Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP HΠΑ & Ιαπωνίας, 16ος & 17ος Γύρος
Ο Tακούμα Σάτο κατάφερε στο παρθενικό του εντός έδρας GP να πάρει τους πρώτους του βαθμούς στην F1. Χάρη σ? αυτούς, η Jordan ξεπέρασε τις Jaguar και BAR, και κατέκτησε την έκτη θέση στους κατασκευαστές, και κυρίως επιπλέον δύο εκατομμύρια ευρώ, όπως προβλέπεται από τη συμφωνία Kονκόρντ. O 25χρονος Ιάπωνας, ωστόσο, ενδεχομένως να μην αγωνίζεται του χρόνου στην κίτρινη ομάδα. «Η πρώτη μου χρονιά ήταν δύσκολη», σχολιάζει και συμπληρώνει: «Πίεζα συνεχώς, έκανα λάθη, αλλά τελικά έμαθα από αυτά?» Ολόκληρη τη συνέντευξη που μας παραχώρησε ο Σάτο στην Ιαπωνία μπορείτε να τη διαβάσετε στο περιοδικό Formula 1 που κυκλοφορεί στις 8/11.
Με τους ίδιους πάντα πρωταγωνιστές και κομπάρσους, επαναλαμβάνεται το ίδιο έργο σε
διαφορετικά σκηνικά. Τα εισιτήρια μένουν απούλητα και ο θιασάρχης δικαίως ανησυχεί?
Kείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images
OI MONOI που δεν ευθύνονται γι? αυτή την κατάσταση είναι οι «κόκκινοι». Οι Σουμάχερ και
Μπαρικέλο έκαναν ως όφειλαν τη δουλειά τους. Kέρδισαν δεκαπέντε αγώνες φέτος, ενώ εννιά
φορές τερμάτισαν σε σχηματισμό 1-2. Συνολικά, μάζεψαν τόσους βαθμούς όσους αθροιστικά
όλες οι υπόλοιπες ομάδες ή, αν προτιμάτε, σαράντα πέντε μόνο λιγότερους από το μέγιστο
δυνατό. Aπό εκεί και πέρα, το χάος. Στη McLaren άλλαξαν κατασκευαστή ελαστικών και
περιεχόμενη γωνία στον κινητήρα, ενώ στη θέση του Χάκινεν πήραν έναν ταλαντούχο αλλά
άπειρο πιλότο. Σε καμιά περίπτωση, όμως, οι κακές τους εμφανίσεις δε δικαιολογούνται από
αυτά. Στο Μονακό ο Κούλθαρντ και στη Γαλλία παραλίγο ο Ράικονεν, έδειξαν ότι οι Ferrari
δεν είναι αχτύπητες. Πώς, όμως, να διεκδικήσεις έστω και τη δεύτερη θέση όταν
εγκαταλείπεις τις μισές φορές (17 στις 34 εκκινήσεις); Αναπόφευκτα, η δεύτερη θέση πήγε
στις Williams, που στο τέλος της περσινής χρονιάς όλοι περίμεναν ότι θα διεκδικούσαν
πρωτάθλημα φέτος. Όμως, πέρα από την αναξιοπιστία (δώδεκα εγκαταλείψεις στις τριάντα
τέσσερις εκκινήσεις), η επιλογή της βελτίωσης του περσινού μονοθεσίου αποδείχτηκε
ανεπαρκής. Επιπλέον, μέχρι να τιθασεύσουν το Μοντόγια, ήρθαν κάποια ανεπίτρεπτα λάθη
στρατηγικής και μετέπειτα άρχισε να δημιουργεί προβλήματα ο Ρ. Σουμάχερ, μέχρι που
συγκρούστηκαν μεταξύ τους στην Ινδιανάπολη. Εύλογα αντιλαμβάνεται κανείς το κλίμα που
επικρατεί ανάμεσά τους.
