Saab9-3 SE Convertible
Για μια θέση κάτω από τ? άστρα?? αξίζει να δώσει κανείς πολλά. Πόσο μάλλον, όταν πρόκειται για τέσσερις θέσεις, οι
οποίες ανήκουν σ? ένα πολυτελές δερμάτινο σαλόνι!
Ο λόγος για την ανοιχτή έκδοση του Σάαμπ 9-3, την οποία, αυτήν τη φορά, δοκιμάζουμε στην
πιο ισορροπημένη μορφή της, σε ό,τι αφορά στην ισχύ του κινητήρα της. Δύο χρόνια πριν,
είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 130 ίππων,
οι οποίοι κρίνονταν ικανοποιητικοί όσο η βόλτα παρέμενε σε? χαλαρούς ρυθμούς, αλλά, πέραν
τούτου, τα 1.400 κιλά του αμαξώματος περιόριζαν την προθυμία του ατμοσφαιρικού δίλιτρου
κινητήρα.
Eπιδόσεις στη σωστή διάσταση...
Στο σημείο αυτό, η παράδοση των Σουηδών στον τομέα της υπερτροφοδότησης φαίνεται πως έχει
αποδώσει καρπούς, αφού χρησιμοποιώντας το ίδιο τετρακύλινδρο σύνολο των 1.985 κ. εκ.
κατάφεραν να φτιάξουν όχι απλώς ακόμα μία «γρήγορη» έκδοση ενός ατμοσφαιρικού μοντέλου,
αλλά μία ευρύτερη γκάμα που βασίζεται στην ποικιλία της προσφερόμενης ισχύος, ανάλογα με
τις απαιτήσεις του εκάστοτε καταναλωτή, που δεν ικανοποιείται με την ισχύ του
ατμοσφαιρικού μοντέλου. Έτσι, μετά την προσθήκη του υπερσυμπιεστή στον κινητήρα και με
τις κατάλληλες ρυθμίσεις (δηλαδή, απλώς μειώνοντας τη σχέση συμπίεσης και αυξάνοντας την
πίεση του υπερσυμπιεστή, κάθε φορά που απαιτείται η αύξηση της ισχύος) έχουν δημιουργήσει
βασιζόμενοι στον ίδιο κινητήρα μια ποικιλία υπερτροφοδοτούμενων εκδόσεων, που φτάνουν σε
απόδοση στους 154, στους 185 και στους 205 ίππους. Αυτό που αξίζει, κατά τη γνώμη μας,
ιδιαίτερης μνείας είναι πως τα σημερινά μοντέλα καταφέρνουν να διατηρούν στην πράξη ένα
καθ? όλα πολιτισμένο χαρακτήρα στην απόδοση της ισχύος τους. Έτσι, ξεχωρίζουν από τις
πρώτες γενιές των υπερτροφοδοτούμενων Σάαμπ 900, που χαρακτηρίζονταν από απότομα
ξεσπάσματα και από μια εγγενή αδυναμία να «βάλουν» την ισχύ τους στο δρόμο.
Τούρμπο; Ποιο τούρμπο;
Υπόδειγμα πολιτισμένου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου είναι και το αυτοκίνητο της δοκιμής
μας, με χαμηλής πίεσης υπερπλήρωση (που φτάνει μόλις στο 0,4 bar), η οποία γίνεται
αντιληπτή μόνο στα? χαρτιά. Στην πράξη, ο οδηγός έχει την αίσθηση πως το αυτοκίνητο είναι
ατμοσφαιρικό, αφού ο κινητήρας, παρά τη 16βάλβιδη αρχιτεκτονική του, είναι ελαστικός,
«τραβώντας» θετικά από τις 1.800 (μόλις) σ.α.λ. και, φυσικά, ούτε λόγος να γίνεται για
υστέρηση του τούρμπο. Tο τελευταίο, απλώς, δεν υπάρχει. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές
γρήγορα και η ισχύς αυξάνεται γραμμικά μέχρι το μέγιστο όριό της στις 6.500 σ.α.λ. Τα
ηλεκτρονικά μας όργανα κατέγραψαν τιμές επιδόσεων που, ανάμεσα στ? άλλα, δείχνουν πως το
ανοιχτό 9-3 των 154 ίππων χρειάζεται 9?? για τα 0-100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ το πρώτο
χιλιόμετρο καλύπτεται σε 30,4??. Οι τιμές αυτές είναι απολύτως ικανοποιητικές για την
κατηγορία και θα μπορούσαν να είναι ακόμα καλύτερες αν η επιλογή των σχέσεων της
μετάδοσης είχε γίνει με άλλα κριτήρια. Πράγματι, η κλιμάκωση είναι καλή, αλλά οι ίδιες οι
σχέσεις είναι μακριές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 χλμ./ώρα με
δεύτερη στον κόφτη, ενώ ―θεωρητικά― αν η πέμπτη μπορούσε να φτάσει μέχρι εκεί, το
αυτοκίνητο θα ξεπερνούσε τα? 250 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η φιλοσοφία της έκδοσης αυτής απέχει
από το κυνήγι των απόλυτων χρόνων, κάτι το οποίο δεν είναι κατακριτέο. Σε αυτό συνηγορεί,
άλλωστε, και η τιμή της μέσης κατανάλωσης που, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, δεν
ξεπέρασε τα 12,7 λίτρα/100 χλμ. Επίδοση που μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά καλή για την
κατηγορία, με δεδομένες και τις ικανοποιητικές επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Η ζωή χωρίς? στέγη
Στο δρόμο, η συμπεριφορά του ανοιχτού Σάαμπ δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. Στις στροφές είναι
εν γένει ουδέτερο και θα υποστρέψει μόνο αν επανειλημμένως πιεστεί ή όταν το οδόστρωμα
γίνει ολισθηρότερο απ? όσο είναι συνήθως στην πλειονότητα των δρόμων μας. Ακόμα και τότε,
όμως, η υποστροφή γίνεται προοδευτικά και ελέγχεται. Εδώ βοηθάει και το τιμόνι, που έχει
εξαιρετική αίσθηση. Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων εξασφαλίζουν άνετο ταξίδι, ενώ
παράλληλα δεν αφήνουν το αμάξωμα να «πλέει» στις υψηλές ταχύτητες.
