VOLVO S60 T5
Express, συστημένο!Γρήγορο σαν τον άνεμο (χάρη στους 250 ίππους του υπετροφοδοτούμενου κινητήρα του) και με τις καλύτερες συστάσεις, το Bόλβο S60 T5 «σπάει» και τον τελευταίο δεσμό με το… βαρετό παρελθόν της εταιρείας.
AΛΛAΓH ρότας για τη Bόλβο, και μάλιστα με γοργούς ρυθμούς, που τα τελευταία χρόνια αποφάσισε να αποχωριστεί το συντηρητικό παρελθόν της. Έμφαση, λοιπόν, στην ασφάλεια των επιβατών και την ποιότητα κατασκευής, που ήταν οι παραδοσιακές αξίες της, αλλά να, που τα νέα της μοντέλα μπορούν να προσφέρουν και οδηγική απόλαυση. Kαι μάλιστα, σε μεγάλες δόσεις, αφού όλα της τα μοντέλα διαθέτουν απαραιτήτως και μια «άγρια» παραλλαγή. Όμως, ο σπορ χαρακτήρας δεν ταιριάζει με τα τετραγωνισμένα αμαξώματα, στα οποία μας είχαν συνηθίσει οι Σουηδοί, οπότε το νέο «πρόσωπο» της εταιρείας συνοδεύτηκε από μια καινούργια σχεδιαστική αντίληψη, η οποία, πάντως, υιοθετεί κάποια κλασικά στοιχεία, όπως οι φαρδείς «ώμοι» (οι πόρτες που προεξέχουν από τα παράθυρα) και το «φουσκωμένο» καπό.
Nα, λοιπόν, που σε μια μεσογειακή χώρα δεν χρειάζεται πλέον να είσαι… «παράξενος» ή «σνομπ» για να επιλέξεις Βόλβο. Tα αυτοκίνητά της είναι πια απόλυτα ολοκληρωμένα και καλοσχεδιασμένα, κάτι που διαπιστώσαμε και στο προηγούμενο τεύχος των 4Τ, στη συγκριτική δοκιμή του S60 (στη δίλιτρη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 180 ίππων) με την αντίστοιχη Μερτσέντες C200 Kομπρέσορ.
Aυτό το μήνα, όμως, ξεφεύγουμε από τα συμβατικά όρια του απλώς «καλού αυτοκινήτου» που εξυπηρετεί τις πρακτικές ανάγκες των καθημερινών μετακινήσεων και οδηγούμε την έκδοση Τ5 των 250 ίππων, που προσφέρει αυτό το «κάτι παραπάνω», το οποίο θα ζητήσει ο απαιτητικός οδηγός. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο οδηγός είναι εκείνος που έχει την οικονομική επιφάνεια και την κοινωνική «υποχρέωση» να κυκλοφορεί με «λιμουζίνα», χωρίς να έχει ξεχάσει, όμως, τη χαρά της οδήγησης.
Αμάξωμα-χρυσή τομή
Φαίνεται ότι οι Σουηδοί μηχανικοί και σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν διαστάσεις-«χρυσή τομή» στο νέο S60, αφού πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που είναι «μεγάλο» και ταυτόχρονα «μικρό». Φαίνεται μεγάλο απ' έξω, χωρίς, όμως, να είναι ογκώδες και υπερβολικό. Είναι σίγουρα μεγάλο και ευρύχωρο μέσα, τόσο στις εμπρός όσο και στις πίσω θέσεις, προσφέροντας άνεση και ευρυχωρία, περισσότερο από ό,τι θα πίστευε κανείς με δεδομένο το «κόψιμο» της οροφής στο πίσω μέρος, που θυμίζει τις γραμμές του κουπέ C70. Κι όμως, από τη θέση του οδηγού, το S60 μεταμορφώνεται σε ένα «μικρό», ευέλικτο αυτοκίνητο, που σε τίποτα δεν θυμίζει τα δυσκίνητα… καράβια της προηγούμενης δεκαετίας. Σε αυτό βοηθά το γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης (με 2,8 στροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη), αλλά και η θέση οδήγησης, που προσφέρει καλή ορατότητα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Αν παρατηρήσει κανείς το προφίλ του S60, θα διαπιστώσει ότι, για να «χωρέσουν» δύο πόρτες στην κάθε πλευρά χωρίς να χαλάσουν οι γραμμές που θυμίζουν κουπέ, η μόνη λύση είναι να επιμηκυνθεί ολόκληρη η καμπίνα των επιβατών, μετακινώντας τις κολόνες προς τα εμπρός και κάνοντας πιο κοντό το καπό. Έτσι, ο οδηγός κάθεται πιο μπροστά από ό,τι θα καθόταν σε μια κλασική «λιμουζίνα», μήκους 4,6 μέτρων, κάτι που προσφέρει ορατότητα στις γωνίες του αμαξώματος, ενώ εξοικονομεί και χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών μεγαλώνοντας την καμπίνα.
