GP Kαναδά
«Ευτυχώς, είναι μόνο δύο?»Μ? αυτή τη φράση ο Χάκινεν έδωσε τον τόνο ενός αγώνα που εξελίχθηκε σε οικογενειακή
υπόθεση. Mε τον Ραλφ να κερδίζει για πρώτη φορά στα ίσα τον Μίκαελ και την Williams να
είναι καλύτερη στα σημεία από τη Ferrari, είμαστε άραγε στην απαρχή μιας νέας εποχής με
κοινό σημείο το όνομα Σουμάχερ;
Νιούι
Όλοι ευτυχισμένοι!
Αυτό ήταν το πνεύμα που επικράτησε στο ειδικό δικαστήριο, όπου η Jaguar απέσυρε τα
ασφαλιστικά μέτρα που είχε υποβάλει εναντίον του ¶ντριαν Νιούι. Ο Βρετανός υπέγραψε
νομότυπα συμβόλαιο συνεργασίας με την Jaguar από τον Αύγουστο του 2002. Λίγες ώρες μετά
την ανακοίνωση της συνεργασίας τους, υπαναχώρησε λέγοντας ότι θα παραμείνει στη McLaren.
Και ενώ όλα έδειχναν ότι το θέμα θα εξελιχθεί σε μαραθώνια δικαστική διαμάχη, απ? όπου
σίγουρα χαμένος θα έβγαινε ο Νιούι, ξαφνικά η Jaguar άλλαξε στάση. Η επίσημη δικαιολογία
ήταν ότι βρέθηκε μια φιλική λύση. Λέτε η φιλία του Ρέιαλ με τον Νιούι (φωτ.) να βοήθησε
στην εξεύρεση λύσης; Mάλλον απίθανο. Όπως μάλλον απίθανο είναι να μάθουμε κάποια στιγμή
το τί ακριβώς δόθηκε «κάτω από το τραπέζι» και αν αυτό έχει να κάνει με ανταλλαγές μέσα
στην πίστα!
Βιλνέβ-Μοντόγια
Πιάστηκαν στα χέρια
Ο Μοντόγια αργοπόρησε στην αγωνιστική γραμμή κλείνοντας τον Βιλνέβ. O Βιλνέβ τον
«ακούμπησε» στο φρενάρισμα και ο «πόλεμος» ξεκίνησε με καυστικές δηλώσεις στον Τύπο και
συνεχίστηκε με? γροθιές. Οι δυο τους ήρθαν στα χέρια την Παρασκευή, στο briefing, όταν ο
Μοντόγια ψιθύρισε κάτι «γαλλικά» που προκάλεσαν την έκρηξη του Βιλνέβ. Ο Ουίλιαμς
«τράβηξε» το αφτί του Μοντόγια. Και σαν να μην έφτανε αυτό, τον Κολομβιανό τον περιέλαβε
ο Ερβάιν και τον αποτέλειωσε: «Ο Μοντόγια κινείται συνεχώς αργά εμποδίζοντας τους άλλους
πιλότους, ενώ είναι πάντα πιο αργός από τον Ραλφ σε δοκιμές και αγώνα. Έγινε πολύς
θόρυβος γύρω από το όνομά του από τον Tύπο, τα υπερφίαλα δημοσιεύματα του φούσκωσαν τα
μυαλά και νομίζει ότι είναι κάτι ξεχωριστό. Ενώ δεν είναι».
Φρέντσεν
Τον αντικατέστησε ο Ζόντα
Δύο εβδομάδες μετά το ατύχημα στο Μονακό, όπου χτύπησε με αρκετά χιλιόμετρα στον τοίχο
μετά το τούνελ (στιγμιαία η καταπόνηση έφτασε τα 14g), ο Φρέντσεν είχε ακόμη μία έξοδο
στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, με αποτέλεσμα οι αρχικές του ζαλάδες να
επιστρέψουν πολύ πιο έντονες. Για λόγους ασφαλείας, ο Γερμανός αποφάσισε να μην τρέξει
και τη θέση του πήρε ο δοκιμαστής της ομάδας, Ρικάρντο Ζόντα, ο οποίος λόγω προβλήματος
στα φρένα δεν μπόρεσε να διεκδικήσει θέση στη βαθμολογούμενη εξάδα.
Χαιντφελτ
Ασφαλέστατα
Σε κάθε σύγκρουση αποδεικνύεται έμπρακτα το επίπεδο ασφάλειας των σύγχρονων μονοθεσίων.
Κάτι που σίγουρα εκτίμησε ιδιαίτερα η οικογένεια του Χάιντφελτ, αλλά και ο ίδιος, όταν
βγήκε ανέπαφος μόνο με μια ελαφριά ζαλάδα μετά τη σύγκρουσή του (φωτ.) με τον
προστατευτικό τοίχο.
Πού κρίθηκε ο αγώνας
Πρώτα απ? όλα άντεξε η Williams. Κάτι ασυνήθιστο φέτος, καθώς σε 16 εκκινήσεις τα
μονοθέσια του σερ Φρανκ έχουν τερματίσει μόνο 4 φορές (δύο νίκες και μία 5η θέση για τον
Ραλφ και μία 2η για τον Μοντόγια).
