Fiat Stilo 80 3d
Ο νέος είναι ωραίος?Από εμφάνιση καλά πάμε. Πώς τα καταφέρνει όμως στους υπόλοιπους τομείς ο βενιαμίν της
νεοφερμένης οικογένειας Stilo;
ΣTHN άτυπη μάχη των (πρώτων) εντυπώσεων και εκεί που άλλοι κατασκευαστές αντιμετωπίζονται
με αδιαφορία, η Fiat καταφέρνει να κερδίσει αμέσως.το ενδιαφέρον. Αυτό που έχουν μάθει
εδώ και τόσα χρόνια να κάνουν οι Ιταλοί το εφαρμόζουν με θρησκευτική ευλάβεια,
«συσκευασία» που δείχνει εντυπωσιακή και μεγαλύτερη από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.
Tο γεμάτο ακμές σχήμα της τρίθυρης έκδοσης εκπέμπει ένα δυναμισμό, που δύσκολα αφήνει
ασυγκίνητους τους εκπροσώπους και των δύο φύλων. Στο εσωτερικό δε συναντάμε ιδιαίτερες
διαφορές σε σχέση με την πεντάθυρη έκδοση. Εδώ, η σχεδίαση δεν ακολουθεί τα προκλητικά
μονοπάτια άλλων μοντέλων της εταιρείας (Multipla, Doblo) και η προσπάθεια επικεντρώνεται
στα υλικά, στην ποιότητα, στο φινίρισμα και στην εργονομία. Oι μικροατέλειες που
εντοπίστηκαν μάλλον θα πρέπει να καταγραφούν σαν? παιδικές ασθένειες και το μόνο που
μένει πλέον να αποδειχθεί είναι η αντοχή στο χρόνο (θυμηθείτε, άλλωστε, και το αντίστοιχο
παράδειγμα της Alfa Romeo 156). H θέση οδήγησης είναι λίγο καλύτερη από ό,τι στο
πεντάθυρο μοντέλο, κυρίως λόγω του καθίσματος που είναι τοποθετημένο χαμηλότερα και
προσφέρει καλύτερη πλευρική στήριξη. Υπάρχουν αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα σε
διάφορα σημεία, ενώ έξυπνη ιδέα είναι και το δεύτερο ντουλαπάκι, που η Fiat ονομάζει
θάλαμο ψύξης, χάρη στην παροχή ψυχρού αέρα που έρχεται από τον κλιματισμό. Όσον αφορά
στους χώρους, η καμπίνα προσφέρεται για την άνετη φιλοξενία τεσσάρων επιβατών, ενώ στον
απλώς ικανοποιητικό χώρο αποσκευών ενοχλεί λίγο το ψηλό κατώφλι.
Tα σημεία διαφοροποίησης
Έχοντας υπόψη τα συμπεράσματα και τις κρίσεις από τη συγκριτική δοκιμή που προηγήθηκε, τα
σημεία όπου θα πρέπει να σταθεί κανείς είναι ο κινητήρας και το στήσιμο του αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς ξεκίνησε την καριέρα του ταυτόχρονα
με την ανανεωμένη έκδοση της πρώτης γενιάς του Punto. H ανάγκη όμως για καθαρότερους
ρύπους περιόρισε την ισχύ του. Και εάν στο Punto μπορεί κανείς να το ξεπεράσει αυτό, στο
Stilo τα περιθώρια είναι μικρότερα. Τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το αυτοκίνητο που είχαμε
στη διάθεσή μας, το δυναμόμετρο έδειξε ότι στους τροχούς φθάνουν μόλις 65,8 ίπποι (ενώ
7,5 ίπποι καταγράφονται ως απώλειες), και σε συνδυασμό με το βάρος των 1.090 κιλών δεν
περιμένεις κάτι το ιδιαίτερο σε επιδόσεις. Πράγματι, οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι
κυμαίνεται περίπου στα ίδια επίπεδα με τα Citroen Xsara 1.4 και Ford Focus1.4 (πιο αργό
στην επιτάχυνση από στάση, γρηγορότερο όμως στις ρεπρίζ), ενώ είναι συνολικά πιο αργό από
το βαρύτερο και θεωρητικώς πιο αδύναμο VW Golf. Γενικά, δε θα λέγαμε ότι ο κινητήρας
επιδεικνύει κάποια αξιοζήλευτη ελαστικότητα, ανεβάζοντας απλώς ικανοποιητικά μέχρι τις
5.000 σ.α.λ., όπου και αποδίδεται η μέγιστη ισχύς, ενώ από εκεί και πάνω και μέχρι να
επέμβει ο κόφτης (6.500 σ.α.λ.) δείχνει σαν να «λαχανιάζει». Kαταλυτικός, βέβαια, είναι ο
ρόλος των σχέσεων που έχουν επιλεγεί. Σίγουρα η Fiat προσπάθησε, προσθέτοντας μία
επιπλέον σχέση στο 5τάχυτο κιβώτιο της μεγαλύτερης έκδοσης και παράλληλα «κονταίνοντας»
και την τελική σχέση μετάδοσης, αλλά πιστεύουμε ότι θα έπρεπε να είχε γίνει κάτι
περισσότερο και πιο συγκεκριμένα μια πιο πυκνή διάταξη, ειδικά των δύο, τριών πρώτων
ταχυτήτων.
Σε ό,τι αφορά το στήσιμο του αυτοκινήτου, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι από άποψη
σκληρότητας οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις βρίσκονται μεταξύ των μαλακότερων που υπάρχουν
στις πεντάθυρες εκδόσεις και των πιο σφιχτών της έκδοσης 1,8 που είχαμε δοκιμάσει στο
προηγούμενο τεύχος. Aντίστοιχες είναι και οι εντυπώσεις που αφήνει το τρίθυρο Stilo στο
δρόμο. Λίγο καλύτερες δηλαδή από του πεντάθυρου, αλλά όχι τόσο ακριβείς όσο της
μεγαλύτερης έκδοσης. Παρ? όλα αυτά η άνεση προέχει σε κάθε περίπτωση. Πάντως, χρειάζεται
κάποια περίοδος προσαρμογής, μέχρι να συνηθίσει κανείς την κάπως αόριστη αίσθηση που
αποπνέουν σε πρώτη επαφή οι αναρτήσεις και το ηλεκτρικό τιμόνι.
Kάνοντας? ταμείο
Eντυπωσιακό αμάξωμα με καλή ποιότητα και χώρους, σωστή συμπεριφορά στο δρόμο και ένας
κινητήρας που δεν εξαντλεί τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Δεδομένου και του νεανικού
χαρακτήρα του, η υψηλή τιμή του Stilo μπορεί να αποθαρρύνει ορισμένους, αλλά δε θα πρέπει
να παραβλέπεται το γεγονός ότι ακόμα και στην τιμή εκκίνησης των 4.570.000 δρχ. υπάρχουν
εξι αερόσακοι, ABS, αντισπίν, κλιματισμός και ηχοσύστημα._ 4T
YΠEP
? ¶νεση
? Eξοπλισμός
KATA
? Kινητήρας
? Aίσθηση τιμονιού