Δοκιμές στο Silverstone
ΑποστολήΔοκιμές στο Silverstone
Ήταν όλοι εκεί...
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτ: Τ. Πουρναράκης, Αutomedia, Βάσω Μήτσουρα/Ρεπόρτερ Ιmages
Εκτός από τη Minardi βέβαια, καθότι, ως γνωστόν, δοκιμές κάνεις όταν έχεις κάτι να
δοκιμάσεις. Οι υπόλοιπες δέκα ομάδες επί τρεις μέρες (12, 13 και 14/6) συμπλήρωσαν
εκατοντάδες χιλιόμετρα στήνοντας τα μονοθέσιά τους ενόψει του Βρετανικού GP (15/7).
Καλεσμένοι της Jordan περάσαμε αρκετές ώρες στα πιτ, αλλά και στις κερκίδες του
Σίλβερστον, παρατηρώντας προσεκτικά τη συμπεριφορά των μονοθεσίων μετά την προσθήκη των
νέων ηλεκτρονικών συστημάτων. Η πρώτη παρατήρηση αφορά στην ταχύτητα εισόδου στην πρώτη
στροφή της πίστας, την Copse. Eκεί, πέρυσι, έφταναν με περίπου 290 χλμ., κατέβαζαν μία
ταχύτητα και έστριβαν με περίπου 240 χλμ. Φέτος, περνάνε «τέζα»! Χωρίς ούτε καν να
σηκώσουν το πόδι από το γκάζι. Αυτό βέβαια οφείλεται στην πρόοδο των ελαστικών, που
κυριολεκτικά «κολλάνε» στο έδαφος επιτρέποντας στους πιλότους να σημειώνουν χρόνους έως 4
δλ. πιο κάτω από τους αντίστοιχους περσινούς. Σημειώστε ότι ο Βουρτς γύρναγε στο 1:22.081
τη στιγμή που ο χρόνος της περσινής pole ήταν στο 1:25.703 (η πίστα τότε δεν ήταν τελείως
στεγνή). Στην ίδια στροφή οι πιο άπειροι πιλότοι πατούσαν λίγο φρένο και έτσι είχαμε την
ευκαιρία να δούμε από πρώτο χέρι τη λειτουργία του κόκκινου φαναριού που πλέον θα ανάβει,
όταν ο πιλότος πατάει φρένο, σε μια προσπάθεια να αποφευχθούν ατυχήματα, όπως αυτό της
σύγκρουσης του Βιλνέβ με τον Ρ. Σουμάχερ στην Αυστραλία που κόστισε τη ζωή σε έναν κριτή.
Στην ίδια στροφή, εμφανής ήταν η διαφορά στο στήσιμο του μονοθεσίου του Σουμάχερ και του
Μπαρικέλο. Μια διαφορά που συνεπάγεται και διαφορετική επιλογή γραμμής. Πολύ πιο ήπιες οι
ρυθμίσεις του Mπαρικέλο που κλείνει νωρίς προς το εσωτερικό της στροφής και η Ferrari του
παίρνει μια ανεπαίσθητη κλίση γλυκαίνοντας τις όποιες αντιδράσεις του πίσω μέρους, ενώ,
αντίθετα, εντελώς «ξερό» το μονοθέσιο του Σουμάχερ που συνεχίζει να κινείται με ίσιους
τους τροχούς για αρκετά μέτρα ακόμη, προτού με μια γρήγορη κοφτή κίνηση αλλάξει τροχιά,
λίγο πριν από την κορυφή της στροφής, με την F-2001 να συμπεριφέρεται σαν καλοζυγισμένο
βέλος. Σημειώστε ότι σε αυτές τις ταχύτητες τα «ηλεκτρονικά» δεν προσφέρουν τίποτα
πρακτικά.
Τέλος, μια ακόμη σημαντική παρατήρηση αφορά στην έξοδο των μονοθεσίων από αργές στροφές
με 2η ή 3η σχέση στο κιβώτιο. Ο ρυθμός που ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα είναι
αισθητά πιο αργός και όμως η επιτάχυνση του μονοθεσίου είναι πολύ καλύτερη. Βέλτιστη για
την ακρίβεια, καθώς γίνεται καλύτερη διαχείριση της ισχύος, που πλέον δεν «αναλώνεται» σε
σπιναρίσματα και μικροδιορθώσεις ή, στις πιο ακραίες καταστάσεις, σε λιωμένο λάστιχο.
Παρότι όλα αυτά τα γνωρίζεις, στην πράξη δύσκολα αποφεύγεις αρχικά τη σκέψη: «Κάτι δεν
πάει καλά μ? αυτό. ¶κου πώς ρετάρει...»
Iνδός πιλότος
Την Πέμπτη 14/6 ο Ναρέιν Καρθικέιαν έγινε ο πρώτος Ινδός που οδήγησε μονοθέσιο F1. Ο
24χρονος Ινδός δοκίμασε μία Jaguar R2 και όλα δείχνουν ότι ίσως εξασφαλίσει ένα συμβόλαιο
δοκιμαστή στην ομάδα του Πίτερ Σάουμπερ.
Στα πιτ της Jordan
Είχαμε για λίγη ώρα την ευκαιρία να δούμε από κοντά τη δουλειά των μηχανικών της Jordan,
επισκεφτήκαμε το εργοστάσιο της ομάδας που κατασκευάζονται τα μονοθέσια και ανακρίναμε
τους Γιάρνο Τρούλι, Φιλ Σπέκτορ (chief mechanic), Τζιμ Βέιλ (team manager), Tζον Ιλέι,
(chief aerodynamist) και Τιμ Χόλογουεϊ (chief engineer). Για το τί μάθαμε θα διαβάσετε
στο επόμενο τεύχος. Για να σας ανοίξουμε την όρεξη σημειώνουμε απλώς ότι ο Βέιλ ήταν ο
μηχανικός κάποιου... Σένα στην Toleman το 1984 και ότι η χρονική διαφορά της επιτάχυνσης
από τα 0 στα 160 χλμ. με launch control και χωρίς αυτό είναι μισό δλ.
Πολύ μικρές ανοχές
Όπως πολύ σωστά υποθέσατε, ζεσταίνουν το περίβλημα του κιβωτίου για να προσαρμόσουν το
στροφαλοφόρο άξονα.
Πώς κερδίζεις χώρο, άρα χρόνο
Με αυτά τα κιβώτια ειδικής σχεδίασης οι άνθρωποι της Jordan κατάφεραν να μειώσουν το χώρο
αποθήκευσης των εξαρτημάτων που κουβαλάει η ομάδα στους αγώνες από 5 σε 3 κοντέινερ. Tο
αποτέλεσμα είναι τα πράγματα να πακετάρονται πιο εύκολα και να φτάνουν πιο γρήγορα στον
προορισμό τους, με ευεργετικές συνέπειες στην εξοικονόμηση εργατοωρών. Όχι τόσο πολύ σαν
κόστος, αλλά σε νευραλγικά χρονικά σημεία πριν και μετά τον αγώνα.