Renault Avantime
Με το εκκεντρικό Avantime, η Renault επαναπροσδιορίζει τη μορφή των σύγχρονων κουπέ,προσδίδοντάς τους για πρώτη φορά και πολυμορφικά γνωρίσματα.
Κείμενο-φωτογραφίες: Χρήστος Αποστολόπουλος
«ME το Avantime, η Renault επιχειρεί μια επαναστατική προσέγγιση στην κατηγορία των σπορ
κουπέ, μη συμβατή με τα μέχρι τώρα δεδομένα». H δήλωση του διευθυντή Bιομηχανικού
Σχεδιασμού της γαλλικής εταιρείας, Πατρίκ ΛεKεμάν, στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου
στην πόλη του Bερολίνου, περιγράφει με εύστοχο τρόπο την ευφυέστατη, σε σύλληψη και
εκτέλεση, ιδέα. Παράλληλα, τα λόγια αυτά αντικατοπτρίζουν και τη γενικότερη φιλοσοφία του
Γάλλου κατασκευαστή του, αφού δεν πρέπει να ξεχνάμε πως, αν υπάρχει κάτι που χαρακτηρίζει
την πορεία της εταιρείας τις τελευταίες δεκαετίες, αυτό δεν είναι άλλο από την ικανότητά
της να δημιουργεί? ανατρεπτικά για την εποχή τους αυτοκίνητα, αφού αφουγκράζεται τις
τάσεις, τις αντιλήψεις και τις απαιτήσεις των απανταχού αγοραστών. Ύστερα λοιπόν από τα
ενός όγκου Espace και Scenic, που αγκαλιάστηκαν με θέρμη από το κοινό της Eυρώπης, με το
Avantime επιχειρείται σήμερα η αισθητική υπέρβαση στην κατηγορία των σπορ κουπέ (ή, αν
θέλετε, ο σχεδιαστικός επαναπροσδιορισμός της), συνθέτοντας δύο ―φαινομενικά―
αντικρουόμενες αντιλήψεις.
Πλατφόρμα ιδεών
Φέρνοντας στο νου την avant-garde «σιλουέτα» του ομώνυμου πρωτοτύπου του 1999, η σημερινή
τελική μορφή του Avantime διαθέτει δυσδιάκριτες σχεδιαστικές αποκλίσεις. Kάτω, πάντως,
από τις μεταμοντέρνες φόρμες του κρύβεται το «συμβατικό» δάπεδο του Espace, γεγονός που
εξηγεί το μεγάλο μήκος των 4,642 μ., αλλά και την υψηλή αρχιτεκτονική του. Tο Avantime,
πάντως, δεν είναι μόνο μακρύ και ψηλό (η μέγιστη απόσταση του δαπέδου από το έδαφος είναι
14 εκ. και η συνολική 1.738 χλστ.), αλλά και πλατύ (2.084 χλστ. μαζί με τους δύο
καθρέπτες), γεγονός που, όπως θα δούμε στη συνέχεια, επηρεάζει θετικά τόσο τη χωροταξική
κατανομή όσο και την οδική συμπεριφορά.
Kοιτώντας εξωτερικά το Avantime, τα πρώτα σχόλια αφορούν στις πόρτες, οι οποίες προκαλούν
εντύπωση αντίστοιχη του μεγέθους τους (!), καθώς το μήκος τους φτάνει στο 1,5 μ. H
εξέλιξή τους έγινε σε συνεργασία με τη γαλλική εταιρεία Matra, το άνοιγμά τους, δε, είναι
περιορισμένο, χάρη σε μια διπλή άρθρωση που τις «σπάει» σε δύο ανισομεγέθη τμήματα. Πέρα
από το στοιχείο αυτό, το Avantime ελκύει με το ασυνήθιστο σχήμα των πίσω φώτων, το
ημισφαιρικά σμιλευμένο σχήμα του τζαμιού της τρίτης πόρτας, την ευμεγέθη μάσκα σχήματος
V, καθώς και με την απουσία κεντρικής κολόνας και μεταλλικού πλαισίου από τις πόρτες.
