Ηyundai Coupe 1.6
H συμπεριφορά του Coupe στις στροφές είναι ουδέτερη. H υποστροφή ή η υπερστροφή εξαρτώνται από τις διαθέσεις ή τις ικανότητες του χειριστή.
O αισθητικός εξευρωπαϊσμός του Coupe, σε σχέση με το αντικατασταθέν μοντέλο, προδίδεται από τις διακριτικές γραμμές που υιοθετούνται αλλά και από λεπτομέρειες όπως οι γρίλιες, που βρίσκονται εκατέρωθεν, πίσω από τους θόλους των εμπρόσθιων τροχών.
H Hyundai με το νέο Coupe πετυχαίνει το στόχο της, παρουσιάζοντας ένα αυτοκίνητο
ποιοτικό, με έντονα σπορτίφ συμπεριφορά και ενδιαφέρουσα αισθητική.
ΠPOKEIMENOY να αυξήσει ακόμα περισσότερο τις πωλήσεις της, η Hyundai είναι αποφασισμένη
να διευρύνει σημαντικά το μερίδιό της στη γηραιά ήπειρο. Το νέο Elantra, το Santa Fe και,
πιο πρόσφατα, το Μatrix αποτελούν τα μέχρι στιγμής προσεκτικά βήματα αυτής της μεθοδικής
και συντονισμένης προσπάθειας, που έχει αρχίσει ήδη να αποδίδει καρπούς. Tο νέο Coupe
έρχεται να προστεθεί στο? οπλοστάσιο της εταιρείας, στοχεύοντας όχι τόσο σε μαζικές
πωλήσεις όσο στο να συμβάλει στη δημιουργία της νέας εικόνας της, που απέχει πλέον πολύ
από εκείνη του φθηνού κατασκευαστή.
Διακριτικό
Παρότι δε σχεδιάστηκε από κάποιο ευρωπαϊκό οίκο, όπως συνέβη με το Matrix, ή από το
κέντρο σχεδιασμού που η ίδια η εταιρεία ίδρυσε πρόσφατα στη γηραιά ήπειρο, αλλά από τους
στιλίστες του σχετικού τμήματος στην Κορέα, το αισθητικό αποτέλεσμα έχει σαφώς Δυτικό
προσανατολισμό. Η επικράτηση των έντονων γωνιών και των ακμών είναι κάτι παραπάνω από
φανερή, σε αντίθεση με την κυριαρχία των οβάλ σχημάτων και των κυρτών επιφανειών, που μας
είχε συνηθίσει μέχρι πρότινος η Hyundai (αρκεί να θυμηθεί κανείς το Lantra και τo Accent
πρώτης γενιάς). Το νέο Coupe, όπως είχαμε επισημάνει από την πρώτη επαφή μαζί του ―στην
παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στη νότια Γαλλία―, καταφέρνει να αποπνέει τον απαραίτητο
για την κατηγορία σπορτίφ χαρακτήρα με διακριτικό τρόπο. Τα στοιχεία που κυριαρχούν στο
σχεδιασμό του αυτοκινήτου είναι τα? νεύρα στις πλευρικές επιφάνειες του αμαξώματος, τα
οποία ξεκινούν από τις γωνίες που σχηματίζουν στην κατάληξή τους τα πίσω φωτιστικά σώματα
και φθάνουν έως τους διπλούς κάθετους αεραγωγούς πίσω από τις αψίδες των εμπρόσθιων
τροχών. ¶λλες δύο έντονες ακμές, που χωρίζουν το καπό σε τρία επίπεδα, εφάπτονται στα
εμπρός τραπεζοειδή φωτιστικά σώματα. Στην τόνωση του σπορ χαρακτήρα συμβάλλουν, επίσης,
το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ, το σχήμα των παραθύρων και μερικές σχεδιαστικές
λεπτομέρειες, όπως οι ενσωματωμένοι αεραγωγοί στο κάτω μέρος του εμπρός προφυλακτήρα και
η ευμεγέθης απόληξη της εξάτμισης.
Αλλαγή πλεύσης μαρτυρά και η σχεδίαση του εσωτερικού. Σε σχέση με την εκκεντρική, αν όχι
κραυγαλέα, αισθητική του απελθόντος μοντέλου, ο διάκοσμος του νέου Coupe είναι απλός στη
σχεδίαση και σε κάθε περίπτωση πιο ισορροπημένος και αρμονικός από πριν. Θα μπορούσε να
πει κανείς ότι είναι βαρύς, ίσως και συντηρητικός. Κυριαρχεί το μαύρο χρώμα του ποιοτικού
υλικού που χρησιμοποιείται στο ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών. Τα μοναδικά στοιχεία
που απαλύνουν τη μάλλον βαριά όψη του εσωτερικού διακόσμου είναι η γκρι επένδυση που
καλύπτει ένα μέρος των καθισμάτων, όπως επίσης τα χρωμιωμένα δακτυλίδια στη βάση του
επιλογέα ταχυτήτων και στον πίνακα οργάνων, περιμετρικά του στροφομέτρου και του
ταχυμέτρου. Η ποιότητα κατασκευής είναι υπεράνω κριτικής για την κατηγορία, όπως και η
συναρμογή των υλικών, ενισχύοντας τη «δεμένη» αίσθηση που εισπράττει όποιος βρεθεί στο
εσωτερικό του. Το ίδιο ισχύει και για την εργονομία. Όλοι οι διακόπτες είναι
τοποθετημένοι σε σωστές θέσεις και τα όργανα είναι ευανάγνωστα.
