Xρήστος Bερελής
H ιδιωτικοποίηση των KTEO μέσα στο 2002 θα συμβάλει στην πάταξη της δοσοληψίας και της
διαφθοράς.
της Φαίης Xρυσοχόου
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
Ο YΠOXPEΩTIKOΣ περιοδικός έλεγχος οχημάτων καθιερώθηκε το 1983 με το N. 1380/83, ο οποίος
έτυχε της έγκρισης όλων των πολιτικών κομμάτων στη Βουλή. Ο τεχνικός έλεγχος διακρίνεται
στον τακτικό, που είναι υποχρεωτικός (Ν. 1350/83, ΠΔ 1387/81), και στον έκτακτο, που
γίνεται έπειτα από κάποιο απρόοπτο γεγονός. Οι έλεγχοι πρέπει να γίνονται σε όλα τα οδικά
οχήματα, επιβατικά, ταξί, μικρά και μεγάλα φορτηγά, λεωφορεία και συρμούς.
Στις 29 Δεκεμβρίου του 1982 άρχισε στην Αθήνα, σε πρόχειρες εγκαταστάσεις, ο τεχνικός
έλεγχος των λεωφορείων και των φορτηγών αυτοκινήτων που εκτελούσαν διεθνείς μεταφορές. Με
διαφορά λίγων ημερών, συνεχίστηκε σε Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο Κρήτης.
Τα τέσσερα πρώτα ΚΤΕΟ που κατασκευάστηκαν με πλήρη εξοπλισμό λειτούργησαν το Σεπτέμβριο
του 1984 στο Χολαργό, στη Θεσσαλονίκη, στο Ηράκλειο και στην Πάτρα. Μέχρι το 1986
λειτούργησαν άλλα δεκαπέντε KTEO σε διάφορους νομούς της χώρας και το φθινόπωρο του 1987
επιπλέον είκοσι. Μέχρι το τέλος του 1987 και στις αρχές του 1988, λειτουργούσαν σε όλη τη
χώρα σαράντα KTEO και μέχρι τα τέλη του 1988, πενήντα. Από το Σεπτέμβριο του 1987, με την
έναρξη λειτουργίας και των άλλων δύο KTEO του νομού Αττικής σε Ελληνικό και Μάνδρα,
άρχισε ο τεχνικός έλεγχος των επιβατικών και των μικρών φορτηγών. Έτσι, η Ελλάδα
καθιέρωσε κι εφάρμοσε τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων όλων των κατηγοριών αρκετά χρόνια
πριν από την 1-1-95, ενώ αργότερα οι οδηγίες 88/449/ΕΟΚ και 91/328/ΕΟΚ καθόρισαν ως
υποχρεωτική την εφαρμογή του θεσμού. Το 1994 τα KTEO πέρασαν από την Πολιτεία στη
Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση, η οποία ασκεί την εποπτεία και τον έλεγχο λειτουργίας τους. Το
υπουργείο Μεταφορών αναλαμβάνει πλέον το νομικό πλαίσιο λειτουργίας τους.
Το γεγονός ότι τα KTEO υπολειτουργούν δεν αποτελεί είδηση. Μέχρι σήμερα έχουν
κατασκευαστεί πενήντα εννέα δημόσια ΚΤΕΟ, εκ των οποίων μόλις τα τρία από τα πέντε που
εντοπίζονται στην περιοχή του Ν. Αττικής λειτουργούν με την πλήρη δυναμικότητά τους, ενώ
σε ποσοστό που αγγίζει το 42% παρουσιάζονται ελλείψεις όχι μόνο σε υποδομή και προσωπικό
αλλά και σε μηχανισμό εποπτείας.
Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί και δείχνουν το μέγεθος του προβλήματος. Για να
πραγματοποιείται ο περιοδικός έλεγχος, απαιτείται να γίνονται δύο εκατομμύρια έλεγχοι
κάθε χρόνο. Στην πραγματικότητα όμως, γίνονται 800.000, που σημαίνει ότι μόλις το 40% των
οχημάτων ελέγχεται. Στην περιοχή της Θεσσαλονίκης η αποχή από τον έλεγχο φτάνει στο 35%,
ενώ στο Ν. Αττικής στο 50%. Συνολικά, σε όλη τη χώρα, η αποχή των αυτοκινήτων από τον
έλεγχο των KTEO αγγίζει το 42%.