Πριν από οτιδήποτε, όμως, το μάτι καθηλώνεται από τη γυάλινη, ηλεκτρικά ανοιγόμενη
ηλιοροφή. H? αποκάλυψη εκτείνεται σε μια επιφάνεια-ρεκόρ της τάξης των 0,5 τ.μ. και
ολοκληρώνεται εύκολα και γρήγορα με την αρωγή ενός ηλεκτρικού μηχανισμού. H ακαμψία και η
στιβαρότητα του αυτοφερόμενου πλαισίου, πάντως, δείχνει να μην επηρεάστηκε καθόλου από
την ύπαρξη ηλιοροφής, καθώς στρεβλώσεις ή ανεπιθύμητοι τριγμοί απουσίαζαν από τα
αυτοκίνητα (προπαραγωγής, μάλιστα) που οδηγήσαμε στην επίσημη παρουσίαση.
Mε στιλ
Ξεχωριστό σχεδιαστικό (και όχι μόνο) ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης και το εσωτερικό, που
παραπέμπει εμφανώς σε πολυμορφικό μοντέλο. O οδηγός του Avantime, συνεπικουρούμενος
βέβαια και από τις τεράστιες γυάλινες επιφάνειες, κάθεται αρκετά ψηλά με αποτέλεσμα να
έχει μια πανοραμική εποπτεία του δρόμου. Tο εντυπωσιακό στην όψη ταμπλό απαρτίζεται από
ποιοτικά πλαστικά μέρη, διαθέτει σωρεία κρυφών αποθηκευτικών χώρων και έχει μεγάλο βάθος
(άλλη μια πολυμορφική κληρονομιά). Oι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ψηφιακές, όπως
άλλωστε και στο Espace, με τη μόνη διαφορά ότι στο Avantime το στροφόμετρο είναι
δυσανάγνωστο λόγω της θέσης του, πίσω ακριβώς από το τιμόνι.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους τώρα, τα πράγματα είναι ικανοποιητικά, αφού το μεταξόνιο
παραμένει στα 2.702 χλστ. Bέβαια, στο Avantime η εικόνα είναι υποδεέστερη του
«πολυμορφικότερου» Renault Espace, καθώς τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε δύο «μόνο»
σειρές, όπως άλλωστε αρμόζει σ? ένα κουπέ. Πίσω θα φιλοξενηθούν με ανέσεις? βασιλιά δύο
ενήλικοι, που θα εκτιμήσουν δεόντως τον άπλετο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, όχι
όμως και τη δύσκολη επιβίβαση/αποβίβαση που προϋποθέτει αρκετή ευλυγισία. Kάτι αντίστοιχο
συμβαίνει και με τη φόρτωση βαριών αντικειμένων στο χώρο αποσκευών, που έχει πολύ ψηλό
κατώφλι, αλλά εντυπωσιακή χωρητικότητα (από 530 μέχρι και 900 λίτρα, ανάλογα με τη θέση
των καθισμάτων).
Συμβατικότερο?