Tο νέο Hyundai Coupe είναι μεγαλύτερο και στις τρεις διαστάσεις από το προγενέστερο
μοντέλο και οι διαθέσιμοι χώροι είναι επαρκείς για δύο ενήλικες. Οι πίσω θέσεις μπορούν
να φιλοξενήσουν μικρόσωμους επιβάτες ή παιδιά, αλλά όχι για μεγάλες αποστάσεις. Το
περιθώριο για τα πόδια είναι εξαιρετικά περιορισμένο, ενώ η έντονη κλίση του πίσω
παρμπρίζ στερεί ωφέλιμο χώρο από τα κεφάλια τους. Ενδεικτικό είναι το ταμπελάκι που
εμφανίζεται όταν ανοίξει η πόρτα του χώρου αποσκευών, το οποίο συνιστά προσοχή σ? αυτόν
που θα επιχειρήσει να την κλείσει, όταν στο πίσω κάθισμα βρίσκονται επιβάτες. Eπίσης, η
θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή. Tα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα παρέχουν
ικανοποιητική πλευρική στήριξη, αλλά το μικρό εσωτερικό ύψος επιβάλλει περιορισμούς στους
υψηλόσωμους οδηγούς. Αυτοί πρέπει να τοποθετήσουν την πλάτη του καθίσματος σε κεκλιμένη
θέση, για να μη βρίσκουν στην οροφή, με αποτέλεσμα να απομακρύνονται από το τιμόνι, το
οποίο ρυθμίζεται αποκλειστικά ως προς το ύψος. Τέλος, ο χώρος αποσκευών διαθέτει
ικανοποιητικό όγκο για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος.
Γράμματα? και αριθμοί
Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στη μικρότερη, από πλευράς κυβισμού, έκδοση του Coupe
είναι το γνωστό, από το Elantra, τετρακύλινδρο σύνολο των 1,6 λίτρων. Η απόδοσή του τώρα,
μειωμένη κατά δύο ίππους, φτάνει τους 105 ίππους/5.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή τα 14,5 χλγμ.,
η οποία αποδίδεται όμως 1.800 σ.α.λ. ψηλότερα απ? ό,τι στο τετράπορτο μοντέλο.
Πρόκειται για έναν κινητήρα ελαστικό, που ανεβάζει εύκολα στροφές. Παράγει όμως αρκετό
και μάλλον? τραχύ θόρυβο, ειδικά από τις 4.000 σ.α.λ. και πάνω. Η ηχομόνωση, μάλιστα, δεν
μπορεί να τον κρατήσει έξω από την καμπίνα των επιβατών, με αποτέλεσμα σε μεγάλες
αποστάσεις, όσο καλή πρόθεση και αν έχει κανείς να «ακούσει» σπορτίφ τη χροιά του, τελικά
να κουράζει. Παρά τη μειωμένη ισχύ του ―κατά 9 ίππους σε σχέση με αυτόν που κινούσε το
προηγούμενο μοντέλο―, αντιμετωπίζει ευκολότερα το αμάξωμα των περίπου 1.250 κιλών,
υποβοηθούμενος βέβαια από τη σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου. Αυτό τουλάχιστον
αποδεικνύουν οι επιδόσεις που κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά μας όργανα. Oι μετρήσεις
αναδεικνύουν νικητή το νέο Coupe σε αντιπαράθεση με το παλαιό. H επιτάχυνση από στάση έως
τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,6??, ενώ χρειάζονται 33,3?? για την κάλυψη ενός
χιλιομέτρου. Για τις ρεπρίζ, από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα με 3η και 4η ταχύτητα και από τα
120 στα 140 με 5η χρειάζονται 6,7??, 9,8??και 11,1??, αντίστοιχα. Βέβαια, οι επιδόσεις
αυτές συγκρινόμενες με τον ανταγωνισμό κινούνται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ενδεικτικά,
το Ford Puma με αντίστοιχου κυβισμού και ιπποδύναμης κινητήρα, αν και 200 κιλά
ελαφρύτερο, είναι σημαντικά γρηγορότερο, πετυχαίνοντας 10,4?? και 31,6?? στις διαδικασίες
της επιτάχυνσης, ενώ στις ρεπρίζ 4,6??, 7,6?? και 8,4??. Oι απαιτήσεις του κινητήρα σε
καύσιμο κυμαίνονται γύρω στα 11,8 λίτρα/100 χλμ., τιμή που κρίνεται ικανοποιητική, αν
συνυπολογίσει κανείς το βάρος και τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου.
