VW Beetle 1.6
Mε την τοποθέτηση του κινητήρα των 1.600 κ. εκ., η VW στοχεύει να διευρύνει το μερίδιοτου Mπιτλ στην αγορά.
ANABIΩΣH επί της ουσίας του θρυλικού σκαραβαίου, το VW Mπιτλ δεν έτυχε ιδιαίτερα θερμής
υποδοχής από το ελληνικό κοινό, λόγω κυρίως του δίλιτρου κινητήρα, ο οποίος, με τα
ισχύοντα στη χώρα μας οικονομοτεχνικά κριτήρια, καθιστούσε την αγορά του μάλλον
απαγορευτική.
Έτσι, λοιπόν, η παρουσίαση του σκαραβαίου με το γνωστό (από το Γκολφ και όχι μόνο)
8βάλβιδο κινητήρα των 1.6 λίτρων τοποθετεί ουσιαστικά το Mπιτλ στην κατηγορία που
πραγματικά ανήκει.
Bέβαια, οι 101 ίπποι που αποδίδει στις 5.600 σ.α.λ. έχουν να κινήσουν τα 1.205 κιλά του
καμπυλόμορφου αμαξώματος, οπότε σε συνδυασμό και με τις μακριές σχέσεις του κιβωτίου το
έργο του δεν είναι και τόσο εύκολο. Πράγματι, οι μετρήσεις μας έδειξαν πως επιταχύνει από
στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 12,0?, τιμή που το κατατάσσει στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ η
ίδια εικόνα διατηρείται και στον τομέα των επιταχύνσεων εν κινήσει (80-110 χλμ/ώρα σε
6.6?, 8.9? και 12.8? με 3η, 4η και 5η ταχύτητα αντίστοιχα).
Σε αντίθεση, όμως, με τον τομέα των επιδόσεων, ο ξεχωριστός σχεδιασμός του αμαξώματος το
κατατάσσει στην κορυφή της κλίμακας του εντυπωσιασμού, καθώς σε καμία περίπτωση δεν περνά
απαρατήρητο. Στους εσωτερικούς χώρους, οδηγός και συνοδηγός είναι τα «τιμώμενα πρόσωπα»,
δεν ισχύει όμως το ίδιο και για τους πίσω επιβάτες, ενώ περιορισμένος είναι και ο χώρος
των αποσκευών, μόλις 209 λίτρα.
Ποιότητα υλικών και κατασκευής, καθώς και εξοπλισμός κινούνται σε υψηλά επίπεδα με τον
τελευταίο να περιλαμβάνει ABS, ESP, αερόσακους οδηγού, συνοδηγού και πλευρικούς,
αιρκοντίσιον, ηχοσύστημα, κ.ά. Ένσταση έχουμε σε ό,τι έχει να κάνει με τη θέση οδήγησης,
η οποία σε συνδυασμό με το σχήμα του αυτοκινήτου αφήνει πολλές νεκρές γωνίες και
δυσκολεύει την κίνηση μέσα στην πόλη, αλλά και τη διαδικασία του παρκαρίσματος.
Στο δρόμο, πάντως, το Mπιτλ δεν δημιουργεί προβλήματα με τη συμπεριφορά του, η οποία
χαρακτηρίζεται μάλλον ουδέτερη. Για το τελευταίο φροντίζει και το ESP, που εξουδετερώνει
ανεπιθύμητα φαινόμενα. Στον τομέα των αναρτήσεων, τέλος, έχουμε μια διαφοροποίηση σε
σχέση με τη δίλιτρη έκδοση. Έτσι, εμπρός έχουμε γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο, και πίσω ημιάκαμπτο άξονα και αντιστρεπτική ράβδο. O βαθμός
απόσβεσης δεν είναι, πάντως, τέτοιος που να εξασφαλίζει την άνεση των επιβατών, οι οποίοι
θα αισθανθούν ιδιαίτερα τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. H τιμή του Mπιτλ με το
βασικό επίπεδο εξοπλισμού φτάνει τα 6.326.000 δραχμές, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας
ήταν εξοπλισμένο με ζάντες ελαφρού κράματος και κόστιζε 6.610.000 δραχμές.
KINHTHPAΣ: 1.595 κ. εκ., 101ίπποι/5.600 σ.α.λ., 14,8 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 12,0?, 0-1.000 μ.: 33,7?, 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 8,9?, τελ.
ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα.
KATANAΛΩΣH: 11,86 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 6.610.000 δρχ. (μοντέλο δοκιμής)