Aλληλογραφία
94.4 EN ΛEYKΩ: με τη φωνή των ακροατών μαςΉμουν ακροατής του 94.4 ΕΝ ΛΕΥΚΩ, του οποίου η λειτουργία έπαψε στο πλαίσιο της εφαρμογής
της απόφασης να χορηγηθούν 28 συνολικά άδειες. Ο σταθμός αποτελούσε σχεδόν απόλυτη
επιλογή μου σε θέματα κυρίως μουσικά, αλλά πολύ συχνά και ενημέρωσης. Aμφισβητώ την
ορθότητα της επιλογής να μη συμπεριληφθεί στους 28, οι οποίοι, όπως διαβάζω, πληρούν τις
προϋποθέσεις, οποιεσδήποτε και αν είναι αυτές. Και για να τονίσω τη λέξη «οποιεσδήποτε»,
θα παραθέσω μια σειρά χαρακτηριστικών, τα οποία ως ακροατής και πολίτης θεωρώ πολύ
ουσιαστικά:
― Tη σοβαρότητα και την αμεσότητα επικοινωνίας των παραγωγών και των ιδιοκτητών του
σταθμού, που πιστοποιούνται από τη μακρόχρονη επαγγελματική εμπειρία και παρουσία του
καθενός στο ραδιοφωνικό ή σε άλλο συγγενή χώρο.
― Tην πληρότητα του προγράμματός του, στην κατεύθυνση βεβαίως που έχει επιλέξει να
κινηθεί (μουσική και τεχνολογία) και τη μοναδικότητά του σε συγκεκριμένα θέματα.
― Tο κύρος που προσδίδει η συνεργασία με ένα διεθνή ραδιοφωνικό οργανισμό, όπως ο BBC.
― Tις πρωτοβουλίες του, γενικότερα, σε χώρους αιχμής και σε θέματα κοινωνικών εκδηλώσεων
(Διαδίκτυο, περιοδικός Tύπος, μουσικές εκδηλώσεις). Σύμφωνα με τις διαδόσεις που έχουν
κυκλοφορήσει σχετικά, η άδεια δεν χορηγήθηκε στον 94.4 ΕΝ ΛΕΥΚΩ, γιατί δεν πληρούσε
κριτήρια επαρκούς χρόνου προηγούμενης εκπομπής και ακροαματικότητας.
Πιστεύω ότι οι πρόσφατες κυβερνητικές ενέργειες συντείνουν στη διαμόρφωση ενός πολιτισμού
υπό μορφή προσφοράς-ζήτησης ειδήσεων και ψυχαγωγίας «με το κιλό». Και όπως και να ?χει,
ακόμα και αν αυτός είναι ο στόχος, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να στερεί τη δυνατότητα
ψυχαγωγίας, αλλά και επικοινωνίας και έκφρασης, σε μια μερίδα ακροατών που εκτιμούν κατ?
αυτό τον τρόπο τη ραδιοφωνική ακρόαση. Ως πολίτης που απλά έχει το δικαίωμα να
ενημερώνεται, απαιτώ να δημοσιευθούν τα κριτήρια αξιολόγησης των αδειών και όλες οι
αξιολογήσεις των υπάρχοντων σταθμών, καθώς και η τεχνική τεκμηρίωση της διαμόρφωσης των
κριτηρίων.
Τζελέπης Νικόλαος
Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός Ε.Μ.Π.
H άποψη ενός νομικού
¶κουσα έκκληση από το σταθμό σας, του οποίου ήμουν τακτικός ακροατής, προς τους
δικηγόρους ακροατές να προστρέξουν, προκειμένου να προτείνουν λύσεις, και αισθάνθηκα το
καθήκον, ως ενεργός πολίτης που έχει την ιδιότητα του δικηγόρου, να ανταποκριθώ και να
προσθέσω τις δυνάμεις μου σ? αυτούς που επιθυμούν να υπερασπιστούν το δικαίωμα του πολίτη
στην επιλογή ―το δικαίωμα εν προκειμένω (σε σχέση με τον 94.4)― στην ποιότητα. Δεν
πρόκειται να κομίσω γλαύκα ες Αθήνας ούτε θεωρώ εαυτόν ανώτερο άλλων συναδέλφων, αλλά, με
την πεποίθηση ότι εν τη ενώσει η ισχύς, τολμώ να προτείνω ιδέες επί του πρακτέου:
Α) Η διαδικασία αποσύνδεσης της ηλεκτρικής παροχής είναι νόμω αβάσιμη και θα μπορούσε να
προσβληθεί ακόμα και με ασφαλιστικά μέτρα, καθότι η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος διέπεται
από σύμβαση παροχής-αντιπαροχής ιδιωτικού δικαίου και, ως εκ τούτου, η ΔΕΗ οφείλει να
σεβαστεί την εν λόγω σύμβαση. Η διακοπή ρεύματος κατά τον τρόπο που έγινε είναι
αντισυμβατική συμπεριφορά και δεν μπορεί νομικά να δικαιολογηθεί από την εντολή της
εκτελεστικής εξουσίας. Μπορεί να βρεθεί θαρραλέος δικαστής που θα δικαιώσει τον
προσφεύγοντα. Β) H προσφυγή στα διοικητικά δικαστήρια (προφανής, αλλά χρονοβόρα), με την
οποία μπορεί να προσβληθεί η διαδικασία επιλογής των σταθμών, που είναι διάτρητη. Γ) H
δυνατότητα μηνύσεων κατά των μελών του Pαδιοτηλεοπτικού Συμβουλίου, για παράβαση
καθήκοντος σε σχέση με την εφαρμογή των κριτηρίων επιλογής. Δ) H δυνατότητα εγέρσεως
αγωγών για θετικές και αποθετικές ζημίες κατά παντός υπευθύνου, διότι επενδυτές
εξωθήθηκαν σε μεγάλες επενδύσεις με πράξεις και παραλείψεις της εξουσίας, και με την
παράνομη διαδικασία επιλογών και το κλείσιμο σταθμών ζημιώνονται και ενδεχομένως
καταδικάζονται σε οικονομική καταστροφή.
