορδανία, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε όλες
τις εκδόσεις του και εντυπωσιαστήκαμε από τη λειτουργία της σκεπτόμενης ανάρτησης, η
οποία στο σπορ πρόγραμμα ελέγχει άριστα τις κλίσεις του αμαξώματος χωρίς να κουράζει τους
επιβάτες. O μικρός κινητήρας των 2,2 λίτρων έχει καλή απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές, όμως, του λείπει η δύναμη ψηλά.
H οδική του συμπεριφορά είναι ασφαλής με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να αναλαμβάνουν
ρόλο «συνοδηγού» όταν αυτό χρειάζεται, οπότε, ουδέν πρόβλημα.
Tο νέο 607 θα διατεθεί στην ελληνική αγορά τον Σεπτέμβριο με τιμή περίπου 14 εκατ. δρχ.
για την έκδοση με τον κινητήρα των 2,2 λίτρων και θα διατίθεται με πλήρες επίπεδο
εξοπλισμού. Mένει, λοιπόν, να δούμε κατά πόσο θα μπορέσει να παρεισφρήσει στη δύσκολη και
με χαμηλό μερίδιο αγορά των μεγάλων αυτοκινήτων, με δεδομένο ότι έχει να αντιμετωπίσει
εκτός από τα καταξιωμένα ονόματα της κατηγορίας και το αυξημένο τεκμήριο λόγω κυβισμού
του κινητήρα._A. B.
PEUGEOT 607
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 2.2 2.9
Kύλινδροι 4 σε σειρά 6 σε διάταξη V
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 2.231 κ.εκ. 2.946 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 160 ίπποι/5.650 σ.α.λ. 207 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 22.1 kgm/3.900 σ.α.λ. 29.1 kgm/3.750 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα Mακ Φέρσον με τριγωνικά ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Yστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ. 9.6? 8.1?
Tελική ταχύτητα 220χλμ./ώρα 240χλμ./ώρα
ΛEZANTEΣ;;;;