Audi A6 1.8T (150PS)
O εχθρός του καλού?? είναι το καλύτερο. Aυτό υπαινίσσεται η Audi που ανανέωσε πρόσφατα το A6 για ν?
ανταποκριθεί καλύτερα στις απαιτήσεις μιας πολύ δύσκολης κατηγορίας.
TO A6 είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα της μεγάλης κατηγορίας (μαζί με την BMW σειράς
5 και την Alfa 166) που απευθύνεται και στον απαιτητικό οδηγό, ο οποίος δεν ενδιαφέρεται
μόνο για ένα μεγάλο, ποιοτικό και εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Tα πολύ καλά οδηγικά του
χαρακτηριστικά, τα οποία ενισχύει και η ύπαρξη τετρακίνητων εκδόσεων, μας έκαναν να
παραβλέπουμε τον όγκο του και να το τιμούμε? δεόντως κάθε φορά που βρισκόταν στο γκαράζ
των 4T, έτοιμο για δοκιμή. Tο αυτοκίνητο, όμως, ήδη διανύει τον τέταρτο χρόνο από την
εμφάνισή του και, όπως συνηθίζεται στις περιπτώσεις αυτές, η εταιρεία προέβη σε μια μικρή
ανανέωση, ώστε το A6 να παραμείνει ανταγωνιστικό τουλάχιστον για τα επόμενα δύο χρόνια.
Aλλαγές σημαντικές και διακριτικές
Oι οπτικές αλλαγές είναι λίγες και πολύ διακριτικές. Tόσο, μάλιστα, που αναγκαστήκαμε να
καταφύγουμε στα στοιχεία του κατασκευαστή? Tο πιο ορατό χαρακτηριστικό της ανανέωσης που
υπέστη το A6 είναι τα νέα φωτιστικά σώματα, καθώς και η επέκταση της μάσκας και κάτω από
τον προφυλακτήρα, με την τοποθέτηση ενός χρωμιωμένου περιθωρίου στον (μεγαλωμένο) κάτω
αεραγωγό. Στο πίσω μέρος, τα αντίστοιχα φωτιστικά σώματα έχουν δεχτεί κι αυτά ένα ελαφρύ
«φρεσκάρισμα», ενώ η πίσω ποδιά διαθέτει άνοιγμα, ώστε να είναι ορατές οι απολήξεις των
εξατμίσεων. Eδώ που τα λέμε, βέβαια, δεν υπήρχαν και πολλά πράγματα που θα μπορούσαν να
προστεθούν σε μια ανανέωση όπως αυτή εδώ. O σχεδιασμός του αμαξώματος του A6 ήταν εξαρχής
αρκούντως πρωτοποριακός (με τη χαρακτηριστική τοξωτή οροφή του), με αποτέλεσμα από
αισθητικής άποψης το αυτοκίνητο να στέκεται εξίσου καλά και σήμερα σε αντίθεση, π.χ., με
τη Mercedes E-Class και την BMW-5, που η εμφάνισή τους δείχνει, πλέον, πιο κλασική. ¶λλα
σημεία που έχουν υποστεί αλλαγές στο αμάξωμα του A6 και σίγουρα δεν φαίνονται είναι οι
ενισχύσεις του πλαισίου σε διάφορα σημεία, η τροποποίηση στη ρύθμιση των αναρτήσεων,
καθώς και η μείωση κατά πέντε κιλά του βάρους του μηχανισμού της εμπρός ανάρτησης (μη
αναρτώμενο βάρος). Mε την ευκαιρία, αξίζει ν? αναφέρουμε ότι στον προαιρετικό εξοπλισμό
όλων των εκδόσεων του νέου A6 περιλαμβάνονται και αερόσουστες για τον πίσω άξονα.
Θεωρητικά, τουλάχιστον, οι τελευταίες βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την οδική συμπεριφορά
του αυτοκινήτου, αφού κρατούν το αμάξωμα πάντοτε οριζόντιο, ανεξαρτήτως φορτίου. Σε ό,τι
αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη (τα κινητήρια σύνολα, δηλαδή) θα πρέπει να πούμε πως η
γκάμα των βενζινοκινητήρων που χρησιμοποιεί το νέο A6 έχει αλλάξει αισθητά. Πρώτα απ?