Από την 1η στροφή και για 46 ολόκληρους γύρους τα δύο αδέρφια κινήθηκαν αλάνθαστα, με τον
Μίκαελ να μην μπορεί να απομακρυνθεί και τον Ραλφ να μη ρισκάρει να προσπεράσει. Σαφές
δείγμα για την κατανάλωση των Williams μέχρι τότε δεν υπήρχε. Με την επαναφορά των
ηλεκτρονικών συστημάτων οι ομάδες μπορούν να χρησιμοποιούν στη χαρτογράφηση του κινητήρα
όσες παραμέτρους θέλουν, κάτι που συνεπάγεται σημαντικά οφέλη στην οικονομία καυσίμου.
Θυμίζουμε ότι από το Μάνι Κουρ πέρυσι είχε επιβληθεί περιορισμός στον αριθμό των
παραμέτρων αυξάνοντας αισθητά την κατανάλωση καυσίμου και επηρεάζοντας την απόδοση.
Περίπου στο μισό δλ. έλεγε ότι είναι η διαφορά ο Ρον Ντένις, και όλοι περίμεναν με αγωνία
να δουν ποιος θα φτάσει πιο μακριά. Από τις τελικές ταχύτητες (Ρ. Σουμάχερ: 333,8 χλμ.,
Μοντόγια: 333,7 χλμ., Χάκινεν: 330,5 χλμ., Κούλθαρντ: 320,0 χλμ., Μ. Σουμάχερ: 326,6 χλμ.
και Μπαρικέλο: 330,0 χλμ.) αποδεικνύεται η επιλογή για περισσότερη κάθετη δύναμη στο
μονοθέσιο του Σουμάχερ έναντι του Μπαρικέλο. Από την Αυστρία είχε φανεί ότι η Ferrari
υστερεί στη διαχείριση του καυσίμου, όμως για τον Καναδά έλεγαν ότι είχαν βελτιώσει τον
κινητήρα σ? αυτό το σημείο. Φευ, όμως, καθώς ο Σουμάχερ υποχρεώθηκε να μπει στον 46ο
γύρο, ενώ ο αδερφός μπόρεσε να μείνει έξω 5 γύρους ακόμη, και στους 3 εξ αυτών κινήθηκε
τουλάχιστον 6 δέκατα πιο γρήγορα απ΄ ό,τι οποιοσδήποτε άλλος στον αγώνα. Και προσέξτε τη
διαφορά του: 1,8 δλ. (!) από τον ταχύτερο γύρο του Μίκαελ. Συνυπολογίστε, επίσης, την
επιλογή της πιο σκληρής εκ των δύο γομών της Michelin σε αντίθεση με την πιο μαλακή της
Bridgestone που είχαν επιλέξει οι κόκκινοι. Συμπέρασμα: Οι Williams, όταν? δουλεύουν,
είναι μακράν οι ταχύτερες στον αγώνα. Iδίως σε γρήγορες πίστες που ταιριάζουν καλύτερα
στην FW23.
ΠΙΤ ΣΤΟΠ
Ζ O Zαν Τοντ δεν πιστεύει ότι το αποτέλεσμα του αγώνα αποτελεί συντριβή για τη Ferrari:
«Στόχος μας είναι να διατηρήσουμε τους τίτλους μας», θύμισε ο Γάλλος, «και όχι η νίκη
πάση θυσία».
Ζ Ο Νόρμπερτ Χάουγκ παραδέχτηκε ότι οι Williams ήταν ανώτερες των McLaren στο
συγκεκριμένο αγώνα.
Ζ Η ράβδος που μεταφέρει τις αντιδράσεις του αριστερού τροχού στην αντιστρεπτική δοκό και
από εκεί στο αμορτισέρ, αντί για τη θέση της, βρισκόταν μέσα στο κόκπιτ του Κούλθαρντ. Ο
Σκοτσέζος ανέφερε στον αναγνωριστικό γύρο ότι βρήκε ένα κομμάτι μετάλλου, το οποίο
μάλιστα το πέταξε πριν από την εκκίνηση προς τα πιτ. Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες λένε ότι
έπεσε στην πλευρά της Ferrari και? έμεινε εκεί. Δίπλα, οι μηχανικοί του Κούλθαρντ
προσπαθούσαν να εντοπίσουν στο εφεδρικό μονοθέσιο κάποιο κομμάτι 50 εκ. με τρύπα στην
άκρη, ενώ ο Σκοτσέζος πήρε την απόφαση να εκκινήσει τον αγώνα μη γνωρίζοντας πώς θα
λειτουργήσει η ανάρτησή του στην 1η στροφή. Από την ομάδα του είπαν ότι καλό θα ήταν να
σταματήσει τον αγώνα. O Σκότος συνέχισε, για να εγκαταλείψει αργότερα από κινητήρα, ενώ
βρισκόταν στην 3η θέση.
Ζ Για πρώτη φορά ο Ντε λα Ρόσα ήταν πιο γρήγορος από τον Ερβάιν στις δοκιμές. Για ένα
χιλιοστό του δευτερολέπτου?
Ζ Ο Μπαρικέλο αναγκάστηκε να απενεργοποιήσει το traction control, γιατί ρετάριζε ο
κινητήρας. Τελικά χτύπησε στον τοίχο στην προσπάθειά του να αποφύγει τον Μοντόγια, που
ακόμη μία φορά κατέστρεψε την Williams από δικό του οδηγικό λάθος.