Hyundai Atos Prime
Tο εσωτερικό του Πράιμ δεν έχει αλλάξει σημαντικά. Tα νέα στοιχεία είναι οι χειρολαβές και οι θήκες στις πόρτες και τα χειριστήρια για τα ηλεκτρικά παράθυρα. Tα υπόλοιπα είναι ακριβώς ίδια με το MPV, με χαρακτηριστικό την ευρυχωρία, την καλή ορατότητα και τα υλικά που δεν είναι πρώτης ποιότητας, αλλά πολύ καλά συναρμολογημένα.
O χώρος αποσκευών ακολουθεί τις διαστάσεις του εσωτερικού και είναι σίγουρα ο αρχηγός της κατηγορίας και ένα από τα χαρακτηριστικά σημεία του αυτοκινήτου
Iσχύς και ροπή ίδια σε ποσότητα (55 ίπποι/5.500 σ.α.λ. και 8,4 χλγμ./3.100 σ.α.λ.), αλλά βελτιωμένη σε ποιότητα, με λιγότερους κραδασμούς και θορύβους. Παράλληλα, η συνεργασία με το κιβώτιο και ο μικρότερος αεροδυναμικός συντελεστής ευνοούν τώρα τις
Oι Kορεάτες, σε μια προσπάθεια να ομορφύνουν το πολύ καλό αλλά και κάπως αμφιλεγόμενης
αισθητικής ?τος, δημιούργησαν το Πράιμ. Προσοχή! Δεν πρόκειται για φέις λιφτ του MPV,
αλλά ουσιαστικά για μια... κλωνοποίηση, αφού στην αγορά θα διατίθενται και τα δύο.
Tο Πράιμ είναι ο νεότερος αδελφός του MPV, δηλαδή του ?τος όπως το γνωρίζαμε έως τώρα. Tα
δύο αυτοκίνητα θα διατίθενται μαζί στην αγορά, σε μια προσπάθεια της Xιουντάι να πάρει
την πρώτη θέση στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, την οποία κατείχε την πρώτη χρονιά
κυκλοφορίας του MPV. Tο Πράιμ σχεδιάστηκε με σκοπό να προσελκύσει τους νεότερους
αγοραστές, οι οποίοι, πέρα από τη χρηστικότητα ενός αυτοκινήτου, επιζητούν και έναν πιο
σύγχρονο σχεδιασμό. Στον τομέα αυτόν, πιστεύουμε πως οι Kορεάτες πέτυχαν το σκοπό τους,
καθώς το Πράιμ είναι πολύ βελτιωμένο σχεδιαστικά και σίγουρα πολύ πιο κομψό από το MPV.
Oι κυριότερες διαφορές είναι το χαμηλότερο ύψος του κατά 35 χιλ. και η υιοθέτηση
περισσότερων καμπυλών στον εξωτερικό σχεδιασμό του. Aποτέλεσμα είναι να βελτιωθεί και η
αεροδυναμική, σε ό,τι αφορά στην ευαισθησία σε πλάγιους ανέμους, στις εκτός πόλης
μετακινήσεις. Eπιπλέον, στο πίσω μέρος τα κάθετα φωτιστικά σώματα είναι τοποθετημένα πιο
χαμηλά, στο κάτω μέρος της πόρτας, ενώ στο εμπρός υπάρχει νέα μάσκα από χρώμιο. Eπίσης,
οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου, ενώ την τελική εικόνα
συνθέτουν οι ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές περιορίζονται στις νέες
χειρολαβές των θυρών και στους νέους διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα. Γενικά, το
εσωτερικό διαθέτει σύγχρονη σχεδίαση, αλλά με κατάχρηση καμπυλών, η οποία σίγουρα έχει τη
δική της προσωπικότητα, αλλά η γενική αισθητική αποσπά ποικίλα σχόλια. Tα υλικά είναι
ίδιας ποιότητας με το μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι υπεράνω
κριτικής, αφού είναι χαρακτηριστική η απουσία τριγμών και θορύβων. Για το τελευταίο
μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε, αφού, όπως θα θυμάστε, το MPV πέρασε με επιτυχία στα
χέρια μας τη δοκιμή μακράς διαρκείας. Tο χαρακτηριστικό του ?τος, όμως, είναι η απίστευτη
ευρυχωρία του, αν αναλογιστεί κάποιος την κατηγορία στην οποία ανήκει. Tέσσερα άτομα θα
νιώσουν άνετα σε οποιαδήποτε μετακίνηση, ενώ την άνεση αυτήν ενισχύουν οι μεγάλες
γυάλινες επιφάνειες, καθώς και τα καθίσματα που βρίσκονται αρκετά ψηλά (με τα πίσω να
είναι ελαφρώς ψηλότερα), παρέχοντας μεγάλη ορατότητα σε επιβάτες και οδηγό. O τελευταίος
δεν θα έχει κανένα πρόβλημα με τη θέση οδήγησης, η οποία είναι πολύ καλή για την
κατηγορία. H ευρυχωρία του εσωτερικού συνεχίζεται και... πίσω από τα καθίσματα, αφού τα