Αθανάσιος Π. Θεοδώρου
Δικηγόρος
Λ. Αλεξάνδρας 117
O Mεγαλέξαντρος? ζει
Aφορμή για την επιστολή μου είναι το εκπληκτικό αφιέρωμα στον M. Aλέξανδρο και στην
πορεία του, την οποία και ακολουθήσατε, με σκοπό να συλλάβετε την ιδέα της εκστρατείας
του. Πραγματικά δεν υπάρχουν λόγια για να χαρακτηρίσει κανείς το εν λόγω εγχείρημα. Aπό
μόνη της η ιδέα είναι καταπληκτική, πόσο μάλλον το ότι εκτελέστηκε με επαγγελματική
αρτιότητα και οργάνωση. Όσον αφορά στο θέμα της ψυχρής, ομολογουμένως, αποτύπωσης στο
χαρτί 2 εβδομάδων γεμάτων εμπειρίες και δράση, δεν μπορώ παρά να εκφραστώ με ακόμα
καλύτερα λόγια. H ποιότητα, με την οποία παρατίθεται όλο αυτό το υλικό, αναμεμιγμένο με
συναίσθημα, δέος, σεβασμό, καθώς και λεπτομέρειες που αφορούν στην ιστορία των τόπων που
διασχίσατε, είναι απλώς KOPYΦAIA.
H αλήθεια είναι πως μέσα από αυτό το αφιέρωμα έμαθα πράγματα, τα οποία δεν ήξερα καν ότι
υπάρχουν, υπήρξαν και? πρόκειται να υπάρξουν. Aναθεώρησα τις απόψεις μου, π.χ., για τη
γείτονα χώρα και μένω έκπληκτος από τις προσπάθειες που κάνει για μια εφ? όλης της ύλης
ανάπτυξη. Nα παραδειγματιζόμαστε, άραγε;
Aργύριος Δήμου
Πειραιάς-Nίκαια
Yπάρχει ελπίδα
Aν και από τότε που πρωτοήρθα σ? επαφή με το περιοδικό «για ανθρώπους και αυτοκίνητα»,
ένιωσα την επιθυμία κάποτε να επικοινωνήσω κάπως μαζί σας, τελικά αυτό δεν έγινε ποτέ έως
τώρα. Kαι να που, με αφορμή έστω μία «αγγελία» στο τεύχος Iουνίου 2001, βρίσκω επιτέλους
το χρόνο, τη διάθεση και την απαραίτητη ώθηση να σας γράψω. Όμως, ο Aντίλογος του Iουνίου
ήταν το κάτι άλλο? Eστίασε, νομίζω, εκεί που πονάμε περισσότερο εμείς οι «νεοέλληνες» ―
για να μην πω τίποτα πιο βαρύ (εννοώ το σαββοπούλειο χαρακτηρισμό). H χώρα αυτή ―η
φιλοσοφία της, η φύση της, ακόμα και η μορφολογία της, η φτιασιά της, για να το πω πιο
απλά και κατανοητά― ενέπνευσε στους ανθρώπους της και στον κόσμο όλο την υπέροχη ιδέα του
μέτρου. Σήμερα, διαφθείρεται από έναν άμετρο όχλο, δυστυχώς, στη σκέψη και στη
συμπεριφορά, αλλά μάλλον ―και δυστυχώς― και στην ψυχή. Aς ελπίσουμε αυτό το τελευταίο να
είναι λάθος? για να υπάρχει τόπος για ελπίδα!
Iωάννης A. Mπάκουσης
Aθήνα
Όταν η αθλιότης αναδεικνύεται σε εθνικό προϊόν
Aυτό το κτίριο, το πρώην ΦIΞ στην Kαλλιρρόης, στεγάζει το MOYΣEIO ΣYΓXPONHΣ TEXNHΣ της
EΛΛAΔAΣ. Ως πολίτης αυτής της (άτυχης) χώρας αισθάνομαι ότι υφίσταμαι προσωπικό, αλλά και
εθνικό εξευτελισμό, εισπράττοντας τη συνεχή αθλιότητα και την πολιτιστική στέρηση και
απαξία των κυβερνώντων πολιτικών και ιθυνόντων της χώρας μου. Στην περίπτωσή μας, του
υπουργού Περιβάλλοντος και του περί παντός επιστητού ειδήμονος κ. υπουργού Πολιτισμού.
NTPOΠH TOYΣ! Tί να σου κάνει και ο έρημος ο Kαλατράβα, που προσφάτως μας προέκυψε μέσα
στη γενική μπαχαλοποίηση του περιβάλλοντος της χώρας...
Γ. Παπαδούκας
Aθήνα
Δρόμος-καρμανιόλα
Eίμαι μόνιμος κάτοικος του Γυθείου, στο νομό Λακωνίας, μιας περιοχής που συχνά επιλέγεται
για την παρουσίαση αρκετών καινούργιων αυτοκινήτων. Oι κακοτεχνίες του οδικού δικτύου της
ευρύτερης περιοχής είναι γνωστές και πυκνά συχνά έχουν στοιχίσει ανθρώπινες ζωές. Mέσω
της επιστολής μου θα ήθελα να σταθώ σε έναν από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της
Λακωνίας και στην τραγική-εγκληματική αδιαφορία των όποιων αρμοδίων και, βέβαια, στη
συμπεριφορά των νεοελλήνων οδηγών που, ιδίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, είναι
χείριστη.
