Daihatsu YRV 1.3
Δυναμική γοητείαMε βασικά όπλα την πρωτότυπη σχεδίαση και τη ζωντάνια του κινητήρα του, το Daihatsu YRV
χτυπά με αξιώσεις την πόρτα της μικρής κατηγορίας.
ME δεδομένη την έντονη εμπορική πίεση των κολoσσών της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, η
εξασφάλιση μιας επιτυχούς πορείας για μια εταιρεία με μικρό βεληνεκές είναι σήμερα μια
υπόθεση μάλλον δύσκολη. Aπέναντι σε αυτή την πραγματικότητα όμως εταιρείες, όπως η
«μικρή» Daihatsu, ανθίστανται με τη διαρκή εξέλιξη προϊόντων, τα οποία οφείλουν την
ανταγωνιστικότητά τους στο υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο και στην πρωτοτυπία που πηγάζει από
το σύνολο της αισθητικής τους. Tο νέο YRV αποτελεί το πιο «φρέσκο» δείγμα της τακτικής
αυτής, όντας ένα αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο πόλης και λιγότερο ένα όχημα ελεύθερου
χρόνου, όπως υποδηλώνει το όνομά του (Young Recreational Vehicle).
Mε άποψη?
H αισθητική του εξωτερικού του νέου σούπερ μίνι της Daihatsu δεν είναι μόνο ξεχωριστή,
αλλά και εύκολα αποδεκτή, αποτελώντας έτσι ένα από τα ισχυρότερα ατού του. Xωρίς,
μάλιστα, να ασπάζεται σχεδιαστικές «ακροβασίες», που πιθανόν να δίχαζαν τους αγοραστές
της συγκεκριμένης κατηγορίας, το YRV διαθέτει ένα αρκετά συμπαγές και δυναμικό σχήμα,
χάρη στη σφηνοειδή μορφή του εμπρός τμήματος, στον επιθετικό εμπρός προφυλακτήρα με τις
αγωνιστικού τύπου εισαγωγές αέρα στο κάτω μέρος, στις ανισοϋψείς πλευρικές ακμές στο
περίγραμμα των δύο θυρών και στα τριγωνικά πίσω φώτα, που δένουν αρμονικά με το ψηλόλιγνο
αμάξωμα. Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, παρά το γεγονός ότι δανείζεται το δάπεδο του
Daihatsu Sirion, ομοιότητες δεν υπάρχουν, μιας και το νεότερο σε ηλικία μοντέλο υπερτερεί
σε μήκος, πλάτος και ―κυρίως― ύψος, κατά 90, 25 και 100 χλστ., αντίστοιχα.
Στο εσωτερικό, αντίθετα, το στοίχημα των σχεδιαστών ήταν η δημιουργία μιας όσο το δυνατόν
πιο προσεγμένης, ευρύχωρης και λειτουργικής στην καθημερινή χρήση καμπίνας και λιγότερο η
αναζήτηση καινοτομικών σε αισθητική «μονοπατιών». Έτσι, ο διάκοσμος του YRV ακολούθησε
την ιαπωνική λογική σε ό,τι αφορά τη μορφή του, χωρίς ουσιώδη ψεγάδια σε θέματα
συναρμογής και εργονομίας, τα οποία (παρά τα σκληρά σε αφή πλαστικά μέρη του ταμπλό και
την απουσία ρύθμισης του τιμονιού σε όλες τις εκδόσεις) παραμένουν σε ανταγωνιστικά, για
την εν λόγω κατηγορία, επίπεδα.
H καλύτερη, όμως, πτυχή του εσωτερικού? ξεδιπλώνεται στη χωροταξική διαρρύθμισή του,
καθώς ο αέρας για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι επαρκής. Και αυτό παρά
το μικρό, ομολογουμένως, μεταξόνιο των μόλις 2.355 χλστ. και το υπερυψωμένο κατά 75 χλστ.
πίσω δάπεδο αντίστοιχα, που προσφέρει πανοραμική θέα, σε συνδυασμό με τις μεγάλες
γυάλινες επιφάνειες. Ιδιαίτερα πρακτικό αποδεικνύεται το ρυθμιζόμενο κατά το διαμήκη
άξονα πίσω κάθισμα, το οποίο σύρεται σε μια διαδρομή μήκους 150 χλστ. αυξομειώνοντας τη
χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, ανάλογα με τις εκάστοτε μεταφορικές απαιτήσεις. Δυστυχώς,
τόσο η έξυπνη αυτή εφαρμογή όσο και το απαραίτητο ABS συναντώνται μόνο στην πλούσια
έκδοση των 4,4 εκατ. δρχ., και όχι στη βασική των 4 εκατ. δρχ., ο εξοπλισμός της οποίας
περιλαμβάνει δύο αερόσακους, κλιματισμό, τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες και
ηχοσύνολο της Sony.
Με ψυχή?