Γκάζι!
Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό της έκδοσης Τ5 είναι οι επιδόσεις που προσφέρει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2.319 κ.εκ. των 250 ίππων. Δεν είχαμε κανένα παράπονο από τη δοκιμή του «απλού» S60 των 180 ίππων. Eδώ, οι επιδόσεις είναι όχι απλά καλές, αλλά… εκρηκτικές. Ακόμα και με το αυτόματο κιβώτιο των πέντε σχέσεων (με ημιαυτόματη λειτουργία με «σειριακό» επιλογέα), που δεν επιτρέπει τις οριακές εκκινήσεις, τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 7,8 δλ., ενώ ακόμα πιο χαρακτηριστικό είναι το χιλιόμετρο από στάση: 27,9 δλ., χρόνος που θα τον ζήλευαν όχι μόνο τα GTi, αλλά και τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα, και αυτό είναι σημαντικό για ένα αμάξωμα απόλυτα διακριτικό, που εξωτερικά δεν «δείχνει» το… τέρας που κρύβει κάτω από τη φαινομενικά αθώα «επιδερμίδα». Η εξαιρετική εικόνα παραμένει και στις μετρήσεις των επιταχύνσεων εν κινήσει, όπου δεν χρειάζεται να ψάξουμε ένα ένα τα νούμερα όλων των ρεπρίζ ― αρκεί να αναφέρουμε ότι, σε οποιαδήποτε περιοχή ταχυτήτων και με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, το S60 T5 επιταχύνει καλύτερα από την πλειονότητα των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στο δρόμο. Ή, με πιο απλά λόγια, όπου και όποτε πατήσεις το γκάζι, ο κινητήρας θα ανταποκριθεί προσφέροντας περισσότερα από αυτά που θα ήθελες.
Τί γίνεται, όμως, σε πραγματικές συνθήκες κίνησης και μάλιστα με δεδομένη τη μέτρια ποιότητα της ελληνικής ασφάλτου; Εδώ ακριβώς βρίσκεται η «είδηση»: πρόκειται ίσως για τους πιο εύκολους και φιλικούς 250 ίππους που μπορεί να φανταστεί κανείς, και σε καμία περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δύσκολο ή επικίνδυνο. Αυτό επιτυγχάνεται με το συνδυασμό δύο σημαντικών παραγόντων: από τη μία πλευρά, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και το «στήσιμο» του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι μελετημένο και σχεδιασμένο με πολύ μεγάλη προσοχή, έτσι ώστε να προσφέρει ασφάλεια και ευκολία, σε συνδυασμό, όμως, με «ζωντανό» και ουδέτερο ζύγισμα, και χωρίς να καταφεύγει στην ενοχλητική υποστροφή, που ήταν το χαρακτηριστικό των «εύκολων» αυτοκινήτων την περασμένη δεκαετία. Το δεύτερο συστατικό της πολύ επιτυχημένης «συνταγής» είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα περιορισμού της ολίσθησης, το οποίο επιδρά, όταν και όπως πρέπει, βοηθώντας τον οδηγό χωρίς να τον εκνευρίζει. Δεν τα «κόβει» όλα απότομα, αλλά επιτρέπει ένα μικρό ποσοστό σπιναρίσματος των (κινητήριων) εμπρός τροχών, πριν επέμβει διακριτικά, περιορίζοντας την παροχή ισχύος, μέχρι να ξαναβρούν την πρόσφυσή τους τα μεγάλα λάστιχα, διάστασης 225/45-17. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς σε κάθε περίπτωση. Στην «πυκνή» κίνηση της πόλης, επιλέγεις την αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου και απολαμβάνεις την εξαιρετική απορρόφηση κραδασμών από τα ξεχωριστά υποπλαίσια και τη σωστή απόσβεση της ανάρτησης, ενώ, με την παραμικρή ευκαιρία, γυρίζεις το κιβώτιο στη χειροκίνητη λειτουργία και ανεβάζεις το ρυθμό, έχοντας πέντε διαθέσιμες σχέσεις, «άπειρη» ροπή και αντίστοιχη ιπποδύναμη. Όλα αυτά με μια ευχάριστη και «ζωντανή» οδική συμπεριφορά που μοιάζει να έχει σχεδιαστεί από Γάλλους, αφού συνδυάζεται ιδανικά με την άνεση που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας.