Σύμφωνα με έρευνα των Επιθεωρητών-Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης, ένας από τους λόγους που
αναγκάζουν έναν οδηγό να μην περάσει από KTEO είναι η τουλάχιστον δίωρη αναμονή στην
ουρά, η οποία οφείλεται στην ακολουθούμενη πρακτική διεκπεραίωσης του συνόλου του ελέγχου
από έναν ελεγκτή, στην έλλειψη προσωπικού αλλά και στην ανυπαρξία σύγχρονου εξοπλισμού.
Ήδη έχει ξεκινήσει η μηχανογράφηση και η αυτοματοποίηση των KTEO, τα οποία μέχρι το τέλος
του 2003 θα συνδέονται στο σύνολό τους με το υπουργείο Μεταφορών. Με τη σύνδεση αυτή, οι
υπάλληλοι θα έχουν αυτόματα, κάθε φορά που το ζητούν, τον αριθμό του αυτοκινήτου που
περνά από έλεγχο, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και τις στατιστικές αποτυπώσεις του
ποσοστού των αυτοκινήτων που απορρίπτονται.
Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, τα δημόσια KTEO δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν πλήρως
τη ζήτηση που υπήρχε, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται τα φαινόμενα του συνωστισμού και σε
πολλές περιπτώσεις και της διαφθοράς. Aντίθετα, στη συνέντευξη που παραχώρησε στο
περιοδικό μας, υποστηρίζει ότι με τα ιδιωτικά KTEO θα σταματήσουν οι πολύωρες αναμονές
και θα υπάρξει ανταγωνισμός, αφού δε θα τεθούν όρια τιμών. «Η αγορά θα απαντήσει με τον
τρόπο που προτιμά να καλύψει τις ανάγκες που εμφανίζονται, και αυτό θα είναι προς όφελος
των πολιτών», δηλώνει.
Iδιωτικοποίηση
Τα ιδιωτικά KTEO βρίσκονται πλέον στα άμεσα σχέδια του υπουργείου ΠEXΩΔE, με στόχο να
μπορούν να διενεργούν ελέγχους σε όλα τα οχήματα, εκτός από τα επιβατικά δημόσιας χρήσης,
δηλαδή ταξί ή λεωφορεία, τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων, καθώς και τα λεωφορεία, τον
τεχνικό έλεγχο των οποίων θα αναλαμβάνουν τα δημόσια KTEO, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει
ότι τους καταργείται και ο έλεγχος των ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων.
Η ίδρυση ιδιωτικών KTEO επιτρέπεται μόνο στις εκτός σχεδίου περιοχές, με απαιτούμενο χώρο
τεσσάρων στρεμμάτων. Όμως, για τα πολεοδομικά συγκροτήματα Αθήνας και Θεσσαλονίκης,
επιτρέπεται και σε εντός σχεδίου περιοχές, αλλά με απαραίτητη τη διάθεση έκτασης 1,5
στρέμματος.
Για να ιδρύσει κάποιος ένα KTEO, πρέπει να υπάρχουν, βέβαια, και οι ανάλογες
προϋποθέσεις. Πρώτα από όλα, ιδιωτικό KTEO δεν μπορούν να ιδρύσουν πρόσωπα που
ασχολούνται με την εμπορία αυτοκινήτων ή έχουν συναφή επαγγέλματα. Ακόμη, αυτά δεν
μπορούν να συστεγάζονται με επιχειρήσεις συναφούς δραστηριότητας και ειδικότερα με
συνεργεία αυτοκινήτων ή εταιρείες εμπορίας καινούργιων-μεταχειρισμένων οχημάτων.
Aντίθετα, μπορούν να ιδρύσουν μέχρι και επτά ιδιωτικά KTEO σε όλη την επικράτεια φυσικά ή
νομικά πρόσωπα που έχουν ως αποκλειστικό έργο τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων.
Oι άδειες για τα KTEO που θα εμφανιστούν στη χώρα θα χορηγούνται με απόφαση του Γενικού
Γραμματέα Περιφέρειας, έπειτα από εισήγηση της αρμόδιας υπηρεσίας του ίδιου οργάνου.