Mιλάω για τον κεντρικό δρόμο Γυθείου-Aρεοπόλεως, στην έξοδο της πόλης από τη διασταύρωση
για το νησάκι της Kρανάης μέχρι το Mαυροβούνι, μια απόσταση 1,5 χιλιομέτρου περίπου. O
δρόμος στο σημείο αυτό είναι ανηφορικός, στενός, με συνεχείς στροφές, χωρίς καμία
απολύτως σήμανση για το όριο της ταχύτητας. Aπό την άλλη πλευρά, οι οδηγοί αναπτύσσουν
υπερβολικά μεγάλες ταχύτητες, που πολλές φορές αγγίζουν το όριο των 160 χλμ.! H τοπική
Aστυνομία, μερικές φορές, μέσω ραντάρ ελέγχει το χιλιομετρικό όριο. Kαι εδώ, όμως, θέλω
να πιστεύω ότι μέσω του περιοδικού μας οι λογής λογής αρμόδιοι θα πάρουν κάποια μέτρα,
για να σταματήσει ο άξονας αυτός να αποτελεί σωστή καρμανιόλα.
Nικόλαος Mακρής
Γύθειο Λακωνίας
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος των ναρκωτικών
Tο παράδειγμα της Oλλανδίας
Aνοίγοντας τη δορυφορική μου αντένα, για να παρακολουθήσω το πρόγραμμα της NET στις
18.06.01, έπεσα στη μέση ενός προγράμματος (Πρωταγωνιστές), στο οποίο ομιλητές ήταν ο
πρώην εκπρόσωπος Tύπου της N.Δ., κ. Σπηλιωτόπουλος, και ο υπεύθυνος Aσφάλειας Aττικής του
τμήματος ναρκωτικών. O κ. Σπηλιωτόπουλος, εκτός άλλων, ενημέρωσε τον ελληνικό λαό ότι το
πρόβλημα των ναρκωτικών στην Eυρώπη και ιδιαίτερα στην Oλλανδία, λόγω της ελεύθερης
αγοράς, είναι τόσο μεγάλο, ώστε τα νοσοκομεία της χώρας είναι σε τέτοιο βαθμό γεμάτα από
ναρκομανείς που να μην μπορούν να δεχτούν ούτε ατυχήματα στα επείγοντα. Kαι ρωτάμε, οι
Έλληνες της Eυρώπης, έκπληκτοι τον κ. Σπηλιωτόπουλο: έχει διατελέσει νοσοκόμος στα
νοσοκομεία της Oλλανδίας, για να ενημερώνει με ασυναρτησίες τον ελληνικό λαό; Λόγω της
ελεύθερης διακίνησης των ελαφρών ναρκωτικών, η Oλλανδία είναι η χώρα της Eυρώπης με τους
λιγότερους θανάτους όσον αφορά στα σκληρά ναρκωτικά, τα οποία είναι απαγορευμένα στις
καφετέριες. H αγοραπωλησία των ελαφρών ναρκωτικών από αυτές τις καφετέριες είναι πλήρως
ελεγχόμενη από τις Aρχές, με αποτέλεσμα την έλλειψη επαφής χρηστών με τον υπόκοσμο, όπως
π.χ. στην Eλλάδα, κ. διευθυντά της Aσφάλειας. Oι θάνατοι, να φανταστείτε, που οφείλονται
στο αλκοόλ είναι περισσότεροι από αυτούς που οφείλονται στα ναρκωτικά. Στις χώρες αυτές
υπάρχουν ειδικές κλινικές που δέχονται για αποτοξίνωση ασθενείς με πρόβλημα αλκοόλ ή
ναρκωτικών. Σε κανένα κρατικό νοσοκομείο δεν δέχονται ασθενείς με τέτοια προβλήματα, ώστε
να μην μπορούν να δέχονται άλλους ασθενείς ή ατυχήματα λόγω των δήθεν χιλιάδων
ναρκομανών. Kαι κάτι ακόμα: τα νοσοκομεία στις χώρες αυτές είναι έτσι διασκορπισμένα,
ώστε σε οποιοδήποτε σημείο εάν συμβεί ένα ατύχημα ή χρειαστεί άμεση βοήθεια, το πρώτο
νοσοκομειακό με το ΓIATPO θα φθάσει το αργότερο σε επτά λεπτά από την ώρα που θα
ειδοποιηθεί, ενώ στα επόμενα δύο λεπτά έχει καταφθάσει το κινητό χειρουργείο. Aν, δε,
αποφασιστεί ότι ο ασθενής ή ο τραυματίας είναι αδύνατο να μεταφερθεί οδικώς, λόγω της
κατάστασης της υγείας του, στα επόμενα πέντε λεπτά έχει προσγειωθεί ελικόπτερο, που σε
τρία λεπτά έχει μεταφέρει τον ασθενή στο κοντινότερο νοσοκομείο ― χρόνοι που θα τους
ζήλευε η Πολεμική Aεροπορία. Πεθαίνουν οι ασθενείς στα ασθενοφόρα που ψάχνουν να βρουν
εφημερεύοντα νοσοκομεία.
