GP Eυρώπης
Ταλέντο και πειθαρχίαΑυτό είναι σύμφωνα με τον Μίκαελ το μυστικό της οικογένειας Σουμάχερ που βοηθά τα δύο
αδέρφια να ξεχωρίζουν. Οι μονομαχίες τους μονοπώλησαν το ενδιαφέρον, καθώς είναι ξεκάθαρο
ότι ο Ραλφ διαθέτει το ταχύτερο μονοθέσιο, αλλά ο Μίκαελ δεν πτοείται από τέτοια, έχοντας
και το κατεστημένο με το μέρος του.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτ.: Αutomedia/Νίκος Μήτσουρας/Reporter Images
Φτάνοντας στα μισά του Πρωταθλήματος, η νίκη του Ραλφ Σουμάχερ στον τέταρτο αγώνα της
χρονιάς στην Ίμολα έχει πάψει να είναι έκπληξη, ενώ, σίγουρα, κάθε άλλο παρά ευχάριστη
είναι για Ferrari και McLaren η απόδοση των μονοθεσίων τού «sir Frank». Αναλύοντας
προσεκτικά τα δεδομένα και τους χρόνους των δύο τελευταίων αγώνων διαπιστώνει κανείς ότι:
? Οι Williams έχουν την υψηλότερη τελική, χωρίς αυτό να συνεπάγεται συμβιβασμό όσον αφορά
στην επιλογή της κλίσης στις πτέρυγες. Οι FW23 κρατούν το ίδιο καλά στις στροφές με τις
Ferrari και τις McLaren, ενώ στις ευθείες έχουν τουλάχιστον 5 χλμ. μεγαλύτερη τελική.
? Από τα πλάνα που δείχνει μέσα από το κόκπιτ η ψηφιακή τηλεόραση είναι εμφανές ότι οι
FW23 είναι περισσότερο ευκολοδήγητες και έχουν πολύ πιο ήπιες αντιδράσεις από τις F2001
και ΜΡ4/16.
? Ο κινητήρας της BMW γυρίζει στις 17.900 σ.α.λ. τη στιγμή που Ferrari, Mercedes και
Honda δύσκολα πλησιάζουν τις 17.500 σ.α.λ.
? Ενώ, ταυτόχρονα, η κατανάλωσή του είναι μικρότερη δίνοντας ευελιξία στη στρατηγική.
Στον Καναδά, ο Ραλφ κέρδισε τον αγώνα, γιατί έφτασε 5 γύρους πιο μακριά από τον αδερφό
του χωρίς να χρειαστεί ανεφοδιασμό.
? Τα λάστιχα της Michelin δουλεύουν καλύτερα από τα Bridgestone, όταν η θερμοκρασία του
οδοστρώματος ξεπερνά τους 35 °C. Τα Bridgestone είναι καλύτερα στους πρώτους γύρους
λειτουργίας τους, ενώ, αντίθετα, η καλή περιοχή λειτουργίας των Μichelin ξεκινά μετά το
15ο γύρο και διαρκεί περισσότερους από 35 (με μήκος πίστας λίγο πάνω από τα 4 χλμ.)! Και
σ? αυτό οφείλεται πιθανότατα η αδυναμία του Ραλφ να βρεθεί στην pole position που φέτος
είναι ρεζερβέ από τον αδερφό του. Εδώ, για να είμαστε ακριβείς, θα πρέπει να τονίσουμε
ότι τα Michelin είναι κομμένα και ραμμένα στα μέτρα των Williams, ενώ αντίθετα τα
Bridgestone δουλεύουν καλά και στις έξι ομάδες που εφοδιάζει ο Ιάπωνας κατασκευαστής.
Οι Williams υστερούν σε αξιοπιστία και σταθερότητα, και για τους Γάλλους της Michelin
υπάρχουν ακόμη αρκετές άγνωστες πίστες. Όμως, δεν είναι απίθανο να διεκδικήσουν τη 2η
θέση στο Πρωτάθλημα κατασκευαστών, ιδιαίτερα αν συνεχιστεί η αδιάφορη στάση του Χάκινεν.
Μια προσεκτική ανάλυση των επιδόσεων της ΜΡ4/16 καταδεικνύει ότι το πρόβλημα δεν
βρίσκεται στο μονοθέσιο, αλλά στους πιλότους. Και καλά ο Κούλθαρντ που, όπως πολύ εύστοχα
σημειώνει μερίδα του βρετανικού Τύπου, μας έχει συνηθίσει να κινείται μεταξύ φθοράς και
αφθαρσίας. Ο Χάκινεν όμως; Ποιος θα τον ξυπνήσει;
Στο κόκκινο στρατόπεδο συνειδητοποίησαν έγκαιρα ότι οι δύο έγιναν τρεις και η αντίδρασή
τους ήταν η σωστή. Μεγάλο τους όπλο οι αλάνθαστες επιλογές και η κορυφαία στρατηγική.
Σημειώστε ότι εκτός από την Ίμολα, όπου τα έκαναν θάλασσα, η χειρότερη θέση που έχει
τερματίσει ο Σουμάχερ είναι η 2η. Και εκτός σοβαρού, εξωαγωνιστικού κυρίως, απροόπτου, ο
Γερμανός θα διατηρήσει τον τίτλο του. Θα έχει ενδιαφέρον, όμως, στους 8 εναπομείναντες
αγώνες (Μανί Κουρ 1/7) να δούμε πώς θα αντιδράσει στην επίθεση του αδερφού του. Όσο για
τον Κούλθαρντ; Κατά την άποψή μας, μόνο λόγω του δείκτη πωλήσεων των βρετανικών εντύπων
αναγράφεται ακόμη ως διεκδικητής του τίτλου._ Τ. Π.
