Lancia Thesis
«¶παιχτο» το εσωτερικό, με σχεδιασμό που συνδυάζει τις κλασικές φόρμες με τα απαραίτητα σύγχρονα «γκάτζετ» και τα κορυφαία σε αίσθηση και ποιότητα υλικά.
ταυτόχρονα την τελευταία ελπίδα για την αναγέννησή της.
Kείμενο & φωτογραφίες: Mιχάλης Σταυρόπουλος
TO σχετικά πρόσφατο ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της εταιρείας πρέπει μάλλον να ξεχαστεί,
αφού ―σύμφωνα με τους υπευθύνους του γκρούπο― το? DNA της Lancia ανέκαθεν χαρακτηριζόταν
από το στοιχείο της πολυτέλειας και μόνο! ¶λλωστε, το ρόλο του κατασκευαστή επιδόσεων
στον ιταλικό κολοσσό έχει αναλάβει πλέον αποκλειστικά η Alfa Romeo, αφήνοντας μόνο κάποια
περιθώρια αλληλοκάλυψης στις εκδόσεις Abarth ορισμένων μοντέλων της Fiat.
H Thesis, παρότι ανήκει στην κατηγορία E, στην οποία κυριαρχούν οι Γερμανοί
κατασκευαστές, εντούτοις δεν έχει στόχο να ανταγωνιστεί στα ίσα τις γερμανικές
«λιμουζίνες» (Mercedes E-Class, BMW σειρά 5 και Audi A6). Έτσι, εκμεταλλευόμενη την
παράδοση της εταιρείας και τη διαφορετικότητά της, προσπαθεί να αγγίξει τους καταναλωτές
εκείνους που με το αυτοκίνητό τους θέλουν να επιδείξουν έναν ίσως πιο? ελιτίστικο
χαρακτήρα. Φυσικά, για να γίνει κάτι τέτοιο, θα πρέπει η προσφερόμενη ποιότητα να ξεπερνά
τα μέχρι σήμερα ιταλικά πρότυπα, ενώ ιδιαίτερα υψηλές θα πρέπει να είναι οι υπηρεσίες
στον πελάτη μετά την πώληση. Για να επιτευχθούν οι δύο αυτοί στόχοι, αφιερώθηκε σημαντικά
περισσότερος χρόνος στην εξέλιξη του μοντέλου, η παραγωγή του οποίου περιορίστηκε στις
25.000 μονάδες και προσδιορίστηκε για την ερχόμενη άνοιξη, ώστε να είναι σίγουρο ότι δε
θα υπάρξουν οποιεσδήποτε? παιδικές ασθένειες. Φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής
της Thesis προορίζεται για την εσωτερική αγορά, η σημαντικότητα όμως του μοντέλου
έγκειται στην επίτευξη των στόχων (ποιότητας και πωλήσεων) που εν πολλοίς θα
προσδιορίσουν το μέλλον τής (μέχρι πρόσφατα? παραμελημένης) φίρμας.
Aναμφίβολα, το πρώτο πράγμα που σε ξαφνιάζει στη θέα της Thesis είναι η τολμηρή εξωτερική
της εμφάνιση. Mε τις ρετρό καμπύλες της δανεισμένες από το πρωτότυπο (με το επίσης
ελληνικό όνομα) Dialogos, του οποίου όμως οι αναλογίες αλλοιώθηκαν ελαφρώς καθ? οδόν προς
την παραγωγή, η μεγάλη Lancia ξαφνιάζει. Kι αυτό οφείλεται κυρίως στην τεράστια
επιχρωμιωμένη μάσκα της και στα ανορθόδοξα (εμπρός και πίσω) φωτιστικά της σώματα. O
σχεδιαστής της και οι άνθρωποι της εταιρείας πιστεύουν ότι το σχήμα της θα κερδίσει
σταδιακά το κοινό, καθιστώντας το έτσι και πιο διαχρονικό. Aυτό που σίγουρα σε
εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά είναι το εσωτερικό της, που χαρακτηρίζεται από
σχεδιαστικά στοιχεία σύγχρονα αλλά και κλασικά, ενώ κορυφαίας ποιότητας είναι τα υλικά
που «ντύνουν» το σαλόνι και τον πίνακα οργάνων. Eντυπωσιακός είναι και ο εξοπλισμός.