Mέχρι να συγκροτηθούν σε όλες τις περιφέρειες τέτοιου είδους υπηρεσίες, οι εν λόγω άδειες
θα χορηγούνται από τη Διεύθυνση Ασφάλειας Χερσαίων Μεταφορών, που ιδρύεται βάσει του νέου
νόμου στο υπουργείο Μεταφορών. Τα μέλη του ειδικού αυτού σώματος δε θα δίνουν απλώς το
πράσινο φως για την ίδρυση και λειτουργία ιδιωτικών KTEO, αλλά θα είναι υπεύθυνα για τον
έλεγχο και την εποπτεία τους. Ακόμη, θα αναλάβουν την ασφάλεια και τον έλεγχο των οδικών
μεταφορών και των μέσων σταθερής τροχιάς (σιδηροδρόμων, τραμ, μετρό, ΗΣΑΠ), ενώ παράλληλα
θα τα πιστοποιούν πραγματογνώμονες, οι οποίοι θα ασχολούνται τόσο με τον έλεγχο των
οχημάτων με ευπαθή κι επικίνδυνα προϊόντα όσο και με τη διερεύνηση των οδικών ατυχημάτων
που καθημερινά συμβαίνουν στους κεντρικούς, εθνικούς αλλά κι επαρχιακούς δρόμους της
χώρας.
Από τον έλεγχο των KTEO ―ιδιωτικών και δημόσιων― δε θα λείπουν και οι «Pάμπο», το ειδικό
σώμα επιθεωρητών του υπουργείου Μεταφορών που θα στήνει καρτέρι ακόμη και στις εξόδους
τους, προκειμένου να ελέγχει το εάν η πιστοποίηση για την κατάσταση των οχημάτων είναι
συμβατή με τις παρατηρήσεις που θα έχουν γίνει πριν από μόλις λίγα λεπτά από τους
τεχνικούς στον οδηγό. Στους παραβάτες του νόμου θα επιβάλλονται χρηματικά πρόστιμα, ακόμα
και οριστική αφαίρεση της άδειας λειτουργίας. Τα ιδιωτικά KTEO θα πρέπει να διαθέτουν
έγγραφο πιστοποίησης ΕΝ45004 ή ISO 9002, αποδεικνύοντας με αυτό τον τρόπο ότι έχουν
μηχανήματα ικανά για τον τεχνικό έλεγχο και τη μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων. Θα
πρέπει, ακόμη, να έχουν μηχανογράφηση συμβατή και ανάλογη με την αντίστοιχη των δημόσιων
KTEO, να εξοπλίζονται με αυτόματες γραμμές ελέγχου των αυτοκινήτων, να στελεχώνονται με
το απαραίτητο πιστοποιημένο προσωπικό και να εντάσσονται στο δίκτυο των KTEO.
Οι βασικές υποχρεώσεις των δικτύων KTEO που δημιουργούνται είναι, εκτός της πιστοποίησης
ΕΝ45004, η κάλυψη με ορθολογιστικό τρόπο των αναγκών όλης της χώρας, καθώς και η συνεχής
ενημέρωση του υπουργείου Μεταφορών με όλα τα στοιχεία λειτουργίας των KTEO του δικτύου.
Φυσικά, η ανάπτυξη των ιδιωτικών KTEO δε συνάδει μόνο με τη σύγχρονη τάση για «λιγότερο
κράτος», αλλά καλύπτει και την αδυναμία τεχνικού ελέγχου από τα δημόσια KTEO, όπως
παραδέχεται ο υπουργός: «Οι ρυθμίσεις του νέου νόμου σχεδιάστηκαν, προκειμένου να
αντιμετωπίσουμε την αδυναμία που υπήρχε μέχρι τώρα στον ολοκληρωμένο τεχνικό έλεγχο του
συνόλου των αυτοκινήτων, τα οποία και αυξάνονται με εντυπωσιακό ρυθμό».
Ποιες θα είναι οι διαφορές τους από τα δημόσια;
Πρώτα από όλα, το ιδιοκτησιακό τους καθεστώς και δεύτερον το γεγονός ότι θα υπάρξει
επέκταση του χώρου, ώστε να σταματήσουν οι καθυστερήσεις, οι αναμονές και οι
προτεραιότητες.