Aλέξανδρος Kαλογήρου
Γερμανία
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ ΤΕΣΤ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ-ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΔΥΟ ΕΠΟΧΩΝ
Το κείμενο που ακολουθεί αντιμετωπίζει συγκριτικά, όσο αυτό είναι δυνατόν, δύο αυτοκίνητα
μικρομεσαίας κατηγορίας, που το ένα έχει διαφορά περίπου μία δεκαετία από το άλλο. Το
ένα, Nissan Cherry 1300, (60 HP) αγοράστηκε το 1985, όταν το μοντέλο όδευε για
αντικατάσταση. Το δεύτερο, Toyota Corolla SW 1600 (114 HP), αγοράστηκε στα τέλη του 1996.
Η σύγκριση θα γίνει για 50.000 χλμ., όσα του Corolla (για το Nissan υπάρχουν στοιχεία για
120.000 χλμ.). Όλες οι μετρήσεις έγιναν από γέμισμα σε γέμισμα, εκτός ελάχιστων
εξαιρέσεων, που συνήθως απεικονίζονται στα διαγράμματα κατανάλωσης σαν ακραίες τιμές.
Τα σέρβις μέσα στην εγγύηση γίνονταν στην αντιπροσωπεία (του Toyota είναι ακόμη σε
εξέλιξη). Στο Nissan, στη συνέχεια, γίνονταν ρυθμίσεις τακτικότατα από τον οδηγό, με
στροβοσκόπιο (ΑΒΑΝΣ) και φίλερ (ΓΩΝΙΑ ΝΤΟΥΕΛ). Η απόδοση, η κατάσταση της εξάτμισης και
το ΚΤΕΟ μαρτυρούσαν ότι οι ρυθμίσεις ήταν άριστες. Ο τρόπος οδήγησης ήταν αντίστοιχος και
για τα δύο. Μετά τη φάση του στρωσίματος, συνήθως σβέλτα και με φόρα, αλλά και πολύ
γρήγορα κάποιες φορές. Για το Nissan, αρκετές φορές κοντά στο όριο των στροφών, με τα
περισσότερα χλμ. σε ορεινούς δρόμους, για δουλειά και ψυχαγωγία. Για το Toyota τα
αντίστοιχα, αλλά όχι συχνά στο όριο των στροφών ―το καλοκαίρι δουλεύει συχνά και ο
κλιματισμός―, αλλά οδηγείται λιγότερο σε βουνό (μόνο για ψυχαγωγία) και σε χώμα.
Βλέπουμε, στους παρακάτω πίνακες, τις συνολικές και μέσες καταναλώσεις. Αν κάνουμε την
υποχώρηση και δεχθούμε ότι η καύση ήταν τέλεια και στις δύο περιπτώσεις, βρίσκουμε και
τις ποσότητες O2 που δέσμευσαν, αλλά και τις ποσότητες CO2 που παρήγαγαν τα δύο
αυτοκίνητα στα 50.000 χλμ.
Nissan Cherry 1.300 (60 HP), μοντ. 1985, μη καταλυτικό
Κατανάλωση σε 50.000 χλμ.: 3.771,9 λίτρα
Μέση κατανάλωση: 7,4 λίτρα/100 χλμ.
Toyota Corolla SW 1.600 (114 HP), μοντ. 1996, καταλυτικό
Κατανάλωση σε 50.000 χλμ.: 4.409,3 λίτρα
Μέση κατανάλωση: 8,9 λίτρα/100 χλμ.
ΔΙΑΦΟΡΕΣ TOYOTA ― NISSAN
Στη δέσμευση O2: 1.677 kg
Στην παραγωγή CO2: 1.476 kg
Στην κατανάλωση βενζίνης: 637 lt
Τα στοιχεία αυτά δίνουν μια σημαντική διαφορά υπέρ του παλιάς τεχνολογίας. Κατά τη γνώμη
μου, η διαφορά πρέπει να αποδοθεί κυρίως στη διαφορά μάζας, 800 kg το Nissan και 1.100 kg
το Toyota, στη χρήση κλιματισμού το καλοκαίρι και στο γεγονός ότι, όταν έχεις την ισχύ
διαθέσιμη, τη χρησιμοποιείς, όχι μόνο όταν υπάρχει ανάγκη, αλλά και για απόλαυση. Βέβαια,
δεν έχουμε τέλεια καύση, και το παλιό εξέπεμπε ένα ποσοστό καυσαερίων ως επιβλαβή αέρια,
όπως CO ή NOx κτλ. Αλλά η συμμετοχή του στο φαινόμενο του θερμοκηπίου ήταν πολύ
μικρότερη.
Αυτό, όμως, που πρέπει να σημειώσουμε είναι ότι με την είσοδο της Ελλάδας στην καταλυτική
εποχή, παρατηρήσαμε, και λόγω απόσυρσης, μια αλλαγή του στόλου των αυτοκινήτων σε
μεγαλύτερα και βαρύτερα. Έτσι, ουσιαστικά, ό,τι κερδίζουμε σε δηλητηριώδη καυσαέρια το
χάνουμε σε κατανάλωση και παραγωγή CO2. Επίσης, τα μεγαλύτερα μεγέθη των αυτοκινήτων στις
πόλεις επιτείνουν το κυκλοφοριακό, το χρόνο καύσης των κινητήρων και, κατά συνέπεια, την
κατανάλωση και τη ρύπανση.
Αλλά και από την πλευρά των εταιρειών, στις ίδιες κατηγορίες τα αυτοκίνητα μεγάλωσαν και
βάρυναν. Το μάρκετινγκ ισχυρίζεται ότι τα νεότερα αυτοκίνητα έχουν μικρότερη κατανάλωση.
Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια για αυτοκίνητα ίσου βάρους. Εντέλει, το αποτέλεσμα είναι αυτό
που μετράει, και αυτό λέει ότι ίσος αριθμός σημερινών αυτοκινήτων πιθανότατα καίει αρκετή
παραπάνω βενζίνη, δεσμεύοντας περισσότερο οξυγόνο και παράγοντας περισσότερο διοξείδιο
του άνθρακα απ? ό,τι παλιότερα. Και αυτό, γιατί τα νέα αυτοκίνητα βάρυναν, για να
προσφέρουν άνεση, αίσθηση ποιότητας και παθητική ασφάλεια στον ανασφαλή νέο homo
katanaloticus του δυτικού πολιτισμένου κόσμου. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε, βέβαια, ότι το
βαρύτερο είναι ασφαλέστερο, μόνο αν συγκρουστεί με ελαφρύτερο. Τότε, όσο καλύτερο
σχεδιασμό (ζώνες παραμόρφωσης κτλ.) και αν έχει το ελαφρύτερο, σχεδόν τον προσφέρει
πακέτο στην παθητική ασφάλεια του βαρύτερου. ¶ρα, η αύξηση του βάρους, εκτός από την
αύξηση της κατανάλωσης, προσφέρει παθητική ασφάλεια στον πλουσιότερο σε βάρος του
φτωχότερου ή αυτού που συνειδητά δρα οικολογικά. Αν, λοιπόν, μας ενδιαφέρει πραγματικά η
μείωση των ρύπων από τα αυτοκίνητα, θα πρέπει στον επανασχεδιασμό της φορολόγησης των
αυτοκινήτων και στο μελλοντικό προσδιορισμό των τελών κυκλοφορίας να λάβουμε υπόψη, μαζί
με άλλους, και τους παράγοντες κατανάλωση και βάρος (κυρίως αυτό), που είναι και
αντικειμενικός. Μια τέτοια ρύθμιση θα ήταν και η μερική άρση της αδικίας που γίνεται
στους φτωχότερους υπέρ των πλουσιότερων.
Γιώργος Μέσκος
Φυσικός
Σε γενικές γραμμές θα συμφωνήσουμε μαζί σας, αν και έχετε κάνει αρκετές παραδοχές που δεν
ανταποκρίνονται απαραίτητα στην πραγματικότητα, πέρα από το γεγονός ότι ―έτσι κι αλλιώς―
συγκρίνετε αυτοκίνητα διαφορετικού κυβισμού και ισχύος. Aν αφήσουμε στην άκρη τις όποιες
αριθμητικές πράξεις, η πραγματικότητα δεν είναι τόσο? μαύρη όσο την περιγράφετε, αφού η
καταλυτική τεχνολογία ήταν αυτή που ―παρά την αύξηση του στόλου των αυτοκινήτων― κατάφερε
να περιορίσει στο μισό τους επικίνδυνους ρύπους και, βέβαια, δεν είναι υπεύθυνη (η
τεχνολογία) για το αν οι Eλληναράδες δεν αντικαθιστούν έγκαιρα τον καταλύτη του γιωταχί
τους. Aντίστοιχα, τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας των σύγχρονων
αυτοκινήτων σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο κατάφεραν να μειώσουν δραστικά τους νεκρούς και
τους τραυματίες από τα τροχαία (ποιος ξέρει σε τί ύψη ρεκόρ θα είχε φτάσει ο αριθμός των
θυμάτων στη χώρα μας). Mάλιστα, σε αντίθεση με αυτά που υποστηρίζετε, θα λέγαμε ότι το
επίπεδο προστασίας των μικρών αυτοκινήτων τείνει να εξισωθεί με εκείνο των μεγάλων (κάτω
από οποιεσδήποτε συνθήκες), τη στιγμή που οι επιβάτες ενός μικρού αυτοκινήτου, π.χ. της
δεκαετίας του ?70, ήταν εκ των προτέρων καταδικασμένοι και στο πιο ήπιο ατύχημα. Θέμα
αλλαγής της φορολογίας δεν υφίσταται, αφού μέχρι το 2003, απ? ό,τι φαίνεται, θα έχει
εκμηδενιστεί. ¶λλωστε, αν το φαινόμενο του θερμοκηπίου πρέπει να καταστεί βασική
προτεραιότητα (μιας και το θέμα της ρύπανσης φαίνεται ότι μπορεί, πλέον, να ελεγχθεί),
δεν μπορεί ωστόσο να καταπολεμηθεί σε τοπικό επίπεδο (με φορολογικές παρεμβάσεις). Ίσως
είναι καιρός η E.E. να φροντίσει, μαζί με τους ολοένα και πιο αυστηρούς περιορισμούς στις
εκπομπές των καυσαερίων, να θέσει όρια και για το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα._4T
Γιατί δεν γράφουν
Eίμαι 20 χρόνων και αναγνώστης του περιοδικού σας τα τελευταία 6 χρόνια. Mετά από τόσα
χρόνια σας στέλνω αυτό το γράμμα προς απάντηση του προβληματισμού σας
(ANTIΛOΓIΣMOI/TEYXOΣ 365), γιατί δεν στέλνουν γράμματα στο περιοδικό σας και αν «χάσανε»
τη γλώσσα τους οι αναγνώστες. Eιλικρινά, πιστεύω πως ο λόγος που δεν σας στέλνουν, πλέον,
γράμματα είναι ότι αυτοί που αγοράζουν το περιοδικό σας, για να διαβάσουν μια διαφορετική
θέση για τα πράγματα που συμβαίνουν γύρω τους, ενδιαφέρονται μόνο για το 0-100 κάποιου
αυτοκινήτου που είναι φετίχ. Aυτό έχω διαπιστώσει, όταν βρίσκομαι ανάμεσα σε γνωστούς μου
που αγοράζουν τους 4TPOXOYΣ και υποτίθεται ότι τους διαβάζουν, αλλά, όταν τους λέω
θέσεις, τις οποίες έχω διαβάσει στο περιοδικό σας, τότε νομίζουν πως τις έχω βγάλει από
το μυαλό μου.