Αυτό που ξενίζει, και θα πρέπει να σημειωθεί, είναι η χαλαρή αίσθηση που δίνει το
πλαίσιο, όταν το αυτοκίνητο διέρχεται από απότομες ανωμαλίες του οδοστρώματος (βαθιές
λακκούβες, εγκάρσιες τομές, κ.ά.). Παρά τις μαλακές αναρτήσεις, οι έντονοι κραδασμοί
κάνουν το πλαίσιο του παρμπρίζ να δονείται ελαφρώς, γεγονός που γεννά ερωτηματικά σχετικά
με την ακαμψία του συνόλου.
Κατά τα άλλα, το αυτοκίνητο ικανοποιεί με το παραπάνω το σκοπό για τον οποίο
κατασκευάστηκε. Χωρίς να διεκδικεί βραβείο ευρηματικότητας στο σχεδιασμό του, καταφέρνει
να διατηρεί τη δική του προσωπικότητα και να ξεχωρίζει. Η ποιότητα κατασκευής και ο
εξοπλισμός είναι υψηλού επιπέδου και μόνο κάποιες μικρές (σουηδικές) εργονομικές
ιδιαιτερότητες χρήζουν εξοικείωσης από τον ευτυχή ιδιοκτήτη. Η ηλεκτρικά αναδιπλούμενη
οροφή χρειάζεται μόλις 25 δευτερόλεπτα για να σας αποκαλύψει τον ουρανό και να
αποθηκευτεί σε ειδική γι? αυτή θήκη στο χώρο αποσκευών, μειώνοντας, κατά 30% περίπου, το
συνολικό όγκο του τελευταίου. Από εκεί και πέρα, μπορείτε ν? απολαύσετε τη διαδρομή
σχεδόν ανενόχλητοι, αφού με τα πλαϊνά κρύσταλλα σηκωμένα, ο αέρας αρχίζει να γίνεται
ενοχλητικός μετά τα 120 χλμ./ώρα. Αυτό, όμως, ισχύει μόνο για όσους κάθονται μπροστά,
αφού οι πίσω επιβάτες θ? αρχίσουν να αισθάνονται τον αέρα νωρίτερα?
Διά ταύτα...
Εν κατακλείδι, θα μπορούσαμε να πούμε πως με μοναδικό ερωτηματικό το? εύκαμπτο αμάξωμα,
το «ανοιχτό» Σάαμπ 9-3 με το «μεσαίο» κινητήρα αποτελεί μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα
πρόταση για την κατηγορία του. Είναι αναμφισβήτητα καλοφτιαγμένο και διατίθεται με πλήρη
εξοπλισμό. Συνδυάζει τον ξεχωριστό χαρακτήρα με ένα πολιτισμένο και απολύτως επαρκές
κινητήριο σύνολο, το οποίο παρέχει ικανοποιητικές επιδόσεις χωρίς να επιβαρύνει
ουσιαστικά την κατανάλωση. Mε τιμή βασικής έκδοσης που φτάνει, περίπου, τα 15.000.000
δρχ., συναντά στο στίβο του ανταγωνισμού την ανοιχτή BMW σειράς 3, η οποία αναμένεται να
έρθει στη χώρα μας τον επόμενο μήνα. ?γνωστο παραμένει ακόμα (τουλάχιστον, ώς τη στιγμή
που συντάχθηκε το κείμενο αυτό) ποιες εκδόσεις της θα φτάσουν πρώτες στη χώρα μας, αλλά
και το πόσο θα κοστίζουν. Περί συγκρίσεων, λοιπόν, υπομονή._ 4Τ.
ΥΠΕΡ
? Κινητήρας
? Ποιότητα κατασκευής
? Πλούσιος εξοπλισμός
? Κατανάλωση
? ?νεση
ΚΑΤΑ
? Ακαμψία συνόλου