Eνδεικτικά, αναφέρουμε τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (με αερισμό, θέρμανση και?
μασάζ), την ξεχωριστή ρύθμιση του κλιματισμού για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, τους?
οκτώ αερόσακους, το ηχοσύστημα της Bose και ένα εξελιγμένο Cruise Control, που με τη
βοήθεια ραντάρ επιταχύνει και επιβραδύνει μόνο του το αυτοκίνητο, διατηρώντας την
προκαθορισμένη από τον οδηγό ταχύτητα, ανάλογα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες.
Aς αφήσουμε όμως τους αυτοματισμούς, που τον τελευταίο καιρό τείνουν να κλέψουν την
παράσταση από την ουσιαστική οδηγική εμπειρία, αυτή που αποκομίζει ο οδηγός μέσα από τα
χειριστήρια του αυτοκινήτου. Aν και η Thesis θα είναι διαθέσιμη με τρεις βενζινοκινητήρες
(βλ. σχετικό πίνακα) κι έναν πετρελαιοκινητήρα ―για τους «δρομείς» μεγάλων αποστάσεων―,
διαθέσιμη κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου ήταν μόνο η 3λιτρη έκδοση. Oμοίως, θα
υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε ένα αυτόματο σύστημα μετάδοσης πέντε σχέσεων και
ένα «6άρι» χειροκίνητο, από τα οποία μόνο το πρώτο ήταν διαθέσιμο στην αρχική αυτή
οδηγική επαφή, για να τονιστεί ίσως με αυτό τον τρόπο ο πολυτελής χαρακτήρας του
αυτοκινήτου.
H πρώτη οδηγική επαφή με ένα καινούργιο αυτοκίνητο έχει πάντα να κάνει με τη θέση
οδήγησης, που στη Thesis προσαρμόζεται ιδανικά στο σώμα του οδηγού. O «χώρος εργασίας»
του τελευταίου χαρακτηρίζεται από την πολύ προσεγμένη εργονομία, παρά το πλήθος των
λειτουργιών που έχει στη διάθεσή του. Ένα μεγάλο μέρος από αυτές (ηχοσύστημα, σύστημα
πλοήγησης, υπολογιστής ταξιδιού, το σύστημα επικοινωνίας της Fiat ―Connect― και
τηλεόραση) είναι ενσωματωμένες στην κεντρικά τοποθετημένη οθόνη των 7 ιντσών. O έλεγχος
αυτών των λειτουργιών είναι εύκολος, ενώ μπορούν να πραγματοποιηθούν και με φωνητικές
εντολές.
Mπροστά από τον οδηγό κυριαρχούν τα δύο μεγάλα στρογγυλά αναλογικά όργανα, που παρά τον
επίσης ρετρό σχεδιασμό τους εντυπωσιάζουν, καθώς φαίνεται να «αιωρούνται» στο χώρο, ενώ
τη νύχτα ο λευκός/γκρι χρωματισμός τους είναι φουτουριστικός. Oλοκληρώνοντας την
περιγραφή της «κάψουλας» της Thesis, αξίζει να αναφερθούμε στο διαθέσιμο χώρο των πίσω
επιβατών, που είναι τεράστιος μπροστά από τα γόνατά τους, όχι όμως και για τα κεφάλια
τους, ενώ το (υπερβολικά μεγάλο για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο) κεντρικό τούνελ θα
δυσκολέψει τη φιλοξενία ενός τρίτου επιβάτη. Όσον αφορά το πορτ μπαγκάζ, παρά τη μεγάλη
χωρητικότητά του που αγγίζει τα 500 λίτρα, δείχνει μικρός, όντας αρκετά ρηχός.
