Skoda Octavia RS
VeloceΌχι όπως Alfa Romeo, αλλά σίγουρα όπως ταχύτητα. Το Octavia βάζει τα δυνατά του και είναι
έτοιμο να σβήσει τα χαμόγελα από όποιον και ό,τι το υποτιμήσει.
ΑΣ MIΛHΣOYME λοιπόν για ταχύτητα και δύναμη. Εκατόν ογδόντα ίπποι, κοντέρ με μέγιστη
ένδειξη τα 270 χλμ./ώρα, 16άρηδες τροχοί, αεριζόμενοι δίσκοι 312 χιλιοστών, αεροτομές,
σπόιλερ, μπάκετ καθίσματα κτλ. Όχι, δεν αναφερόμαστε σε κάποια εξωτική κατασκευή, αλλά σε
ένα ταπεινό (;) Skoda που κοστίζει λιγότερο από 8,5 εκατομμύρια δρχ. Με τα διακριτικά RS,
το συγκεκριμένο Octavia σκαρφαλώνει στην κορυφή της γκάμας της εταιρείας και αναλαμβάνει
το ρόλο του «κράχτη» για τη γερμανοτσεχική εταιρεία. Μέχρι, λοιπόν, να προχωρήσουν τα
σχέδια για μια λιμουζίνα μεγέθους Passat, το Octavia RS μπορεί να αναπαύεται ήσυχο στο
θρόνο του. Ένας θρόνος, μάλιστα, που διαθέτει και το απαραίτητο αγωνιστικό χρώμα (όχι
μόνο στα σήματα, αλλά και στις δαγκάνες των φρένων). Παράλληλα, η θέση αυτή προικίζει το
RS και με ένα εμπορικό πλεονέκτημα, αφού, εκτός από τον ενδοοικογενειακό ανταγωνισμό και
τον αμφίβολο κόσμο των μετατροπών, πρακτικά δεν θα μπορέσει να βρει κανείς κάποιο
αντίστοιχο δυνατό σεντάν σε αυτά τα χρήματα.
Αστείρευτη δύναμη
Από όποια πλευρά και αν το δει κανείς, το Octavia RS είναι ένα (πολύ) δυνατό αυτοκίνητο.
Φορώντας την καλή έκδοση του 20βάλβιδου κινητήρα (οι ισχυρότερες παραλλαγές παραμένουν
αποκλειστικό προνόμιο της Audi), η ιπποδύναμη φτάνει (και όπως φάνηκε στο δυναμόμετρο,
στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο ξεπερνάει) τα 180 άλογα. Παράλληλα, η γραμμή της ροπής
αποποιείται την όποια έννοια καμπυλότητας, καθώς από τις 1.950 μέχρι τις 5.000 σ.α.λ.
διατηρείται σταθερά στη μέγιστη τιμή των 24 χλγμ. Θέμα ελαστικότητας και τραβήγματος δεν
τίθεται, αφού ο οδηγός θα πρέπει να είναι σε συνεχή ετοιμότητα για να περάσει μεγαλύτερη
σχέση, καθώς ο κόφτης δηλώνει συνεχώς παρών. Οι μηχανικοί της Skoda, πάντως, δεν
κατέβασαν από το ψηλότερο ράφι του Oμίλου το 6τάχυτο κιβώτιο, αλλά αρκέστηκαν στο κλασικό
πεντάρι με την τυπική «ελαστική» αίσθηση στο κούμπωμα των σχέσεων. Παρά τη σχετικά αραιή
διάταξη των τριών πρώτων σχέσεων, τα εκπληκτικά χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα δεν
αφήνουν περιθώριο για αμφισβητήσεις σε επίπεδο επιδόσεων. Από στάση, τα 100 χλμ./ώρα
έρχονται σε 8,5 δλ. και το χιλιόμετρο σε 29,6 δλ. Έτσι το RS αποδεικνύεται οριακά
ταχύτερο από το απλό Octavia τούρμπο (9,3 και 30,7 δλ., αντίστοιχα) και οριακά αργότερο
από το Leon 1.8 VT (8,0 και 29,2 δλ., αντίστοιχα). Ίδια εικόνα και στις ρεπρίζ, όπου το
RS χρειάζεται για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η, 4,9, 6,4 και 8,1 δλ., έναντι 5,3,
7,0 και 9,1 του Octavia 1.8T. Eδώ, όμως, το Leon κερδίζει ξεκάθαρα (3,9, 5,0 και 6,2,
αντίστοιχα) εκμεταλλευόμενο τις πυκνότερα διατεταγμένες σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου
του.