Πώς θα εφαρμοστεί η ομαλή λειτουργία τους;
Θα ελέγξουμε τον τρόπο λειτουργίας και τα τιμολόγιά τους. Η αγορά θα έχει μια ελευθερία
στον καθορισμό των τιμών. Τα ιδιωτικά KTEO δηλαδή θα λειτουργούν ανταγωνιστικά, ενώ τα
δημόσια θα αποτελέσουν τη δικλίδα ασφαλείας για να επιλέξει τελικά ο ίδιος ο πολίτης πώς
θα εξυπηρετηθεί. Αν η αγορά δε λειτουργήσει λογικά, τότε το κράτος έχει δικαίωμα να
παρέμβει. Οι τιμές, πάντως, στα δημόσια KTEO θα παραμείνουν για τουλάχιστον δύο χρόνια
στάνταρντ, προκειμένου να υπάρχει ισορροπία στην αγορά. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι, με
την ίδρυση, από εμάς, μιας ειδικής υπηρεσίας που θα ελέγχει τα KTEO και με την προϋπόθεση
ότι προκειμένου να ιδρυθούν θα πρέπει να έχουν πιστοποιηθεί από διεθνή οργανισμό
πιστοποίησης, διασφαλίζεται μια λειτουργία με σωστή δομή.
Ο έλεγχος θα είναι συνεχής ή θα δούμε να αραιώνει και να εξασθενεί με το πέρασμα του
χρόνου;
Σας διαβεβαιώνω ότι θα είναι συνεχής και θα πραγματοποιείται από ένα ειδικό σώμα, που θα
αποτελείται από τριάντα άτομα και θα κάνει αιφνιδιαστικούς ελέγχους. Η υπηρεσία αυτή,
μάλιστα, θα χορηγεί και τις άδειες ίδρυσης και λειτουργίας των ιδιωτικών KTEO. Θα τα
ελέγχει και θα τα εποπτεύει. Eπιπλέον, θα ελέγχει και τα δημόσια KTEO, ενώ από τη στιγμή
που τα αυτοκίνητα θα περνούν από τεχνικούς ελέγχους σε κανονικούς ρυθμούς είναι αυτονόητο
ότι θα γίνονται ακόμη πιο αυστηροί.
Και θα μπορούν να επιβάλλουν κυρώσεις;
Από χρηματικά πρόστιμα έως και αφαίρεση άδειας λειτουργίας.
Έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον;
Μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δημιουργία ιδιωτικών KTEO παρουσιάζεται για τα μεγάλα αστικά
κέντρα, όπου εκεί εμφανίζονται τα μεγαλύτερα προβλήματα, άρα και η ζήτηση. Ακόμη, βέβαια,
είναι νωρίς. Πιστεύω ότι μέχρι το καλοκαίρι θα έχει διαμορφωθεί ο χάρτης με τα νέα KTEO.
Όσοι, πάντως, συμπληρώνουν τα απαραίτητα πιστοποιητικά θα παίρνουν και την άδειά τους.
Υπάρχει σχέδιο για την περιφέρεια, όπου είναι δύσκολο και ίσως ασύμφορο να λειτουργήσουν
ιδιωτικά KTEO;
Για πρώτη φορά παραγγέλνουμε δύο μονάδες κινητών KTEO, τις οποίες θα δανείζουμε στις
νομαρχίες, για να καλύπτουν κυρίως τα νησιά, που δεν έχουν KTEO. Θα είναι ειδικά
διαμορφωμένα φορτηγά με όλα τα μηχανήματα που χρειάζονται για πλήρη τεχνικό έλεγχο.
Ένα θέμα που απασχολεί τους πολίτες αλλά και το υπουργείο Μεταφορών είναι το γνωστό
«λάδωμα» που γίνεται, για να περάσει κάποιος γρήγορα και από την πίσω πόρτα από τα
δημόσια KTEO. Οι καταγγελίες, όπως και ο ίδιος γνωρίζετε, είναι πολλές. Αν λοιπόν
συμβαίνουν τέτοια περιστατικά στα δημόσια, στα ιδιωτικά KTEO πώς θα διασφαλιστεί η
νομιμότητα και δε θα περνά απλώς κάποιος για να πάρει ένα χαρτί χωρίς έλεγχο και
πληρώνοντας όσο όσο το αντίτιμο;
Θα γίνεται έλεγχος και στην έξοδο των KTEO. Θα υπάρχει συνεργείο του υπουργείου Μεταφορών
το οποίο, μαζί με την αστυνομία, θα ελέγχει εάν οι έλεγχοι και τα πιστοποιητικά που
δίδονται είναι πλήρη. Το ίδιο μοντέλο υπάρχει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Πιστεύω,
πάντως, ότι η ίδρυση ιδιωτικών KTEO είναι και η λύση για την αντιμετώπιση των κυκλωμάτων
που υπάρχουν σήμερα. Δε θα είναι δυνατό να λειτουργεί ένα κύκλωμα, όταν υπάρχει προσφορά
δυνατότητας ελέγχου. Θα ήθελα να τονίσω ότι αυτό που οδηγεί πολλές φορές στο να γίνεται η
δοσοληψία είναι η προτεραιότητα, το ότι δηλαδή σε πολλά KTEO σήμερα υπάρχουν αναμονές, κι
έτσι το κλίμα που επικρατεί ενδείκνυται για την ανάπτυξη κυκλωμάτων που εκμεταλλεύονται
τον πολίτη.