GP Ευρώπης
Κερδίζει ο καλύτερος, όχι ο ταχύτερος!
Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Ευρωπαϊκό GP, όπου οι Williams ήταν ταχύτερες, αλλά η νίκη
πήγε για 5η φορά σε 9 αγώνες στη Ferrari και τον Μίκαελ Σουμάχερ.
O τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Ρος Μπράουν, πιστεύει ότι ο Μίκαελ Σουμάχερ ξεχωρίζει
από τους υπόλοιπους πιλότους και για την ικανότητά του να ασχολείται με τα τεκταινόμενα
του αγώνα την ώρα που οδηγεί. «Πολλές φορές κατά τη διάρκεια του αγώνα ανοίγει μαζί μου
συζήτηση απ? τον ασύρματο και μιλάει σαν να είναι δίπλα μου και δεν κάνει τίποτε άλλο.
Και στο μυαλό του έχει χώρο να ασχοληθεί με τη στρατηγική, με τους αντιπάλους, με όλα.
Κάτι που δεν μπορεί να κάνει κανένας από τους υπόλοιπους πιλότους που έχω συνεργαστεί».
Στο Νίρμπουργκρινγκ, ο αδερφός του με τη Williams ήταν σαφώς ταχύτερος, αλλά ο Μίκαελ σε
28 γύρους δεν έκανε το παραμικρό λάθος που θα έδινε την ευκαιρία στον Ραλφ να
προσπεράσει. Πίεζε στα όρια τη Ferrari και εξαντλούσε όλο το πλάτος της πίστας, τη στιγμή
που ο αδερφός του πολύ πιο άνετα ακολουθούσε κατά πόδας, μη βλέποντας όμως πουθενά
ανοιχτή πόρτα για να περάσει. Και στο πρώτο πιτ στοπ που έκαναν ταυτόχρονα, στον 28ο
γύρο, οι μηχανικοί της Ferrari ακόμη μια φορά ήταν ταχύτεροι από τους συναδέλφους τους
στην Williams επιτρέποντας στον Μίκαελ να διατηρήσει την πρωτοπορία. Και όχι μόνο, καθώς
ανάμεσα στα δύο αδέρφια βρέθηκε ο Κούλθαρντ που ο Ραλφ παιδεύτηκε αρκετά για να τον
περάσει χάνοντας πολύτιμο χρόνο. Μάταια βέβαια, καθώς είχε ήδη, βγαίνοντας από τα πιτ,
πατήσει έξω από την άσπρη γραμμή που οριοθετεί το χώρο που πρέπει να κινηθεί ένα
μονοθέσιο κατά την έξοδό του. Οι αγωνοδίκες, εξαντλώντας την αυστηρότητά τους, του
επέβαλαν ποινή 10 δλ. «stop and go» που του κόστισε συνολικά 33,3 δλ. με το μπες βγες στα
πιτ και τον έριξε στην 4η θέση. Αντίστοιχα, ο Μοντόγια με την άλλη Williams, παρότι ήταν
αρκετά πιο γρήγορος από τον Σουμάχερ, δεν κατόρθωσε να διατηρήσει ένα σταθερό ρυθμό που
θα του επέτρεπε να πλησιάσει τον Γερμανό πρωταθλητή και να διεκδικήσει τη νίκη.
Mε BMW!
Λίγο πριν από την εκκίνηση o Σουμάχερ βγήκε να δοκιμάσει το εφεδρικό μονοθέσιο, το οποίο
έμεινε στα μισά της διαδρομής. Αγχωμένος να προλάβει το όριο των 15 λεπτών, ο Γερμανός
«δανείστηκε» ένα σκούτερ BMW C1.
Ανυπόμονος
Ο Μοντόγια δεν απέφυγε το λάθος στην προσπάθειά του να περάσει τον Κούλθαρντ στα φρένα
πριν από το «Veedol S». Λίγο αργότερα, όμως, ο Σκοτσέζος μπήκε στα πιτ παραχωρώντας τη 2η
θέση στον Κολομβιανό που κατάφερε να τη διατηρήσει τερματίζοντας επιτέλους έναν αγώνα.
Θα τον ξυπνήσει κανείς;
Από αδιάφορη έως προκλητική η στάση του Μίκα Χάκινεν, που από τη μια «σέρνεται» στην
πίστα και από την άλλη δηλώνει ότι οι χορηγοί του «πληρώνουν για να κερδίζει αγώνες» και
δεν πρόκειται να βοηθήσει τον Κούλθαρντ στην κατάκτηση του Πρωταθλήματος παρά μόνο όταν
είναι μαθηματικά βέβαιο ότι αυτός δεν μπορεί να το διεκδικήσει.
¶λλοτε και τώρα
Βλοσυρός ο Πάτρικ Χεντ μετά την αυστηρή ποινή που δέχτηκε ο Ραλφ, δείχνει να νοσταλγεί
την εποχή που οι αποφάσεις παίρνονταν στα πιτ της Williams.
Τρεις βαθμούς παραπάνω...
... από τον Σουμάχερ σε καθέναν από τους 8 εναπομείναντες αγώνες (Μανί Κουρ 1/7) πρέπει
να παίρνει ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ για να ισοβαθμίσει με τον Γερμανό στο τέλος. Πολύ δύσκολο
έως ακατόρθωτο, εάν συνυπολογίσει κανείς τη μέχρι τώρα μέτρια απόδοση των McLaren.