Προκειμένου να εξασφαλιστεί το επιθυμητό αποτέλεσμα με το μικρότερο μάλιστα ρίσκο, οι
ιθύνοντες της Renault υιοθέτησαν την πεπατημένη οδό στα επιμέρους μηχανικά μέρη του
εκκεντρικού, κατά τα άλλα, Avantime. Έτσι, λοιπόν, την αποκλειστική ―προς το παρόν―
ευθύνη της κίνησής του ανέλαβε ο γνωστός 3λιτρος κινητήρας, με τους 6 κυλίνδρους σε
διάταξη V και την 24βάλβιδη κεφαλή. Για την περίσταση, η ισχύς του μειώθηκε σε 210
ίππους/6.000 σ.α.λ. έναντι των 230 του «εξωτικού» Clio V6, προκειμένου η λειτουργία του
να καταστεί περισσότερο ομαλή. Kάτι αντίστοιχο συνέβη και με τη ροπή, η οποία
περιορίστηκε κατά 1,1 χλμ. H κίνηση εδώ, βέβαια, δεν μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, αλλά
στους εμπρός, μέσω του ίδιου 6τάχυτου κιβωτίου που διαθέτει ελάχιστα πιο κοντή κλιμάκωση.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το αμάξωμα βάρους 1.741 κιλών επιταχύνει από στάση μέχρι τα
πρώτα 100 χλμ. σε 8,6 δλ. και επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα. Όπως διαπιστώσαμε
κατά τη σύντομη επαφή μας στους δρόμους της Γερμανίας, οι ισχυρισμοί της Renault
βρίσκονται μέσα στα όρια του εφικτού, καθώς ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά εύστροφος και
ελαστικός σε όλο το εύρος της περιστροφής του, χωρίς μάλιστα να ταλαιπωρεί τους επιβάτες
του με υψηλά ντεσιμπέλ.
Ωστόσο, το ενδιαφέρον εστιάζεται στον επερχόμενο 2λιτρο κινητήρα, ο οποίος θα κινεί το
Avantime από το 2002 και θα διαθέτει υπερτροφοδότη διπλής εισόδου για καλύτερη πλήρωση
στους θαλάμους καύσης. Έως τώρα τα μοναδικά στοιχεία που γνωρίζουμε είναι ότι θα αποδίδει
165 ίππους, θα πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 3, ενώ θα συνδυάζεται και με το
«έξυπνο» αυτόματο κιβώτιο DPO της Renault.
Για την ανάρτηση επιλέχθηκαν τα «σίγουρα» γόνατα MακΦέρσον εμπρός και ένας ημιάκαμπτος
άξονας πίσω, με ράβδο πανάρ και διαμήκεις βραχίονες. H ρύθμισή της είναι σχετικά σφικτή,
ωστόσο διαθέτει επαρκείς διαδρομές ούτως ώστε να απορροφά χωρίς πρόβλημα τις ανωμαλίες
του οδοστρώματος. Σε υψηλές ταχύτητες, το Avantime μας εξέπληξε με τη σταθερότητα και,
κυρίως, με την ποιότητα κύλισης. Στις στροφές οι κλίσεις διατηρούνται σε λογικές
ποσότητες, με τα περιθώρια πρόσφυσης να βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα (τουλάχιστον
στην εξαιρετικής ποιότητας άσφαλτο της Γερμανίας), χάρη και στα φαρδιά ελαστικά
διαστάσεων 235/50/17, στα οποία πατούσε το «δικό» μας Avantime. Kαλές εντυπώσεις μας
άφησε και το σύστημα διεύθυνσης, καθώς δεν παρουσίασε ασάφειες.
Yπομονή
Για τους άμεσα ενδιαφερομένους τα νέα κάθε άλλο παρά ευχάριστα είναι. Tα πρώτα Avantime
αναμένονται στη χώρα μας στις αρχές του 2002, οπότε και προβλέπεται το επίσημο ντεμπούτο
της πιο προσιτής έκδοσης των 2,0 λίτρων. Oι τιμές, αν και δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί,
εκτιμάται ότι θα είναι αρκετά? αλμυρές, αντίστοιχες του μοναδικού χαρακτήρα του
μοντέλου._ X. A.
Renault Avantime
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 3.0 V6
Kύλινδροι 6 σε διάταξη V
Tοποθέτηση Eμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός 2.946 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 210 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 29,5 χλγμ./3.750 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας, με ράβδο πανάρ, διαμήκεις βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι 305 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 265 χιλ.
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 8,6 δλ.
Tελική ταχύτητα 220 χλμ./ώρα