Παραδέχεστε, λοιπόν, ότι υπάρχουν κυκλώματα?
Τα KTEO, ως προς τον τρόπο λειτουργίας τους, ανήκουν πλέον στις νομαρχίες. Ο κόσμος
μπερδεύεται. Εμείς απλώς είπαμε ότι η κατάσταση δεν ήταν ικανοποιητική, κι έτσι δώσαμε τη
δυνατότητα να ιδρυθούν ιδιωτικά KTEO. Πιστεύουμε ότι με την κίνηση αυτή το θέμα σε λίγο
καιρό θα τακτοποιηθεί πλήρως. Γιατί όταν ιδρυθούν τα ιδιωτικά KTEO, δε θα υπάρχει λόγος
ούτε συνωστισμού ούτε ραντεβού ούτε ταλαιπωρίας, αλλά ούτε και αρνητική εικόνα για τον
κόσμο που ταλαιπωρείται. Εγώ έχω ήδη στείλει παρά πολλές περιπτώσεις στον εισαγγελέα από
καταγγελίες που έχουν γίνει, και αυτό το οποίο ελπίζω, και το ελπίζω βάσιμα, είναι ότι τα
ιδιωτικά KTEO και η μεγάλη προσφορά που πλέον θα υπάρχει θα εξαφανίσουν και τα κυκλώματα.
Αρκεί να σας πω ότι τον τελευταίο χρόνο έχω στείλει στον εισαγγελέα εξήντα υποθέσεις,
στις οποίες περιλαμβάνονται και περιπτώσεις αυθαιρεσιών και παρανομιών στα KTEO.
Θα δούμε KTEO και για τα μηχανάκια;
Βεβαίως. Mέσα στο 2002 θα εφαρμόσουμε KTEO και στα δίκυκλα, όχι στα «παπάκια» αλλά στα
υπόλοιπα, από 50 κυβικά και πάνω. Μην ξεχνάτε ότι ήδη κυκλοφορούν στους δρόμους
τουλάχιστον 700.000 μοτοσικλέτες.
Και δεν υπάρχουν αντιδράσεις;
Νομίζω ότι οι οδηγοί θα το δουν θετικά. Oι μοτοσικλετιστές γνωρίζουν τη σημασία της καλής
τεχνικής συντήρησης. Όλες οι χώρες της Ε.Ε. κάνουν πλέον ελέγχους στα δίκυκλα. Το εάν
αυτοί οι έλεγχοι θα είναι ίδιοι με των αυτοκινήτων θα το μελετήσουμε το Πάσχα. Σίγουρα θα
είναι πιο απλοί, και θα δοθεί τόσο στους σημερινούς ιδιώτες KTEO όσο και στα δημόσια KTEO
η δυνατότητα να εκδίδουν ανάλογη άδεια τεχνικού ελέγχου και για μηχανές. Ο νόμος θα
συμπληρωθεί το καλοκαίρι και τα μηχανάκια θα περνούν από τεχνικό έλεγχο το 2003.