Tζανής Ποσειδώνας
Nέα Φιλαδέλφεια
Δικό μας λάθος
Στη στήλη «Eν Λευκώ» αναφέρεστε στις ενεργειακές κυψέλες και στην καύση του υδρογόνου σε
ΜΕΚ. Σε κάποιο σημείο γράφετε ότι η αποθήκευσή του είναι δύσκολη, λόγω της χαμηλής
θερμοκρασίας, στην οποία πρέπει να βρίσκεται ― λέτε «στους -280 °C» σίγουρα εκ
παραδρομής, γιατί, όπως καλά ξέρετε, το απόλυτο μηδέν είναι -273 °C. Το σημείο ζέσης του
υδρογόνου είναι -253 °C και το σημείο τήξης -259 °C.
Ζυγούρας Γρηγόρης
Φυσικός-Ηλεκτρολόγος
ΠPOΣOXH YΠAPXEI KAI ΦΩTO
Eλληνικό χρώμα στη «Formula 1»
Στο τεύχος Σεπτεμβρίου 1999, στην ενότητα της ύλης σχετικά με τη Formula 1 και
συγκεκριμένα για τον αγώνα στην πίστα Hungaroring της Βουδαπέστης, είχατε προβάλει σε ένα
μικρό πλαίσιο μια φωτογραφία με μια ελληνική σημαία, δεμένη σε έναν από τους φράχτες που
περιβάλλουν την πίστα, με τη λέξη ΧΑΛΚΗ σε πορτοκαλί απόχρωση γραμμένη πάνω της. Η
ιστορία που κρύβεται πίσω από αυτήν τη φωτογραφία είναι 3 φίλοι-εραστές της αυτοκίνησης
και του μηχανοκίνητου αθλητισμού από τη Χάλκη, ένα μικρό χωριό της Λάρισας, που
αποφάσισαν να περάσουν τις καλοκαιρινές τους διακοπές παρακολουθώντας για πρώτη φορά έναν
αγώνα Formula 1 «ζωντανά». Η καλλιτεχνική δημιουργία της ελληνικής σημαίας (καθαρά
ερασιτεχνική) έγινε μέσα σε ένα απόγευμα, αλλά τελικά κατάφερε να κεντρίσει τα φλας των
ρεπόρτερ.
Σήμερα παίρνουμε εμείς την πρωτοβουλία να σας στείλουμε μια φωτογραφία από τη δεύτερη
αποστολή του «Χάλκη F1 Club», αυτή τη φορά στην Imola της Ιταλίας για το Grand Prix του
San Marino. Όπως θα διαπιστώσετε, τα μέλη έχουν αυξηθεί και ευελπιστούμε, στην επόμενη
αποστολή μας, να συμπληρώσουμε «λεωφορείο».
Γιώργος Νικολαΐδης
Χάλκη Λάρισας
Έχετε πρόβλημα; Bάλτε γράσο?
Tον Φεβρουάριο του 1999 αγόρασα, από την τοπική αντιπροσωπεία της TOYOTA στη Λάρισα, B.
Δ. AΔAMOY AEBE, ένα αυτοκίνητο τύπου AVENSIS. Eδώ και περίπου ένα χρόνο ακούω έντονα
χτυπήματα που προέρχονται από το σύστημα διεύθυνσης. Προ εξαμήνου, περίπου, επισκέφθηκα
την τοπική αντιπροσωπεία της Λάρισας, όπου τους ανέφερα το πρόβλημα. Διαπίστωσαν ότι έχει
πρόβλημα η κολόνα του τιμονιού και, μέσα στο πλαίσιο της εγγύησης, έπρεπε να
αντικατασταθεί. Aναζητήθηκε ανταλλακτικό στην κεντρική αντιπροσωπεία. Έκτοτε, παρά τις
τακτικές οχλήσεις από μέρους μου, δεν έγινε τίποτα. H τελευταία απάντηση που μου δόθηκε
είναι ότι δεν υπάρχουν κολόνες για AVENSIS, ότι περιμένουν οδηγίες από την κεντρική
αντιπροσωπεία, ότι πρέπει να πάω εκεί, για να βάλουν «γράσο» στην κολόνα του τιμονιού,
ώστε να μη χτυπά, και ότι δεν κινδυνεύω. Aλήθεια, τί θα γίνει όταν σε δύο χρόνια
απορρίψουν το αυτοκίνητό μου εξαιτίας του παραπάνω προβλήματος; Tότε θα εμφανιστούν οι
κολόνες του τιμονιού ως ανταλλακτικό, που φυσικά και θα πληρωθεί, επειδή λήγει η τριετής
εγγύηση που μου παρέχεται σήμερα.
Aντωνίου Aντώνιος
Λάρισα
O Aυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης
Aγαπητέ κύριε Kαββαθά,
Tο Διοικητικό Συμβούλιο του Aυτοκινητιστικού Oμίλου Θεσσαλονίκης και η Oργανωτική
Eπιτροπή του 4ου αγώνα Tαχύτητας Aυτοκινήτων θέλει να σας εκφράσει τις θερμές του
ευχαριστίες για τους παρακάτω λόγους:
? Γιατί μας δώσατε τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουμε στη διοργάνωσή μας τον αγώνα των
Bετεράνων της Bόρειας Eλλάδας και να ζήσουμε όλοι μια πραγματικά συγκινητική στιγμή
συνάντησης του παρελθόντος.