Εν κινήσει
Η οδική συμπεριφορά είναι ο σημαντικότερος τομέας για ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα.
Και εδώ το Coupe τα καταφέρνει πολύ καλά. Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης (γόνατα MακΦέρσον
εμπρός, διπλοί εγκάρσιοι και απλοί διαμήκεις βραχίονες πίσω), τα σκληρά
ελατήρια-αμορτισέρ και το άκαμπτο αμάξωμα δημιουργούν ένα σύνολο πολύ ευχάριστο οδηγικά,
που δύσκολα μπορεί να ξεπεράσει η δύναμη του κινητήρα. Το αυτοκίνητο διαγράφει τα τόξα
των στροφών με μεγάλη ακρίβεια, και εναπόκειται στη διάθεση του οδηγού ή στις ικανότητές
του η εμφάνιση φαινομένων υποστροφής (με το πόδι στο δάπεδο) ή υπερστροφής (αν αφήσει το
γκάζι). Σε κάθε περίπτωση τα φαινόμενα αυτά είναι προοδευτικά, δεν αιφνιδιάζουν τον οδηγό
και ελέγχονται εύκολα με το γρήγορο (2,6 στροφές) και πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι. Οι
κλίσεις που επιτρέπουν στο αμάξωμα οι μικρές διαδρομές της ανάρτησης είναι ελάχιστες, ενώ
η σταθερότητα που επιδεικνύει στις ευθείες ανεξαρτήτως χιλιομέτρων είναι τέτοια, που δεν
αντιλαμβάνεσαι την ταχύτητα με την οποία κινείσαι.
Στα θετικά συγκαταλέγονται, εκτός από το τιμόνι, και τα λοιπά κρίσιμα για τον οδηγό
χειριστήρια. Ο επιλογέας είναι εύχρηστος, γρήγορος, με καλή αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι
δυνατά και? στέκονται στο ύψος των περιστάσεων. Η άνεση είναι ο τομέας που πλήττεται από
τη σφικτή, όπως προαναφέρθηκε, ρύθμιση των αναρτήσεων. Σίγουρα η άνεση είναι
περιορισμένη, και στους ελληνικούς δρόμους (με εμφανή τα σημάδια από τις αλλεπάλληλες?
χειρουργικές επεμβάσεις που έχουν υποστεί) θα υπάρξουν φορές που οδηγός και επιβάτες θα
νιώσουν λίγο άβολα. Αλλά νομίζουμε ότι αυτό είναι θέμα επιλογής. ¶λλωστε, η χρυσή τομή
ανάμεσα στην άνεση και τη σπορ συμπεριφορά δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί.
Eύστοχο!
Aνταποκρίνεται, άραγε, το νέο Coupe στις προσδοκίες της εταιρείας; Mε αμάξωμα που
παραπέμπει στη? Ferrari 456, βελτιωμένα οδηγικά χαρακτηριστικά, αναβαθμισμένη ποιότητα,
πλούσιο εξοπλισμό και τιμή που ουσιαστικά κυμαίνεται στα επίπεδα του προηγούμενου
μοντέλου, το νέο Coupe θα ικανοποιήσει απόλυτα τον υποψήφιο αγοραστή της συγκεκριμένης
κατηγορίας, κερδίζοντας κι εκείνους που είχε απομακρύνει η υπερβολική αισθητική του
προκατόχου του._ 4T
BOX
Πάρε-δώσε?
Συγκρίνοντας το κόστος κτήσης του νέου Coupe με την τιμή του προηγούμενου μοντέλου, τα
επιπλέον 400 ευρώ (16.560 έναντι 16.066 ευρώ για το παλιό) δικαιολογούνται, αν μη τι
άλλο, από την ύπαρξη των πρόσθετων πλευρικών αερόσακων. Πάντως, σε σχέση με τον
ανταγωνισμό, παρατηρείται μια «συμφόρηση» γύρω από την τιμή των 16.500 ευρώ. Το Ford Puma
1.6 στοιχίζει 16.314 ευρώ, προσφέρει εξίσου καλά δυναμικά χαρακτηριστικά με το Hyundai,
αλλά είναι σημαντικά πιο μικρό και διαθέτει αισθητά υποδεέστερο εξοπλισμό, με καλύτερες
όμως επιδόσεις. Tο Renault Megane Coupe 1.6, best seller και το 2001 στην κατηγορία,
είναι μάλλον ο πιο δύσκολος αντίπαλος του Hyundai Coupe. Στην έκδοση Dynamic, το γαλλικό
μοντέλο τιμάται στα 16.814 ευρώ και προσφέρει εξίσου πλήρη εξοπλισμό, καλύτερες επιδόσεις
από το κορεατικό αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη φρεσκάδα του τελευταίου,
όντας αρκετά χρόνια στην παραγωγή.
YΠEP
? Ποιότητα κατασκευής
? Oδική συμπεριφορά
? Σχεδίαση
? Tιμή
KATA
? Περιορισμένοι χώροι πίσω
? Mέτριες επιδόσεις