Είστε ικανοποιημένος από τους ελέγχους που γίνονται στα KTEO και για την Κάρτα Eλέγχου
Καυσαερίων;
Τα στατιστικά αποτελέσματα δείχνουν ότι υπάρχει ένα αρκετά υψηλό ποσοστό ελέγχων που δεν
τηρούν τις προδιαγραφές. Πιστεύω ότι η έκδοση της ΚΕΚ πρέπει να γίνεται με μεγάλη
σχολαστικότητα από αυτούς που έχουν, βάσει του νόμου, το δικαίωμα να κάνουν τέτοιου
είδους εκδόσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία των διακοσίων ελέγχων που γίνονται την ημέρα κατά
τους τελευταίους δέκα μήνες, θεωρούμε ότι ακόμη είναι υψηλό το ποσοστό των αυτοκινήτων
που εκπέμπουν ρύπους πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια, ενώ ένα άλλο θέμα που μας απασχολεί
ιδιαίτερα κι έχει άμεση σχέση με την ποιότητα του περιβάλλοντος είναι το θέμα των
καταλυτών. Το υπουργείο Μεταφορών έχει δημιουργήσει ένα νομικό πλαίσιο, ώστε, όταν οι
καταλύτες συμπληρώνουν την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής τους, να αλλάζονται από
συγκεκριμένα συνεργεία. Το ΥΠΕΧΩΔΕ, από την πλευρά του, έχει σχεδιάσει το θεσμικό πλαίσιο
για τη συλλογή των μεταχειρισμένων καταλυτών.
Ποια είναι τα σχέδιά σας για την οδική ασφάλεια, καθώς ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία
δεν έχει μειωθεί αισθητά και η Ελλάδα συνεχίζει να έχει αρνητικές πρωτιές;
Πιστεύω ότι η οδική ασφάλεια είναι θέμα παιδείας. Αν δε μάθεις τη σωστή οδική συμπεριφορά
σε σχετικά μικρή ηλικία, μετά δύσκολα προσαρμόζεσαι. Για το λόγο αυτό χρηματοδοτούμε τη
δημιουργία κυκλοφοριακών πάρκων υπό την προϋπόθεση (που θέσαμε στους δημάρχους) να
υπάρχουν υπεύθυνοι στα πάρκα, αλλά και να σχεδιαστεί συγκεκριμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης
μαθητών σχολείου. Το κακό, βέβαια, είναι ότι αυτή η κατάσταση της επικίνδυνης οδήγησης
έχει γίνει αποδεκτή. Δεν αρκούν οι συζητήσεις ευαισθητοποίησης τις ημέρες εορτασμού
επετείων ή όταν έχουμε μαζικές εξόδους. Η οδική ασφάλεια είναι κάθε μέρα επίκαιρο θέμα.
Το βασικότερο, λοιπόν, είναι η συνειδητοποίηση των Eλλήνων οδηγών του τι σημαίνει
«τιμόνι». Για το σκοπό αυτό αποφασίσαμε, μάλιστα, να κάνουμε κέντρα εξέτασης υποψήφιων
οδηγών για τις κατηγορίες των επαγγελματιών.
Για τα τροχαία πάντως, εκτός από τη ζώνη ασφαλείας, που λίγοι φορούν, συχνά φταίει και το
αλκοόλ?
Η ερώτησή σας είναι κρίσιμη και πολύ σωστή. Θα σας αποκαλύψω, λοιπόν, ότι έχω ζητήσει, με
νομοθετική ρύθμιση, την εξουσιοδότηση από τη Βουλή να καθορίσω το επίπεδο οινοπνεύματος
σε ακόμη χαμηλότερα επίπεδα για ειδικές κατηγορίες οδηγών (επικίνδυνων φορτίων,
ασθενοφόρων, σχολικών, λεωφορείων, βυτιοφόρων, ταξιτζήδες). Εκεί, λοιπόν, θα καθορίσω το
επίπεδο αλκοόλης στο αίμα στο μηδέν.
Τι σας οδήγησε να φτάσετε στο σημείο να καθορίσετε το μηδέν;
Όποιος είναι επαγγελματίας και μεταφέρει είτε ανθρώπους είτε ειδικά φορτία θα πρέπει να
βρίσκεται σε απόλυτη νηφαλιότητα. Παράλληλα, έχουν διαπιστωθεί σε αυτές τις κατηγορίες
και μετά από ελέγχους της αστυνομίας ότι τροχαία ατυχήματα που έγιναν θα είχαν αποφευχθεί
αν ο οδηγός δεν ήταν μεθυσμένος. Έτσι φτάσαμε στην απόφαση. Ούτε ένα ποτήρι? Μόνο νερό
και πορτοκαλάδες, που κάνουν καλό στην υγεία όλων. Και των οδηγών και αυτών που
μεταφέρονται και αυτών που είναι στο δρόμο.