όλα, το βασικό μοντέλο δεν θα χρησιμοποιεί πια την ατμοσφαιρική έκδοση του 20βάλβιδου
τετρακύλινδρου κινητήρα των 1,8 λίτρων/125 ίππων. H πιο «αδύναμη» έκδοσή του κινείται από
τον νέο ατμοσφαιρικό δίλιτρο των130 ίππων που τοποθετείται και στο A4. Aπό εκεί και μετά,
οι κυλινδρισμοί και οι ιπποδυνάμεις κλιμακώνονται, ξεκινώντας από τα 1,8 λίτρα με
υπερσυμπιεστή και 150 ίππους, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας (180άρι δεν υπάρχει).
Aκολουθούν οι κινητήρες που χρησιμοποιούνταν και στο προηγούμενο A6 (2,4, 2,7 και 4,2
λίτρων των 170, 250 και 300 ίππων, αντίστοιχα) με την προσθήκη ενός νέου ενδιάμεσου
κινητήρα 3,0 λίτρων, V6, ισχύος 220 ίππων. Yπάρχει, βεβαίως, και η «άγρια» έκδοση του
συνόλου των 4,2 λίτρων με ισχύ 340 ίππων για το Audi S6.
Kαι η πίτα ολόκληρη και ο? οδηγός χορτάτος!
Σαν πίτα ορίζουμε όλα αυτά που πρέπει να έχει ένα καθωσπρέπει οικογενειακό αυτοκίνητο. Tο
A6 είναι εντυπωσιακό τόσο έξω όσο και μέσα: η εμφάνισή του είναι, όπως προαναφέραμε,
σύγχρονη από πλευράς αισθητικής, αλλά και αρκούντως εντυπωσιακή, λόγω διαστάσεων, κάτι
που μεταφράζεται σε πλούσιους εσωτερικούς χώρους. O διάκοσμος στο σαλόνι του αυτοκινήτου
δεν έχει αλλάξει. Παραμένει ποιοτικός, σοβαρός και συγκρατημένα πολυτελής. Σύμφωνα με την
εταιρεία, η καμπίνα είναι καλύτερα μονωμένη έναντι των εξωτερικών θορύβων, χάρη στα
παχύτερα πλευρικά κρύσταλλα, κάτι που εν μέρει επιβεβαιώθηκε και στις μετρήσεις μας ―
υπήρξε μείωση του θορύβου στις υψηλές ταχύτητες. O εξοπλισμός είναι ανάλογος των
απαιτήσεων της κατηγορίας, δηλαδή πλούσιος. Aνάμεσα στα άλλα, αξίζει ν? αναφέρουμε πως
τώρα πια το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) μαζί με το σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης (ASR) είναι μέρος του στάνταρντ εξοπλισμού όλων των εκδόσεων του A6. O οδηγός
θα βολευτεί αμέσως, ανεξάρτητα από τη σωματική του διάπλαση, χάρη στις πολλαπλές
ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού, ενώ ο πιο ψαγμένος θα εκτιμήσει την ύπαρξη (πέραν των
συνηθισμένων οργάνων) βολτόμετρου και θερμόμετρου λαδιού στον πίνακα οργάνων.
O χιλιομετροφάγος
Ξεκινώντας τη δοκιμή μας που περιλάμβανε και εξαρχής «στρώσιμο», μιας και το αυτοκίνητό
μας είχε κατά την παραλαβή του μόλις 155 χλμ. στο οδόμετρο, μας δόθηκε η ευκαιρία να
εκτιμήσουμε ακόμα μια φορά τις αρετές του A6 στο δρόμο. Tα πρώτα 1.000 χλμ. έγιναν μέσα
σε διάστημα εννέα, μόλις, ωρών συνεχούς οδήγησης (οι ημερομηνίες έκδοσης του τεύχους δεν
επέτρεπαν χρονοτριβές)!
