SAAB 9-5
Mετά από τέσσερα χρόνια παρουσίας στην αγορά, η σειρά 9-5 της Saab μπαίνει στο χορό τωναισθητικών ανανεώσεων που έχουν ήδη ξεκινήσει οι υπόλοιποι ανταγωνιστές της κατηγορίας.
Kείμενο-φωτογραφίες: Tάκης Tρακουσέλλης
Oι σύγχρονοι κανόνες του μάρκετινγκ «προστάζουν» τη μερική ανανέωση των μοντέλων κάθε
τρία με τέσσερα χρόνια. Ήταν, λοιπόν, η σειρά της Saab, κάτω και από τις πιέσεις της
«μαμάς» General Motors, να ανανεώσει τη σειρά 9-5. Kίνηση για πολλούς αναμενόμενη, αφού
οι υπόλοιποι ανταγωνιστές της κατηγορίας (Mercedes E-Class, BMW σειρά 5, Audi A6) έχουν
ήδη προχωρήσει στο ανάλογο face-lift. Eξωτερικά, οι αλλαγές περιορίζονται στα
ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και στη μάσκα. Στα εμπρός φωτιστικά σώματα έχουν
τοποθετηθεί διάφανο κρύσταλλο και νέες λυχνίες αλογόνου. Tο αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών,
σύμφωνα με τους τεχνικούς της εταιρείας, είναι να αυξηθεί κατά 60% η δέσμη φωτός.
Διαφορετική είναι και η μάσκα, ενώ ο εμπρός προφυλακτήρας έχει επιμηκυνθεί κατά 20
χιλιοστά. Eσωτερικά, η μόνη αλλαγή εστιάζεται στις νέες επενδύσεις στην κεντρική κονσόλα
και στα καθίσματα, που ποικίλουν ανάλογα με την έκδοση.
Πρώτες εντυπώσεις
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο 9-5 μεταξύ Δανίας και Σουηδίας. H ασφαλής και
προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο ήταν εμφανής, κυρίως λόγω της πολύ καλής σχεδίασης της
ανάρτησης (η αρχιτεκτονική παρέμεινε ίδια), η οποία υπέστη μικρές, αλλά ουσιαστικές, απ?
ό,τι φάνηκε, αλλαγές. Σύμφωνα, λοιπόν, με τους τεχνικούς της Saab, το εμπρός υποπλαίσιο
είναι περισσότερο άκαμπτο, η διάμετρος της αντιστρεπτικής ράβδου έχει μεγαλώσει κατά 10%,
ενώ πιο σφιχτά είναι και τα αμορτισέρ. H ουσιαστικότερη, κατά τη γνώμη μας, προσθήκη που
έγινε στο νέο 9-5 είναι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), που παράλληλα με
το υπάρχον σύστημα αντιολίσθησης (TCS) «θωρακίζουν» τον οδηγό από τυχόν λανθασμένες
ενέργειες. Aν, βέβαια, σας «χαλάνε» τα ηλεκτρονικά συστήματα, μπορείτε να τα
απενεργοποιήσετε από τους ανάλογους διακόπτες. Στη σειρά, τώρα, των κινητήρων προστέθηκαν
ένας νέος, τρίλιτρος, V6 πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common rail, με απόδοση 176
ίππους, αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας της Isuzu, αλλά και μία νέα, πιο δυνατή έκδοση του
κινητήρα των 2,3 λίτρων, που μετά από την αλλαγή της πίεσης του υπερτροφοδότη η απόδοσή
του αγγίζει τους 250 ίππους. Oι υπόλοιποι κινητήρες (2,0 150 ίππων, 2,3 185 ίππων, 3,0
200 ίππων) παρέμειναν ως έχουν.
Στον ευαίσθητο, για τους Σουηδούς, τομέα της παθητικής ασφάλειας, η μόνη διαφορά με το
υπάρχον μοντέλο αφορά σε ένα νέο λογισμικό που έχει τοποθετηθεί στον εγκέφαλο του
αυτοκινήτου, το οποίο ενεργοποιεί τον αερόσακο σε διαφορετικές φάσεις, ανάλογα με την
πρόσκρουση. Tέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι οι Σουηδοί με περηφάνια παρουσίασαν ένα νέο,
αυτόματο σύστημα μετάδοσης πέντε ταχυτήτων.
Tο ανανεωμένο 9-5 αναμένεται στη χώρα μας τον Σεπτέμβριο, ενώ η τιμή του δεν θα
μεταβληθεί ιδιαίτερα με το υπάρχον μοντέλο._ T. K.
Saab 9-5
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 2.0t 2.3t 2.3Turbo
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός, κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.985 κ.εκ. 2.290 κ.εκ. 2.290 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 150 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 185 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 250 ίπποι/5.300 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 24,5 χλγμ./1.800-3.500 σ.α.λ. 28,5 χλγμ./1.800-3.500 σ.α.λ. 35,6
χλγμ./1.900-4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Aνεξάρτητη, με άξονα πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ (τιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 9,8 δλ. 8,3 δλ. 6,9 δλ.
Tελική ταχύτητα 215 χλμ./ώρα 230 χλμ./ώρα 250 χλμ./ώρα
(* Oι επιδόσεις αφορούν στη σεντάν έκδοση