Aπό τα μηχανικά μέρη του νέου YRV τις εντυπώσεις κλέβει ο κινητήρας των 1,3 λίτρων, όχι
μόνο χάρη στην υψηλή τεχνολογία που ενσωματώνει (βλ. σύστημα μεταβλητού χρονισμού DVVT),
αλλά και στην κορυφαία του απόδοση στα χαρτιά και στην πράξη. Πρόκειται για ένα 16βάλβιδο
σύνολο με 2 ΕΕΚ και ισχύ 87 ίππους/6.000 σ.α.λ., που καλείται να κινήσει ένα ιδιαίτερα
ελαφρύ αμάξωμα, με συνολικό βάρος μόλις 890 κιλών. Στην πράξη, βέβαια, το έργο του είναι
αρκετά εύκολο, αφού πέρα από το περιορισμένο βάρος του αυτοκινήτου ο κινητήρας αυτός
καθεαυτός είναι εξαιρετικά ταχύστροφος και συγχρόνως πρόθυμος σε όλο το φάσμα της
λειτουργίας του. Την αίσθηση αυτή επιβεβαίωσαν και οι καθιερωμένες μας μετρήσεις, σύμφωνα
με τις οποίες τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 11,2 δλ., ενώ τα 400 μ. και 1.000 μ.
από στάση σε 17,8 και 33,2 δλ., αντίστοιχα. Αρκετά ανταγωνιστικές είναι και οι ρεπρίζ
―παρά την παραδοσιακά αραιή κλιμάκωση των κιβωτίων της Daihatsu―, με τις επιταχύνσεις
50-80 με 3η και 80-110 με 4η και 5η σχέση να πραγματοποιούνται σε 5,7, 9,9 και 13,4 δλ.,
αντίστοιχα. Στα θετικά του συγκεκριμένου κινητήρα πρέπει να προσθέσουμε και τις
περιορισμένες του απαιτήσεις σε καύσιμο, που κατά μέσο όρο κυμαίνονται σε 9,4 λίτρα/100
χλμ. Το μοναδικό αρνητικό που εντοπίζει κανείς στη λειτουργία του κινητήρα έχει να κάνει
με την τραχιά χροιά στις υψηλές στροφές, η οποία θα κουράσει τους επιβάτες κατά τη
διάρκεια του ταξιδιού.
Στο δρόμο το YRV 1.3 όχι μόνο δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις στον οδηγό του, αλλά
αποδεικνύεται και αρκετά φιλικό, ασφαλές και προβλέψιμο στις αντιδράσεις του. Οι
αναρτήσεις, γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω με παράκεντρα
τοποθετημένα ελατήρια και αμορτισέρ, έχουν σχετικά σφιχτή ρύθμιση και ελέγχουν
αποτελεσματικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Tο υποβοηθούμενο τιμόνι είναι
αρκετά σαφές, ενώ η ύπαρξη αντιστρεπτικών ράβδων και στους δύο άξονες περιορίζει
σημαντικά τις κλίσεις του πλαισίου στις στροφές. Όταν πιεστεί, το YRV υποστρέφει
προοδευτικά, σπινάροντας όμως αρκετά τον εμπρός εσωτερικό τροχό, φαινόμενο που
καταδεικνύει το μοναδικό ουσιαστικό μειονέκτημα της συμπεριφοράς του ιαπωνικού μοντέλου:
αυτό της μέτριας ελκτικής πρόσφυσης. Στο εθνικό δίκτυο ταξιδεύει με ασφάλεια, παρά το ότι
οι δυνατοί πλευρικοί άνεμοι επηρεάζουν ελαφρώς τη σταθερότητα του αμαξώματος. Σε κάθε
περίπτωση, η άνεση της ανάρτησης δεν θα απογοητεύσει, σίγουρα όμως δεν θα ενθουσιάσει
τους επιβαίνοντες, μιας και οι διαδρομές της είναι περιορισμένες με αποτέλεσμα να
αντιδρούν νευρικά στις έντονες ανωμαλίες.
Eντέλει
Xωρίς αμφιβολία, το νέο YRV είναι ένα επιτυχημένο εγχείρημα στη μικρή κατηγορία. Mε κύρια
ατού την ενδιαφέρουσα αισθητική και τις κορυφαίες επιδόσεις του DVVT κινητήρα, η πρόταση
της Daihatsu καθίσταται ολοκληρωμένη, που υπολείπεται των ανταγωνιστών της μόνο σε
επιμέρους τομείς, όπως είναι η μέτρια ελκτική πρόσφυση των τροχών και η χροιά του
κινητήρα στις πολύ υψηλές στροφές. Xωρίς να είναι ιδιαίτερα φθηνό ούτε όμως και
απαγορευτικά ακριβό για τα δεδομένα της κλάσης, το κόστος αγοράς της βασικής έκδοσης
αγγίζει τον πήχη των 4 εκατ. δρχ. περιλαμβάνοντας στον εξοπλισμό ―μεταξύ των άλλων― δύο
αερόσακους και κλιματισμό._ 4T