Συμπέρασμα
Όσοι θυμούνται εκείνη την παλιά τηλεοπτική διαφήμιση με το διευθυντή που παίρνει τα «πηδάλια» της λιμουζίνας, χαμογελώντας πονηρά, και βάζοντας τον οδηγό του να καθίσει πίσω, έχουν μια καλή εικόνα του χαρακτήρα του νέου Βόλβο S60 Τ5. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν προσφέρει απλά γρήγορες και άνετες μετακινήσεις, αλλά είναι από αυτά που χαίρεσαι πραγματικά να οδηγείς. Η «συντηρητική» του προέλευση θα το τοποθετούσε, καταρχήν, απέναντι σε παραδοσιακό ανταγωνισμό, είναι, όμως, χαρακτηριστικό το γεγονός ότι, όταν το οδηγήσαμε, το Τ5 μάς θύμισε περισσότερο Άλφα 166 ΤΒ, παρά κάποιο άλλο γερμανικής προέλευσης. Όσο για τα 16,8 έως 18,5 εκατομμύρια, αναλόγως εξοπλισμού, που κοστίζει το Τ5, δεν έχουμε να κάνουμε κάποιο σχόλιο. Η τιμή αυτή «παίζει» στη συγκεκριμένη κατηγορία, στην οποία είναι βέβαιο ότι ο υποψήφιος αγοραστής, ούτως ή άλλως, διαλέγει αυτό που θέλει υπεράνω χρημάτων και χωρίς, φυσικά, να συμβουλεύεται συγκριτικούς πίνακες εξοπλισμού για να εντοπίσει την «ευκαιρία» ανάμεσα στις πολλές και καλές προτάσεις από διάφορους (ευρωπαίους κυρίως) κατασκευαστές._ 4Τ
ΥΠΕΡ
• Επιδόσεις
• Ευκολία οδήγησης-ασφάλεια
• Άνεση ανάρτησης
• Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων
ΚΑΤΑ
• Φορολογία-τεκμήριο 2.300 κ.εκ.
• Μικρό άνοιγμα χώρου αποσκευών
• Υψηλή κατανάλωση, όταν πιέζεται
Λεζάντα κινητήρα
Στην τελευταία τους εκδοχή, όλοι οι κινητήρες της Βόλβο έχουν εξελιχτεί προς την κατεύθυνση της μείωσης του βάρους όλων των κινούμενων μαζών (κατά 25% ή 3,5 έως 4,5 κιλά!), με αποτέλεσμα τη βελτίωση της «ευστροφίας», αλλά και της ομαλότητας της λειτουργίας, σε συνδυασμό με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα εκπομπών καυσαερίου. Με τη βοήθεια και ενός συστήματος CVVT, που μεταβάλλει διαρκώς το χρονισμό των βαλβίδων, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2.319 κ.εκ. αποδίδει 250 ίππους στις 5.200 σ.α.λ., προσφέροντας… εκρηκτικές επιδόσεις στο κορυφαίο, της νέας σειράς, S60.
Tο αυτόματο κιβώτιο διαθέτει πέντε σχέσεις και λειτουργεί είτε σαν κλασικό αυτόματο είτε σαν ημιαυτόματο, που αλλάζει ταχύτητα σύμφωνα με τις εντολές του οδηγού.
Για να διατηρηθούν οι όμορφες γραμμές που θυμίζουν κουπέ, αλλά και για να «χωρέσουν» οι δύο πόρτες στο προφίλ του αμαξώματος, η λύση ήταν να μετακινηθούν οι μπροστινές κολόνες, επιμηκύνοντας την καμπίνα των επιβατών προς τα εμπρός.
«Stark och trygg», δηλαδή δυνατό και ασφαλές. H πολύ καλή ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά και το πολύ διακριτικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης δίνουν ένα εξαιρετικά φιλικό και εύχρηστο σύνολο, που δεν θα δυσκολέψει ακόμα και τον μέτριας εμπειρίας οδηγό.