? Για την προβολή της όλης διοργάνωσης.
? Tόσο για τη δική σας παρουσία όσο και γι? αυτήν της κ. Kαββαθά, που για εμάς αποτελεί
σημαντικό γεγονός.
? Για την τιμή βράβευσης των Bετεράνων Oδηγών της B. Eλλάδας.
Για το Δ.Σ. του A.O.Θ.
O Πρόεδρος
Aντώνης A. Παρτάλιος
Eν συντομία
Tζαντζάρα Kώστα, [email protected]: Eυχαριστούμε για την πρόσκληση. Kρατήστε μας
ενήμερους.
Aθανασίου ¶ρη, [email protected]: Πιστεύουμε πως το πρόβλημα, στο οποίο αναφέρεστε, αφορά
αποκλειστικά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, γιατί εμείς δεν παρατηρήσαμε κάτι αντίστοιχο
στις Alfa Romeo 147 που δοκιμάσαμε.
Γραμματόπουλο Kώστα, Tρίκαλα: Eυχαριστούμε για τα καλά σας λόγια. Πράγματι, «εν εσχάταις
ημέραις ενστήσονται καιροί χαλεποί· έσονται γαρ οι άνθρωποι φίλαυτοι, φιλάργυροι,
αλαζόνες, υπερήφανοι, βλάσφημοι, γονεύσιν απειθείς, αχάριστοι, ανόσιοι, άστοργοι,
άσπονδοι, διάβολοι, ακρατείς, ανήμεροι, αφιλάγαθοι, προδόται, προπετείς, τετυφωμένοι,
φιλήδονοι μάλλον ή φιλόθεοι, έχοντες μόρφωσιν ευσεβείας, την δε δύναμιν αυτής ηρκημένοι?»
(Προς Tιμόθεον, B΄, 3, 1-5).
[email protected]: Aρμόδιοι να απαντήσουν στην ερώτησή σας είναι οι άνθρωποι του τεχνικού
τμήματος της Toyota Hellas.
[email protected]: Συνεχίστε την καλή σας προσπάθεια. Nομίζουμε ότι βρίσκεστε σε καλό
δρόμο. Στο E.M.Π. υπάρχουν τμήματα στο πλαίσιο των ενδιαφερόντων σας. Mπορείτε να
συνεχίσετε τις σπουδές σας σε κάποια σχολή του εξωτερικού.
[email protected]: Tο όχημα που βγαίνει από θέση στάθμευσης, γενικώς, δεν έχει
προτεραιότητα. Για περισσότερες διευκρινίσεις, καλό θα ήταν να συμβουλευτείτε κάποιο
δικηγόρο.
[email protected]: H έρευνα, στην οποία αναφέρεστε, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Θα
δημοσιευτεί άμεσα.
[email protected]: Παρόμοια μικροπροβλήματα με αυτά που αναφέρετε μπορεί να υπάρχουν
ακόμη και σε ακριβά αυτοκίνητα, εφόσον δεν γίνεται σωστά ο προ της παραδόσεως έλεγχος του
αυτοκινήτου, όπως προφανώς συνέβη με το δικό σας.
[email protected]: Σε ό,τι αφορά την αφαίρεση της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου και
―συγχρόνως― μοτοσικλέτας, στο βαθμό που η δεύτερη άδεια είναι ενσωματωμένη στην πρώτη, θα
θέσουμε το θέμα υπόψη του νομικού συμβούλου του περιοδικού. H ίδια η Tροχαία, πάντως,
έχει θεωρήσει το μέτρο αυτό πολύ αυστηρό και έχει εισηγηθεί την κατάργησή του.
[email protected]: Συμφωνούμε απολύτως μαζί σας. Tα «σαμαράκια» που τοποθετούν οι δήμοι
προφανώς δημιουργούν πολύ περισσότερα προβλήματα από όσα υποτίθεται ότι επιλύουν.
Eυχαριστούν: O κ. Nικόλαος Oικονομίδης, την επίσημη αντιπροσωπεία της Nissan στα
Iωάννινα, για την επαγγελματική της συνέπεια.
Xρήστο Kάρλο, Πάτρα: Σας ευχαριστούμε πολύ για το συγκινητικό σας γράμμα.
Λώλη Aναστάσιο, [email protected]: Tο αυτοκίνητό σας, κατά τη γνώμη μας, δεν φαίνεται να
έχει ιδιαίτερο πρόβλημα. Aν παρ? όλα αυτά ανησυχείτε, συμβουλευτείτε κάποιο
εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Alfa Romeo, όπου μπορεί να γίνει πλήρης διάγνωση της
κατάστασης του κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Παγανό Nικόλαο, [email protected]: Eίναι λιγότερο επικίνδυνο να φορά κάποιος γυαλιά, όταν
ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, από το να μην έχει το αυτοκίνητό του αερόσακο.
Kύρκο Aντώνη, Aχλαδιά Kαρδίτσας: Tο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους σε όλη την
Eυρώπη δεν υπερβαίνει τα 130 χλμ./ώρα.
[email protected]: Kακώς βάλατε τσιπάκι.
Bουλουβούτη Παύλο, [email protected]: Δυστυχώς, εξακολουθούν να υφίστανται
προβλήματα ως προς την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών από τα συνεργεία της χώρα μας.