Βλέποντας το δείκτη θεαματικότητας να πραγματοποιεί ελεύθερη πτώση (σ.σ.: έως 30% κάτω
μετά το καλοκαίρι) και τα πιτ της Arrows κλειστά, οι Έκλεστοουν και Μόσλι αντιλαμβάνονται
ότι ως εδώ και μη παρέκει. «Πρέπει να μειωθεί το κόστος και να αυξηθεί ο συναγωνισμός»,
τόνισε ο πρόεδρος της FIA στη συνέντευξη που παραχώρησε επί του θέματος στην Ιαπωνία.
Βέβαια, οι τρόποι που προτείνουν για να βελτιωθεί ο συναγωνισμός (σ.σ.: αλλαγή πιλότων σε
κάθε αγώνα, προσθήκη ενός κιλού για κάθε βαθμό διαφορά πάνω από τους είκοσι?) κατά την
άποψή μας απέχουν παρασάγγας από το πνεύμα της F1. «Δε θέλουμε να κερδίσουμε τη Ferrari,
επειδή θα είναι πιο βαριά», ξεκαθάρισε ο Ρον Ντένις. «Αν εφαρμοστεί κάτι απ? αυτά, ίσως
αναζητήσουμε αλλού προκλήσεις», απείλησε ο Μοντετζέμολο, αφήνοντας αιχμές ακόμη και για
αποχώρηση της Ferrari ύστερα από πενήντα δύο χρόνια συνεχούς παρουσίας. Τη στιγμή που
διαβάζετε αυτές τις γραμμές, έχει ήδη γίνει γνωστό το σκεπτικό των υπευθύνων (σ.σ.:
συνεδρίασαν στις 28/10, στο Παρίσι). Η δική μας άποψη είναι ότι η λύση του προβλήματος
μπορεί να βρεθεί μόνο στα σχεδιαστήρια της McLaren ή της Williams. Οτιδήποτε άλλο θα
βλάψει την ήδη επηρεασμένη αρνητικά εικόνα του θεσμού._ T. Π.
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP ΗΠΑ, 16oς Γύρος
Πλασματική εικόνα
Στα αποτελέσματα του αμερικανικού GP, νικητής είναι ο Μπαρικέλο, με το Σουμάχερ πίσω του
και τον Κούλθαρντ σε απόσταση αναπνοής. Kαμία σχέση με την πραγματικότητα?
Kείμενο: Tάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Sutton Images
TO «λάθος» του Μ. Σουμάχερ, που σήκωσε το πόδι από το γκάζι περιμένοντας τον Μπαρικέλο
για να τερματίσουν μαζί, δημιούργησε σάλο στον κόσμο των GP. Με διαφορά ενός
ανοιγοκλεισίματος των ματιών ή επτά εκατοστών του μέτρου, η Ferrari του Μπαρικέλο πέρασε
πρώτη τη γραμμή του τερματισμού, πυροδοτώντας ξανά σχόλια και συζητήσεις για την τακτική
που ακολουθούν οι «κόκκινοι». Βέβαια, πίσω από τα «πρωτοσέλιδα», κυριαρχεί η ίδια
παγερή, κόκκινη μονοτονία. Θεωρητικά, οι Μπαρικέλο και Σουμάχερ είχαν το ελεύθερο να
μονομαχήσουν για τη νίκη. Μελετώντας το γυρολόγιο, καταδεικνύεται ότι o Βραζιλιάνος δεν
μπόρεσε ποτέ να απειλήσει το Γερμανό που έλεγχε κάθε στιγμή τον αγώνα. Μετά το μέσο, οι
«κόκκινοι» έβαλαν? cruise control, ρίχνοντας αισθητά το ρυθμό, κάτι που εκμεταλλεύτηκε
προς άγραν εντυπώσεων ο Κούλθαρντ. Για λίγο βέβαια, γιατί μετά του «έκοψαν» τον κινητήρα,
για να μη σπάσει όπως αυτός του Ράικονεν.