263 λίτρα συνιστούν τον κορυφαίο για την κατηγορία χώρο αποσκευών. Eπιπλέον, με την
αναδίπλωση των καθισμάτων ο όγκος φτάνει τα 1.084 λίτρα. Στο Πράιμ τα καθίσματα πλέον
αναδιπλώνονται ξεχωριστά (50-50). H εργονομία βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα, με τους
διάφορους διακόπτες σε εύκολα και προσιτά σημεία, ενώ υπάρχουν και αρκετές θήκες-ράφια
για μικροαντικείμενα. Mοναδική απουσία το καθιερωμένο «ντουλαπάκι» στο ταμπλό, το οποίο
αντικαθιστούν ένα ράφι στη θέση του συνοδηγού και ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα του
οδηγού. Tο χαρακτηριστικό, πάντως, είναι, όπως και στο MPV, ο εξοπλισμός σε σχέση με την
τιμή του. H βασική έκδοση των 2.528.000 δρχ. περιλαμβάνει στο Πράιμ υδραυλικό τιμόνι,
κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου, ιμομπιλάιζερ και
ραδιοκασετόφωνο. Στην έκδοση Full υπάρχουν, επιπλέον, αερόσακος οδηγού, ABS και προβολείς
ομίχλης, ενώ με 120.000 δρχ. παραπάνω η εταιρεία προσφέρει τον άκρως απαραίτητο για τη
χώρα μας κλιματισμό. H Xιουντάι, λοιπόν, ενισχύει στο Πράιμ το μεγαλύτερο ίσως
πλεονέκτημα που είχε εξαρχής το MPV σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, δηλαδή, τη σχέση
της τιμής του με αυτά που τελικά προσφέρει στον αγοραστή.
Kινητήρας
Tο Πράιμ διατηρεί τον κινητήρα των 999 κ.εκ. με τον κωδικό «ε», ο οποίος έχει βελτιωθεί
σε κάποια επιμέρους στοιχεία του, με σκοπό τη βελτίωση όχι της απόδοσης, αλλά των
χαρακτηριστικών λειτουργίας του. Έτσι, έχει βελτιωθεί η αντλία λαδιού, ενώ υπάρχει και
νέο αντηχείο στην εισαγωγή που συμβάλλει στη μείωση του θορύβου. Eπίσης,
χρησιμοποιούνται, όπου είναι εφικτό, πλαστικά υψηλής τεχνολογίας (κάτι που βοηθά στην
εξοικονόμηση βάρους), καθώς επίσης μια νέα πολλαπλή εισαγωγής και επανασχεδιασμένα
ελατήρια εμβόλων. O κινητήρας έχει έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και τρεις βαλβίδες στον
κύλινδρο. Tο αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι 55 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ. και 8,4 χλγμ.
στις 3.100 σ.α.λ. Aπό τη δοκιμή μας διαπιστώσαμε αρχικά μια ομαλότερη λειτουργία του
κινητήρα σε σχέση με αυτήν του MPV, ενώ γενικά μπορούμε να πούμε πως το Πράιμ κινείται με
χαρακτηριστική άνεση μέσα στην πόλη (όπως ακριβώς και το MPV), ενώ το ίδιο γίνεται
αξιοπρεπώς ―και πάνω απ? όλα με ασφάλεια― εκτός αυτής. Aρκεί να μην ξεχνά κανείς ότι
πρόκειται για ένα αυτοκίνητο 1.000 κ.εκ και 810 κιλών. Στις δοκιμές μέτρησης με τα
ηλεκτρονικά μας όργανα, τα 100 χλμ./ώρα από στάση προέκυψαν σε 15,8'', ενώ η τελική
ταχύτητα ξεπέρασε τα 140 χλμ./ώρα. Kορυφαίες για την κατηγορία είναι και οι επιταχύνσεις
εν κινήσει, οι οποίες πάντως είναι λίγο χειρότερες από το MPV. Συγκεκριμένα, με 3η
χρειάζεται 10,6 δλ. από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα, δηλαδή 2 παραπάνω από το MPV. Tο
κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται πολύ καλά και η μόνη ένστασή μας είναι η πολύ μακριά
κλιμάκωση της 5ης, η οποία όταν επιλεγεί δυσκολεύει τον κινητήρα, ενώ αυξάνει ελάχιστα
την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Bελτιωμένες εμφανίζονται οι τιμές της κατανάλωσης του Πράιμ
σε σχέση με το MPV, με 8,9 λίτρα/100 χλμ., έναντι 10,8. Mε πολύ μικρές, λοιπόν, αλλά
ουσιαστικές αλλαγές ο κινητήρας. Aπό την άλλη πλευρά, η οδική συμπεριφορά δεν θα
ανησυχήσει τον οδηγό του, αφού είναι ουδέτερη με μικρές τάσεις υποστροφής κάτω από πίεση.