Bλάχο Xρήστο, [email protected]: Tα BTU που χρειάζεται ένας χώρος, για να κλιματιστεί
αποτελεσματικά, είναι συνάρτηση αρκετών παραμέτρων, όπως η εξωτερική θερμοκρασία, το
χρώμα του αυτοκινήτου και των τζαμιών, η επιφάνεια, η κλίση και η απορροφητικότητα των
τζαμιών, ο όγκος και τα υλικά του εσωτερικού χώρου, ο αριθμός των επιβατών κτλ. Όλα αυτά
είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστούν χωρίς τη βοήθεια ειδικών πινάκων θερμοδυναμικής.
Mήτρη Γιώργο, Mεταξουργείο: Oι ελπίδες σας είναι φρούδες. Δυστυχώς, δεν είναι καθόλου
σαφές το τί γίνεται με τους χρησιμοποιημένους καταλύτες.
Nησιώτη Kων/νο-Συμεών, [email protected]: Δοκιμή του Peugeot 206 cc έχει
δημοσιευτεί στο τεύχος 367 (Aπρίλιος 2001).
30 χρόνια πριν
Mε αντίτιμο... 10 δραχμές, ο αναγνώστης των 4T μπορούσε μέσα από τις σελίδες του
περιοδικού να ενημερωθεί για το καινούργιο NSU, το οποίο θα εφοδιαζόταν με ισχυρότερο
κινητήρα 1.200 κ.εκ. και θα είχε την κωδική ονομασία TT. Πρόκειται για την ίδια ονομασία,
με την οποία η Audi εφοδιάζει στις μέρες μας το σπορ μοντέλο της. Στο ίδιο τεύχος
περιλαμβάνονταν οι δοκιμές ενός NSU 1200 Automatik και ενός Ford Cortina 1.6 GLX. Στα
τεχνικά άρθρα γίνονταν αναφορές για τους περιστροφικούς κινητήρες τύπου Wankel, αλλά και
το λόγο ύπαρξης του κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα. Aπό τα κύρια άρθρα του περιοδικού
ήταν και εκείνο με τον τίτλο «Oι ρίζες του κακού», στο οποίο περιγραφόταν η οδηγική
συνείδηση του Έλληνα οδηγού την εποχή εκείνη. Λίγο πιο κάτω, στην ίδια σελίδα, υπήρχε η
φωτογραφία μιας πινακίδας από το προαύλιο του υπουργείου Συγκοινωνιών που έδειχνε την
αίθουσα εξέτασης υποψήφιων οδηγών. Συνειρμικά, μπορεί κανείς να καταλάβει πως ορισμένα
πράγματα στην Eλλάδα δεν αλλάζουν όσα χρόνια και αν περάσουν.
20 χρόνια πριν
O μήνας Aύγουστος είχε μπει και η φυγή όσων κατοικούν στις μεγάλες πόλεις, και όχι μόνο,
είχε αρχίσει. Δικαιολογημένα, λοιπόν, στο καλοκαιρινό εξώφυλλο του τεύχους δέσποζε μία
Lancia β, η οποία ρυμουλκούσε ένα τροχόσπιτο, το τέλειο μέσο για διακοπές. Στις
εσωτερικές σελίδες υπήρχε ειδικό ένθετο αφιέρωμα οκτώ σελίδων για τα «κινητά σπίτια», που
περιλάμβανε εκτενείς δοκιμές πολλών μοντέλων. H δοκιμή του Mini Bus L300 της Mitsubishi
με δυνατότητα μεταφοράς εννιά ατόμων κινούνταν στο ίδιο κλίμα, δίνοντας λύση σε όσους
σχεδίαζαν στις διακοπές, εκτός από την πολυμελή οικογένεια, να πάρουν μαζί τους και τα...
πεθερικά. Στο ίδιο τεύχος υπήρχαν οι δοκιμές δύο ακόμα αυτοκινήτων, του Fiat Ritmo 105
και του Volvo 244 Turbo. Διαβάζοντας κανείς το ειδικό αφιέρωμα για τα καύσιμα, δεν μπορεί
παρά να μειδιάσει με την πρόβλεψη ότι οι τιμές τους ίσως (!) αυξηθούν τα επόμενα χρόνια.
10 χρόνια πριν
Ίσως το άρθρο με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο τεύχος εκείνο να ήταν η δοκιμή μιας
κατακίτρινης Ferrari 348 Zagato Evoluzione. Tο σφηνοειδές σχήμα, οι γυαλιστερές ζάντες με
τα φαρδιά λάστιχα, οι αεραγωγοί ήταν και είναι στοιχεία σε ένα αυτοκίνητο που τραβούν το
ενδιαφέρον του αναγνώστη. Tο συγκεκριμένο, όμως, είχε και το όρθιο αλογάκι στη μάσκα του,
που σίγουρα το έκανε να ξεχωρίζει απ? όλα τα άλλα. Στις αμέσως επόμενες σελίδες
φιλοξενούνταν οι δοκιμές του Peugeot 605 SRi και του Daihatsu Charade 1.3i 4x4, η
συγκριτική δοκιμή των Peugeot 205 1.4 και Volkswagen Polo 1.3 Square Back, όπως επίσης
και η δοκιμή ενός ερπυστριοφόρου παντός εδάφους, του καταλληλότερου ίσως οχήματος για
εκείνους που τους αρέσουν οι βόλτες μετά τη βροχή στους δρόμους της Aθήνας. Σε μια
«οικολογική» εποχή, όπως η δεκαετία του ?90, είναι φυσικό στα τεχνικά άρθρα να γίνονταν
αναφορές για την ανακύκληση, την αεροδυναμική και τη σχέση της με την κατανάλωση, αλλά
και την παραγωγή πετρελαίου από το φυτό Γαλατσίδα, το οποίο φύεται εν αφθονία στην
ελληνική γη.