Όλος αυτός όμως ο ενθουσιασμός, απόρροια της επιτάχυνσης, αλλά και του χαρακτηριστικού
«σφυριχτού» ήχου του κινητήρα (αρκετά συχνά πιάνεις τον εαυτό σου να βυθίζει το γκάζι στο
πάτωμα μόνο και μόνο για να διατηρείς αμείωτο αυτό το ηχητικό ντοπάρισμα), μεταφράζεται
σε λίτρα καυσίμου. Ο οδηγός (με τη βοήθεια και του υπολογιστή ταξιδιού) είναι αυτός που
θα καθορίσει πόσο συχνά θα γεμίζει το ρεζερβουάρ των 62 λίτρων. Στο κυνήγι των
χρονομέτρων και της μ.ω.τ. η κατανάλωση φλερτάρει με τα 20 λίτρα/100 χλμ., ενώ με τρομερή
αυτοσυγκράτηση (σιγά να μην) μπορείτε να κάψετε γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ. Σε ρεαλιστικές,
πάντως, καθημερινές μεταφορικές συνθήκες η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 13 λίτρα/100
χλμ.
Στην πίστα και στο δρόμο
Το ότι η εταιρεία προσπαθεί διακαώς να προβάλει το σπορτίφ προφίλ του RS, φαίνεται και
από τον τρόπο που το λανσάρισε. Πισταδόρικη λοιπόν η παρουσίαση του Octavia RS, με το
πρώτο μέρος να παίζεται στο διάσημο Hungaroring και η συνέχεια να δίνεται επί ελληνικού
εδάφους, στις Σέρρες, όπου η θερμικρασία άγγιξε τα όρια του καύσωνα. Μα ένα καθαρά
αυτοκίνητο δρόμου σε πίστα, θα αναρωτηθούν πολλοί. Γιατί όχι, αφού η πίστα μπορεί να
δώσει ένα μέτρο των δυνατοτήτων κάτω από ιδανικές (και ασφαλείς) συνθήκες. Και στις δύο
περιπτώσεις, λοιπόν, το RS στάθηκε κάτι παραπάνω από αξιοπρεπέστατα. Όπως είναι
φυσιολογικό, όσο πιο κλειστή η στροφή (και με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης, αφού ειδάλλως βρίσκεσαι συνεχώς χωρίς γκάζι) τόσο το αυτοκίνητο δυσκολεύεται,
κάτι πάντως απολύτως αναμενόμενο απουσίας σλικ ελαστικών. Σε πιο γρήγορες καμπές το
Οctavia RS είναι ιδιαίτερα σταθερό, αρκεί να γίνεται οικονομία κινήσεων και να
ακολουθούνται πιστά οι γραμμές. Ακόμα και έτσι πάντως, με όλη αυτήν τη δύναμη να περνάει
στον ασφαλτοτάπητα μέσω δύο μόνο τροχών, τα ελαστικά κουράζονται ύστερα από λίγους
γύρους. Με αυτές τις θετικές εντυπώσεις ανά χείρας, το RS περνάει στο απόλυτο πεδίο
δοκιμών, που δεν είναι άλλο από τους δημόσιους δρόμους. Η οικονομία στο γκάζι ή η
ενεργοποίηση του ASR είναι επιβεβλημένη, ειδάλλως το συνεχές σπινάρισμα των κινητήριων
τροχών και η έντονη υποστροφή είναι αναπόφευκτα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν
μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα, ειδικά μάλιστα στην εθνική, όπου σε ελαφριές κατωφέρειες το
κοντέρ φλερτάρει με την ένδειξη 250. Σε πιο κλειστές στροφές, όμως, και καθώς το RS
διέρχεται πάνω από ανωμαλίες, το εμπρός σύστημα δίνει μια ανάλαφρη και μαλακή εντύπωση.