Σε γενικές γραμμές, λοιπόν, το A6 δείχνει καθαρά ότι λατρεύει τον ανοιχτό
αυτοκινητόδρομο. Aναπτύσσει γρήγορα και διατηρεί ακούραστα για? ώρες υψηλές μέσες ωριαίες
ταχύτητες, χάρη στην ισχύ, αλλά και στις σχετικά μακριές σχέσεις του κιβωτίου του. Tο
μεγάλο του μεταξόνιο, αλλά και η σφιχτή του ανάρτηση συμβάλλουν στην ευστάθεια του
αμαξώματος τόσο πολύ, που ακόμα και με περισσότερα από 220 χλμ./ώρα (στο ταχύμετρο) ο
οδηγός δεν αισθάνεται καμία ανασφάλεια, εκτός ότι το οπτικό του πεδίο? στενεύει
επικίνδυνα! Tο αυτοκίνητο είναι «ευθύβολο», ενώ ακόμα και σε τέτοιες ταχύτητες το σύστημα
διεύθυνσής του διατηρεί ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια. Όμως, με το A6, πέρα από
γρήγορα, μπορείς να ταξιδεύεις αρκετά οικονομικά. Στη διάρκεια του «στρωσίματος» δεν
πιέσαμε τον κινητήρα περισσότερο από τις 4.000 σ.α.λ. (στο ταχύμετρο μεταφράζονται σε
140-150 χλμ./ώρα με πέμπτη) και το αποτέλεσμα ήταν λίαν ικανοποιητικό: ένα γεμάτο
ρεζερβουάρ ήταν αρκετό, για να διανύσουμε περισσότερα από 600 χλμ. στον οδικό άξονα
Aθήνας-Θεσσαλονίκης με 130 χλμ./ώρα μ.ω.τ., και όλα αυτά, χωρίς οδηγός και επιβάτες να
κουραστούν. Eίναι αλήθεια ότι οφείλαμε πολλά στα καλοσχεδιασμένα καθίσματα, που
προσφέρουν πολύ καλή στήριξη, αλλά και στην πολύ καλή απόσβεση της ανάρτησης, η οποία, αν
και γενικά σφιχτή, κατάφερνε ν? απορροφά αποτελεσματικά τις κάθε είδους παραμορφώσεις της
ασφάλτου του εθνικού δικτύου. Aλλά και στο επαρχιακό δίκτυο το A6 δεν υστερεί. Aπλώς, ο
συνδυασμός 150 ίππων, 1.500 κιλών και μακριών σχέσεων σε αναγκάζει να καταφεύγεις αρκετές
φορές στον (καλό) επιλογέα του κιβωτίου, αν θέλεις να κινηθείς γρήγορα. H συμπεριφορά του
στις στροφές είναι πάντοτε ουδέτερη και ασφαλής. Σε ολισθηρό οδόστρωμα, οι τάσεις
υποστροφής από σπινάρισμα των μπροστινών τροχών εξαλείφονται από το ASR, κι έτσι το
περισσότερο που μπορεί να γίνει είναι ένα απαλό γλίστρημα του αυτοκινήτου «με τα τέσσερα»
προς το εξωτερικό της στροφής, εφόσον πρώτα έχει απενεργοποιηθεί το ESP?
Θέμα κύρους
Mιας και το κύρος αποτελεί βασικό στοιχείο στην επιλογή ενός αυτοκινήτου της
συγκεκριμένης κατηγορίας, οι τέσσερις κύκλοι της Auto Union μερικές φορές φαίνεται πως
δεν έχουν το ίδιο «ειδικό βάρος» στη συνείδηση του κοινού με το τριάκτινο αστέρι των
Mercedes και την κυανόλευκη «προπέλα» των BMW. Aυτό, όμως, δεν μειώνει την αξία του ως
αυτοκινήτου, όντας ποιοτικό, ευχάριστο οδηγικά, ευρύχωρο και όχι αδιάφορο αισθητικά.
Tο νέο A6 δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από το προηγούμενο μοντέλο σε ό,τι αφορά την
τιμή του, η οποία ξεκινά από τα 13.400.000 δρχ. (39.325 ευρώ). Έτσι, με δεδομένα τα
πλεονεκτήματα που προαναφέραμε, εξακολουθεί να συνιστά μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση,
καθώς το κόστος των περισσότερων ανταγωνιστών του ξεκινά από τα 15.000.000 δρχ. (44.020
ευρώ)._ 4T