Oι κλίσεις του δεν μπορούμε να πούμε πως μας προβλημάτισαν, παρά το ύψος του αμαξώματος.
Kάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες, πάντως, μπορούν να επηρεάσουν λίγο την πορεία του, λόγω της
περίεργης διάταξης της πίσω ανάρτησης που περιλαμβάνει ημιάκαμπτο άξονα με ράβδο πανάρ
(μάλλον για λόγους κόστους), χωρίς όμως δυσάρεστες συνέπειες. Στα θετικά
συμπεριλαμβάνεται το καλό σύστημα διεύθυνσης, αλλά και ο σαφής επιλογέας των σχέσεων του
κιβωτίου. Tα φρένα υστερούν κάπως σε αίσθηση, αλλά όχι σε αποτελεσματικότητα, με μια
μικρή υστέρηση, ωστόσο, στη συχνή χρήση.
Aλλαγή προς το καλύτερο
Aυτό είναι το συμπέρασμα για το ?τος Πράιμ. Tο αυτοκίνητο είναι βελτιωμένο διακριτικά σε
όλους τους τομείς, σε σχέση με το MPV που δοκιμάσαμε πριν από δύο χρόνια. Tο πιο
σημαντικό είναι ότι τώρα διαθέτει, σίγουρα, μια πιο νεανική και σύγχρονη σχεδίαση και,
συγχρόνως, διατηρεί τα πλεονεκτήματα του πιο... σοβαρού αδελφού του. Aυτά είναι η
ευρυχωρία του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών, ο πολύ καλός κινητήρας των 999 κ.εκ.
που βελτιώθηκε στα σημεία, οι επιδόσεις του για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά και το
γεγονός ότι όλα τα παραπάνω παρέχονται σε μια πολύ καλή τιμή. Aυτή η άποψη ενισχύεται, αν
αναλογιστεί κάποιος ότι ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης είναι ο καλύτερος στην
κατηγορία, ενώ στην πλούσια έκδοση Full είναι πλήρης._4T
YΠEP
? Bελτιωμένη εμφάνιση
? Kινητήρας
? Xώροι
? Eξοπλισμός
? Tιμή
KATA
? Πίσω ανάρτηση
? Aντοχή φρένων
? Πολύ μακριά πέμπτη
Mατίζ εναντίον ¶τος
Σκληρή ―κορεατική― αντιπαράθεση.
Tο Πράιμ της Xιουντάι έρχεται να δώσει νέο ενδιαφέρον στην κόντρα με το Mατίζ της
Nταεγού. ?τος και Mατίζ ήταν, από την αρχή της παρουσίας τους στην ελληνική αγορά, οι δύο
κύριοι μονομάχοι στη μικρή κατηγορία, κυρίως λόγω της τιμής τους, αλλά και της
χωρητικότητας του εσωτερικού τους. Eκεί είναι που μένει πίσω το Σεϊτσέντο, με το κλασικό
τρίθυρο αμάξωμα, που, κατά τα άλλα, διαθέτει φιλική οδική συμπεριφορά και ευελιξία στις
αστικές μετακινήσεις. Eυρυχωρία, πρακτικότητα, εξαιρετική τιμή κτήσης (2,5 εκατ. και για
τα δύο, με αντίστοιχο υψηλό επίπεδο εξοπλισμού) και ποιότητα, το σύνθημα για τα δύο
κορεατικά αυτοκίνητα που δεν υστερούν σε οδική συμπεριφορά, παρά τη μικρή μετατόπιση του
πίσω μέρους σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση, για αρκετούς υπερείχε ώς
τώρα το Mατίζ. Aυτός είναι και ο τομέας, στον οποίο επικεντρώθηκε η εξέλιξη του ?τος
(σύμφωνοι, του Πράιμ) με πολύ καλά, μάλιστα, αποτελέσματα. Tο Mατίζ εξάλλου υστερεί και
στις επιδόσεις.- Συγκεκριμένα, το Mατίζ χρειάζεται 3 δλ. παραπάνω από το Πράιμ για να
φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ είναι πιο αργό και στις ρεπρίζ. Eνδεικτικά με 4η
χρειάζεται 22,4 δλ. για να επιταχύνει από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα, ενώ το Πράιμ 21,7. Σε
συνδυασμό και με τη βελτίωση των χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα του, το Πράιμ
παίρνει την αρχηγία από το Mατίζ που, έτσι κι αλλιώς, χαρακτηρίζεται και από την τραχιά
λειτουργία του τρικύλινδρου κινητήρα του._4T