Jaguar X-Type
Παρά το γεγονός ότι η κατα, νομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες είναι 60% πίσω και 40% μπροστά, η οδική συμπεριφορά της X-Type είναι ουδέτερη. Aν απενεργοποιηθεί το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας, γίνεται υποστροφική, αλλά παραμένει πάντοτε προβλέψιμη και προοδευτική.
Tο εσωτερικό είναι αντάξιο της κατηγορίας, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό και τον πολυτελή διάκοσμο. Ωστόσο, ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών παραμένει ―παραδοσιακά― περιορισμένος.
σε τρία μόλις χρόνια, ενώ οι προσδοκίες των Bρετανών για την πορεία της νέας, μικρότερης
X-Type είναι αναλόγως (αν όχι περισσότερο) υψηλές.
ΔΕΝ υπάρχει αμφιβολία πως πρόκειται για το σημαντικότερο μοντέλο στην ιστορία της
παραδοσιακής βρετανικής φίρμας ― τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον τομέα των πωλήσεων. Η
X-Type φέρνει την Jaguar για πρώτη φορά στη μεταπολεμική ιστορία της στην κατηγορία των
μεσαίων σπορ/πολυτελών τετράπορτων. Ένα χώρο πολύ ανταγωνιστικό, αλλά και με πολλές
πωλήσεις, στον οποίο αυτή τη στιγμή κυριαρχούν η BMW και η Mercedes Benz.
Η μαζικοποίηση της παράδοσης
Η Jaguar φαίνεται πως τείνει να μεταλλαχθεί σε μαζικό κατασκευαστή, αφού τα τελευταία δύο
χρόνια κατάφερε να διπλασιάσει τις πωλήσεις της χάρη στην S-Type.
Με την έλευση της X-Type, η Jaguar αποκτά γκάμα τεσσάρων μοντέλων, για πρώτη φορά μετά
την ανθηρή δεκαετία του ?60, και με δεδομένη την πιο προσιτή τιμή της, αναμένεται να
οδηγήσει την εταιρεία σε εκ νέου διπλασιασμό των πωλήσεών της μέχρι το 2002. Αυτό,
βεβαίως, δεν είναι κατ? ανάγκην μειονέκτημα, τουλάχιστον όσο οι Jaguar παραμένουν Jaguar.
Tο παρουσιαστικό της μικρής X-Type είναι ένα μίγμα της XJ6 (ρύγχος) και της S-Type
(ουρά). H επιλογή αυτή δεν ήταν τυχαία, αφού αυτό που επιδίωκαν οι Βρετανοί ήταν η άμεση
αναγνώριση του αυτοκινήτου, ώστε να ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του. Και πραγματικά,
η ταυτότητα της X-Type είναι δεδομένη, αφού απ? όποια γωνία κι αν την κοιτάξει κάποιος
είναι αδύνατον να την μπερδέψει με κάποιο άλλο αυτοκίνητο. Φυσικά, σήμερα οι ρίζες της
νέας μικρής Jaguar είναι μάλλον? ταπεινές, αφού δεν παύει να είναι ένα ακόμα προϊόν μιας
μεγάλης μητρικής εταιρείας, της «λαϊκής» Ford. Ωστόσο, η προσπάθεια να διατηρηθεί ο
ξεχωριστός χαρακτήρας που πρέπει να έχει μια Jaguar συνεχίστηκε και σε άλλα τμήματα του
αυτοκινήτου, εκτός από το αμάξωμα. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, δεν ανήκει στη σειρά
Duratec που χρησιμοποιείται στο Mondeo, αλλά είναι μια μικρότερη έκδοση του τρίλιτρου
κινητήρα της S-Type με ελαττωμένη διάμετρο εμβόλων. Και όπως ο μεγαλύτερος αδελφός του,
δεν παύει να είναι ένας από τους κορυφαίους κινητήρες της κατηγορίας, αφού η ισχύς του
φτάνει τους 197 ίππους/6.900 σ.α.λ. Πάντως, το αυτοκίνητο μοιράζεται το δάπεδο του
Mondeo, αλλά για έναν ανεξήγητο λόγο έχει κατά 45 χλστ. μικρότερο μεταξόνιο, κάτι που
επιδρά εκεί ακριβώς που δεν πρέπει: στο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Κατά τα
άλλα, ο διάκοσμος είναι αντάξιος της κατηγορίας. Το δερμάτινο σαλόνι της X-Type αποπνέει
έναν αέρα πολυτέλειας, έστω κι αν το λουστραρισμένο ξύλο στο ταμπλό δείχνει να είναι
απομίμηση. Ο εξοπλισμός είναι κορυφαίος, όπως υπαγορεύεται από το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου, αλλά, αν κάποιος είναι λίγο παρατηρητικός, θ? ανακαλύψει σίγουρα μερικούς
διακόπτες που είναι κοινοί με απλά μοντέλα της Ford ή κάποια υλικά υποδεέστερης
ποιότητας, όπως το πλαστικό εσωτερικό «γείσο» του πίνακα οργάνων.