Ο αγώνας των ΗΠΑ ήταν μια μικρογραφία του φετινού πρωταθλήματος και μια απόδειξη των όσων
τονίζουμε καθ? όλη τη διάρκειά του. Δε φταίνε οι «κόκκινοι» για την έλλειψη
ενδιαφέροντος, αλλά οι αντίπαλοί τους που συγκρούονται μεταξύ τους, μετρούν σπασμένους
κινητήρες και μπερδεύουν το γύρο στον οποίο πρέπει να μπουν στα πιτ. Όλοι μιλούν για το
πόσο καλή είναι η F2002, χωρίς κανείς βέβαια να γνωρίζει επακριβώς. Aπό τη Βραζιλία που
παρουσιάστηκε έως τώρα, δεν υπήρξε ούτε ένας αγώνας που να πιέστηκαν οι Σουμάχερ και
Μπαρικέλο, για να μπορέσουμε να δούμε πόσο αξιόπιστη είναι στα όριά της?_ Τ. Π.
PIT STOP
? Ακόμη ένας σπασμένος κινητήρας Mercedes στην πλάτη του Ράικονεν (φωτ.), που φέτος έχει
εγκαταλείψει έντεκα φορές σε δεκαέξι αγώνες, όλες από μηχανικό πρόβλημα.
? Η διαφορά των 11 χιλιοστών του δευτερολέπτου ανάμεσα στις δύο Ferrari δεν έσπασε το
ρεκόρ του ιταλικού GP 1971, τότε που ο Πίτερ Γκέθιν με BRM πήρε τη νίκη από το Ρόνι
Πέτερσον που οδηγούσε March για ένα εκατοστό. Tότε, όμως, μετρούσαν με ακρίβεια εκατοστού
και όχι χιλιοστού.
? Ο Φρέντσεν αντικατέστησε το Μάσα, γιατί ο Βραζιλιάνος είχε χρεωθεί ποινή «δέκα θέσεων
πιο πίσω στην εκκίνηση». Με αυτή την κίνηση ο Πίτερ Zάουμπερ κατέδειξε το πρόβλημα που
υπάρχει στους κανονισμούς, καθώς «εξαφάνισε» ουσιαστικά την ποινή, η οποία δεν
προβλέπεται να μεταφερθεί σε άλλον αγώνα.
? Την κατασκευή νέας σύγχρονης αεροδυναμικής σήραγγας ανακοίνωσε ο Ουίλιαμς. Θυμίζουμε
ότι αυτή που διαθέτει σήμερα λειτουργεί σε κλίμακα ½, με ταχύτητα ροής αέρα έως 254
χλμ./ώρα.
? Ο πολυπρωταθλητής στις μοτοσικλέτες Βαλεντίνο Ρόσι, μετά τη συμμετοχή του στο RAC, στο
τιμόνι ενός 206 WRC, θα πάρει γεύση και από F1 το Γενάρη, δοκιμάζοντας την BAR του
Βιλνέβ.
? Τέσσερα GP χωρίς ενδιάμεσο σαββατοκύριακο και ένα διάλειμμα τριών εβδομάδων
περιλαμβάνει το πρόγραμμα της επόμενης χρονιάς.
Virtual race!
Ο «εικονικός» κ. Mπράουν καθοδηγούσε από το σπίτι του τη Ferrari, μέχρι τη στιγμή που
μάλλον? τον πήρε ο ύπνος. Οι Σουμάχερ και Μπαρικέλο τερμάτισαν ωστόσο «προσεκτικά», μην
τυχόν και ξυπνήσουν κανέναν?
ΤO τρομακτικό ατύχημα του Μακνίς, η ομοιομορφία στη σειρά εκκίνησης και οι ΜcLaren που
κατατάχθηκαν μπροστά από τις Williams έδωσαν κάποιο χρώμα στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο
αγώνας σε καμία περίπτωση δεν αντέχει σοβαρή κριτική, καθώς δεν υπήρξε μάχη για καμία
θέση στη βαθμολογούμενη εξάδα. Η διαφορά ανάμεσα στους έξι πρώτους που εκκίνησαν και
στους έξι πρώτους που τερμάτισαν δημιουργήθηκε από τις εγκαταλείψεις των Κούλθαρντ, Ρ.