Aυτό ενισχύεται και από το τιμόνι, το οποίο, αν και ακριβές, δεν έχει τη «μεστή» (σε
επίπεδο πληροφοριών) αίσθηση, που θα ταίριαζε σε ένα τέτοιο σπορτίφ αυτοκίνητο, κάτι που
ισχύει και για τα φρένα, τα οποία πάντως δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα σε επίπεδο
αποτελεσματικότητας. Παρά τη σφιχτότερη ανάρτηση με τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος
και τις παχύτερες αντιστρεπτικές δοκούς, η άνεση διατηρείται σε υψηλά επίπεδα και
προδίδεται περιστασιακά από τις αντιδράσεις του ημιάκαμπτου άξονα στις έντονες εγκάρσιες
ανωμαλίες.
Tο RS και οι άλλοι
Καθώς τα δυνατά σεντάν μέχρι τα 2 λίτρα αποτελούν είδος υπό εξαφάνιση, το Octavia RS
φαίνεται ότι κρατάει έναν ισχυρό άσσο στο μανίκι του. GTI, λοιπόν, με ουρά; Σίγουρα όχι.
Ένα πάρα πολύ γρήγορο GT για ελαχιστοποίηση των αποστάσεων, με μετρημένες δόσεις οδηγικής
διασκέδασης; Mάλλον ναι. Χωρίς να είναι κραυγαλέο, το RS ξεχωρίζει (εσωτερικά και
εξωτερικά) όσο χρειάζεται από τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, είναι πλήρως εξοπλισμένο
και βρίσκεται σε ένα ρεαλιστικό επίπεδο τιμής.
Πάντως, αν και το ίματζ της γερμανοτσεχικής εταιρείας βελτιώνεται ραγδαία, αρκετοί θα το
καλοσκεφτούν πριν ξοδέψουν 8.300.000 δρχ. για ένα Skoda. Τα πράγματα δυσκολεύουν ακόμη
περισσότερο, εάν εισάγουμε στην εξίσωση και τον εσωτερικό ανταγωνισμό. Το ταπεινότερο,
εξίσου ικανό και ελάχιστα πιο αργό Octavia 1.8T κοστίζει 1,2 εκατομμύρια δρχ. λιγότερο,
ενώ στα ίδια λεφτά με το RS, το Combi καλύπτει το χάντικαπ της εμφάνισης με την
τετρακίνηση και την πρακτικότητά του. Λίγο πιο δίπλα, στο «πολυκατάστημα» του γκρουπ VAG,
το Seat Leon έχει μικρότερο πορτ μπαγκάζ, αλλά προσφέρει λίγο καλύτερη αίσθηση στο
δρόμο,
ενώ κοστίζει 600.000 δρχ. φθηνότερα. Aς μην ξεχνάμε και το ισοπεδωτικό (με αυτή τη
μοναδική σχέση ασφάλειας/ταχύτητας και κατά περίπτωση διασκέδασης) Leon 4, που κοστίζει
900.000 δρχ. παραπάνω από το RS._ 4T
SKODA OCTAVIA RS
YΠEP
― Kινητήρας, επιδόσεις
― Kόστος
KATA
― Xώροι πίσω επιβατών
― Aίσθηση τιμονιού