Παραδοσιακά σπορτίφ
Tο πρόγραμμα της γνωριμίας μας με το αυτοκίνητο περιλάμβανε και οδήγηση σε πίστα, μέρος
της οποίας ήταν βρεγμένο, έτσι ώστε να διαπιστώσουμε και στην πράξη τις δυνατότητες της
X-Type με την τετρακίνηση. H τοποθέτηση του κινητήριου συνόλου είναι εγκάρσια και η
κατανομή της ροπής γίνεται σε ποσοστό 40% μπροστά και 60% πίσω. H μετάδοση της κίνησης
στον κεντρικό άξονα γίνεται με συνεκτική σύζευξη, γεγονός που επιτρέπει ―ανάλογα με τις
συνθήκες πρόσφυσης― τη μεταβολή της κατανομής της ροπής μέχρι και σε ποσοστό 0%/100%
εμπρός/πίσω (ή το αντίστροφο), αλλά αυτό είναι εφικτό για μικρό χρονικό διάστημα ― μέχρι,
δηλαδή, να επανακτήσει την πρόσφυσή του ο άξονας που γλιστρά. Έτσι, ουσιαστικά, η
επίτευξη υπερστροφής ισχύος είναι αδύνατη, κάτι που ίσως να ξενίσει τους φίλους των
παραδοσιακά πισωκίνητων Jaguar. Στην πράξη, λοιπόν, η συμπεριφορά της μικρής Jaguar είναι
σε κάθε περίπτωση ουδέτερη, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως η οδήγησή της δεν είναι αρκούντως
ευχάριστη. O κινητήρας της έχει περίσσευμα ισχύος και ροπής, ενώ οι αναρτήσεις της κάνουν
έναν πολύ καλό συγκερασμό άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος. Tο αυτοκίνητο έχει «σφιχτή»
αίσθηση, με περιορισμένες κλίσεις στις στροφές, χωρίς ταυτόχρονα να κάνει δραματικούς
συμβιβασμούς στον τομέα της άνεσης. Σημαντικό ρόλο στον έλεγχο του αυτοκινήτου
διαδραματίζει και το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης, που διακρίνεται για την καλή του
αίσθηση, την ακρίβεια και τη σβελτάδα του (χρειάζεται λιγότερες από τρεις στροφές, από
τέρμα σε τέρμα). Όπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, η μικρή Jaguar διαθέτει κι αυτή τα
απαραίτητα ηλεκτρονικά επικουρικά συστήματα που προφυλάσσουν τον οδηγό από τον? εαυτό
του, όπως το DSC (Dynamic Stability Control ― Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Ευστάθειας), το
οποίο και μπήκαμε στον πειρασμό ν? απενεργοποιήσουμε, όταν βρεθήκαμε στο βρεγμένο κομμάτι
της πίστας. Με δεδομένη την αδυναμία υπερστροφής (λόγω τετρακίνησης, όπως προαναφέραμε),
όταν η X-Type πιεστεί σε ολισθηρό οδόστρωμα, μοιραία θα υποστρέψει, προοδευτικά και
προβλέψιμα. Με το DSC σε λειτουργία, το αυτοκίνητο αποκτά την ουδετερότητα που είχε και
στο στεγνό οδόστρωμα. Ο οδηγός απλώς στρίβει το τιμόνι προς την κατεύθυνση που επιθυμεί
και το αυτοκίνητο την ακολουθεί, υπό τους διακριτικούς ήχους των σιαγόνων των φρένων που
ενεργοποιούνται επιλεκτικά για να εκμηδενίσουν τις όποιες τάσεις ανεπιθύμητης περιστροφής
γύρω από τον κατακόρυφο άξονα.
H νέα μικρή Jaguar έχει αρχίσει να διατίθεται ήδη στην ευρωπαϊκή αγορά από τις 28 Mαΐου
και σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία υπάρχουν ήδη αρκετές παραγγελίες και για τη
χώρα μας, στην οποία θα έρθει στις αρχές του τρέχοντος μήνα. H τιμή της X-Type με τον
κινητήρα των 2,5 λίτρων ξεκινάει από τα 17.400.000 δρχ. (51.064 ευρώ) και καταλήγει στα
19.100.000 δρχ. (56.053 ευρώ) στην κορυφαία έκδοση Executive. Oι αντίστοιχες τιμές για
την τρίλιτρη X-Type είναι 19.800.000 δρχ. (58.107 ευρώ) και 20.200.000 δρχ. (59.281
ευρώ)._ K. Δ.
JAGUAR X-TYPE
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
2.5V6 3.0V6
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI Έξι, σε διάταξη V
TOΠOΘETHΣH Eγκάρσια
KYBIΣMOΣ 2.495 κ.εκ. 2.967 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 197 ίπποι/ 234 ίπποι/
6.900 σ.α.λ. 6.800 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 24,9 χλγμ./ 29 χλγμ./
2.900 σ.α.λ. 3.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 300 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 280 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 8,3 δλ. 7,0 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 224 χλμ./ώρα 234 χλμ./ώρα
*TIME" KATA"KEYA"TH