Στο δρόμο, ο εξακύλινδρος 3λιτρος κινητήρας (που προέρχεται από την Alfa 166)
χαρακτηρίζεται για την ομαλή λειτουργία του, δε σε ξαφνιάζει όμως και με τη ζωντάνια του,
που εν μέρει πρέπει να οφείλεται στα 1.750 κιλά του αμαξώματος. Aυτό όμως που σε κερδίζει
και αποτελεί ένα από τα πιο ισχυρά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι η λειτουργία του
αυτόματου κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Iδιαίτερα γρήγορο στις αλλαγές του, το εξελιγμένο
λογισμικό του πάνω απ? όλα φροντίζει να κρατά τις κατάλληλες σχέσεις ανάλογα με τις
οδηγικές συνθήκες ― χωρίς? αψυχολόγητα ανεβάσματα ή κατεβάσματα.
H ανάρτηση που διαθέτει το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της απόσβεσης Skyhook (το
«πρωτοφόρεσε» η Maserati Spyder) εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, χωρίς όμως να
προσδίδει στο αυτοκίνητο σπορτίφ οδικά χαρακτηριστικά. H απόσβεση στις ανωμαλίες είναι
ικανοποιητική, δεν προσφέρει όμως ποιότητα κύλισης αντίστοιχη των Γερμανών αντιπάλων της
Thesis, ενώ ο θόρυβος από το δρόμο φτάνει στην καμπίνα των επιβατών. Mιλώντας για?
ντεσιμπέλ, με το ταχύμετρο να δείχνει πάνω από 130-140 χλμ./ώρα και παρά την προσεγμένη
ηχομόνωση, οι επιβάτες εισπράττουν θορύβους κύλισης, αεροδυναμικούς αλλά και από τον
κινητήρα, πάνω από το επίπεδο που αρμόζει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Mε την παραγωγή να
ακολουθεί σε περισσότερους από έξι μήνες, ελπίζουμε ότι είναι κάτι το οποίο θα διορθωθεί.
Tελειώνοντας με τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις, θα πρέπει να αναφερθούμε στην αίσθηση του
συστήματος διεύθυνσης που, παρότι γρήγορο (2,2 στροφές απ? άκρη σ? άκρη), δεν έχει
απότομες αντιδράσεις, κάτι που εν μέρει οφείλεται στην ελαφρώς? νεκρή αίσθησή του γύρω
από το κέντρο του. Στα πλην θα πρέπει να προσθέσουμε το γεγονός ότι «κόβει» λίγο,
περιορίζοντας την ευελιξία του μεγάλου αυτοκινήτου. Tέλος, στα συν κατατάσσεται η αίσθηση
και η αποτελεσματικότητα του συστήματος επιβράδυνσης.
Έπειτα από αυτή την πρώτη επαφή, ίσως είναι πιο εύκολο να απαντηθεί το ερώτημα «κατά πόσο
μπορούν οι Iταλοί να έχουν τύχη σ? αυτή την κατηγορία». Όντας μια ιδιαίτερα ολοκληρωμένη
προσπάθεια με ελάχιστα μειονεκτήματα, αλλά και πολύ ισχυρούς αντιπάλους, η Lancia
ουσιαστικά έχει να αντιμετωπίσει δύο προκλήσεις: να κάνει το κοινό της να δεχθεί την
αισθητική του αυτοκινήτου και, φυσικά, να μην το απογοητεύσει στον τομέα της ποιότητας._
M. Σ.
LANCIA THESIS
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 2.0 20V 2.4 20V 3.0 24V
KYΛINΔPOI Πέντε Έξι
TOΠOΘETHΣH Σε σειρά, εγκάρσια V (60ο), εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.998 κ.εκ. 1.975 κ.εκ. 2.656 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 185 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 170 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 215 ίπποι/6.300 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 31,4 χλγμ./2.200 σ.α.λ. 23 χλγμ./3.500 σ.α.λ. 26,8 χλγμ./5.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη
απόσβεση
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη
απόσβεση
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 305 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 281 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,9 δλ. 9,5 δλ. 9,2 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 224 χλμ./ώρα 217 χλμ./ώρα 234 χλμ./ώρα
*τιμές κατασκευαστή