Σουμάχερ, Βιλνέβ και Φιζικέλα. Κανείς δεν πέρασε και δεν απείλησε κανέναν και κανείς δεν
μπόρεσε να βελτιώσει τη θέση του εις βάρος κάποιου άλλου.
Συμβιβασμένος ο Μοντόγια με την τέταρτη θέση, πανευτυχής ο Σάτο στην πέμπτη, αδιάφορος ο
Μπάτον στην έκτη και? όνειρα γλυκά. Αργότερα, συζητώντας για τον αγώνα, αποκαλύφθηκε ότι
δεν τον παρακολούθησαν μέχρι τέλους ούτε οι πιο φανατικοί: «Είχε πέσει δέκατος ο Ρόσι και
προσπαθούσε να ανέβει?» ήρθε αποσβολωτική η εξήγηση από κάποιον που προτίμησε (όπως
πολλοί!) να δει ψηφιακά το μαλαισιανό GP μοτοσικλέτας την ίδια ακριβώς ώρα. Θα είχε
ενδιαφέρον να μετρήσει κανείς πόσοι Ευρωπαίοι δεν ξανακοιμήθηκαν έως το τέλος του αγώνα,
καθώς και την αύξηση των γεννήσεων το ερχόμενο καλοκαίρι._ Τ. Π.
PIT STOP
? Εντός έδρας πανηγύρισαν οι άνθρωποι της Bridgestone την εβδομηκοστή τους νίκη στο
εκατοστό GP που εκκίνησαν από τη στιγμή που επανήλθαν, το ?97.
? Αμέσως μετά την αγορά του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών (55%) της Ilmor, η Mercedes
ανακοίνωσε τη μεταγραφή του Βέρνερ Λόρενς, ο οποίος μέχρι πρότινος ήταν επικεφαλής στο
σχεδιαστικό τμήμα των κινητήρων F1 της BMW.
? Λόγω δισκοπάθειας, δεν κατάφερε να ταξιδέψει στην Ιαπωνία ο Ρος Μπράουν, και οι
«κόκκινοι» έστησαν ολόκληρη επιχείρηση για να μπορεί ο Βρετανός, μέσω δορυφόρου, να
παρακολουθεί τα δρώμενα από το σπίτι του και να κανονίζει τη στρατηγική της ομάδας. Το
όλο εγχείρημα ονομάστηκε «Virtual Ross».
? Oι McLaren, Jordan, Williams και BAR ζήτησαν «διαιτησία» για την υπόθεση των 12
εκατομμυρίων δολαρίων που δικαιούνταν η Prost, αν δε χρεοκοπούσε, τα οποία καρπώθηκαν
τελικά ο Πολ Στόνταρτ και η Minardi.
? Ήταν η πρώτη φορά που οι δύο MΡ4/17 βρέθηκαν μπροστά από τις FW24 στην εκκίνηση. Ίσως
όμως όχι και η τελευταία, καθώς στη McLaren σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν μια βελτιωμένη
έκδοση του φετινού μονοθεσίου, τουλάχιστον στους τρεις πρώτους αγώνες του 2003. Το ίδιο
ενδεχόμενο εξετάζουν και στη Williams.
? Από την «τάξη του 2002» (φωτ.), χωρίς κόκπιτ αυτήν τη στιγμή βρίσκονται οι Γιουνγκ,
Μάσα, Γουέμπερ, Μπερνόλντι, Ερβάιν, Μακνίς και Ντέιβιντσον. Για άμεση ενημέρωση στα
«μεταγραφικά», πληκτρολογήστε www.rally.gr.
? Μόλις εκατό δημοσιογράφοι διαπιστεύτηκαν στο ιαπωνικό GP, αριθμός που αποτελεί αρνητικό
ρεκόρ και αντικατοπτρίζει περίτρανα την έλλειψη ενδιαφέροντος. Σημειωτέον, μέχρι πριν από
δύο χρόνια οι οργανωτές στη Σουζούκα δεν προλάβαιναν να απορρίπτουν αιτήσεις για
διαπίστευση.