Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Aυστραλίας&Mαλαισίας, 1ος&2ος Γύρος
Οικογενειακή υπόθεσηΟι αδελφοί Σουμάχερ μοιράστηκαν τη δόξα στους πρώτους αγώνες της χρονιάς, σημειώνοντας
δυο εύκολες νίκες. Κι αν δεν υπήρχε κι «αυτός ο Mοντόγια» ανάμεσά τους, η κυριαρχία τους
θα ήταν απόλυτη.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Pεπόρτερ Images, Automedia
ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA F1
GP ΑYΣTPAΛIAΣ, 1ος Γύρος
Ζητείται αντίπαλος?
? ικανός να αντιμετωπίσει το συνδυασμό Σουμάχερ-Ferrari.
Ο ΜIKAEΛ Σουμάχερ πήρε εύκολα την πρώτη του φετινή νίκη, παρότι οδηγούσε το περσινό
μονοθέσιο της Ferrari, την F2001. Για να ακριβολογούμε, το μονοθέσιο που οδήγησε ήταν μια
από τις τρεις ολοκαίνουργιες F2001 που κατασκεύασαν οι Ιταλοί φέτος με νέα τεχνική, που
συμβάλλει στην εξοικονόμηση πέντε κιλών από το βάρος του σασί, τα οποία πρόσθεσαν ως έρμα
στο πάτωμα του μονοθεσίου. Επίσης, τα ηλεκτρονικά ήταν εντελώς νέα και ο κινητήρας
εφοδιασμένος με πολλά εξαρτήματα από τον καινούργιο.
Ο αγώνας δεν προσφέρεται για κριτική, καθώς μετά την πρώτη στροφή συνέχισαν μόνο δώδεκα
μονοθέσια. Το μόνο που αξίζει να σχολιάσουμε είναι η μάχη Μοντόγια-Σουμάχερ για λίγους
γύρους μετά τη δεύτερη επανεκκίνηση (12ο γύρο), που δόθηκε όταν απομακρύνθηκε η Renault
του Τρούλι. Με το που έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας, ο Μοντόγια το διέπραξε ξανά, όπως
πέρυσι στη Βραζιλία: πέρασε το Σουμάχερ στα φρένα για την πρώτη στροφή. Δεν μπόρεσε όμως
να απομακρυνθεί, και ο Γερμανός, που κόλλησε πίσω του, εύκολα τον ξαναπέρασε (στο 17ο
γύρο) στο ίδιο σημείο, όχι όμως στα φρένα, αλλά στην έξοδο της στροφής. Και οι δύο
συμφώνησαν μετέπειτα ότι καθοριστικό παράγοντα στην έκβαση της μονομαχίας έπαιξε η
απόδοση των ελαστικών. «Δεν μπορούσα να φρενάρω όπως ήθελα, γιατί τα λάστιχά μου δεν
είχαν φτάσει ακόμη στη βέλτιστη θερμοκρασία», διευκρίνισε ο Σουμάχερ μιλώντας για το
σημείο που τον πέρασε ο Μοντόγια. «Μόλις ζεστάθηκαν τα λάστιχά του, ήταν αδύνατο να
κρατηθώ μπροστά του. Καταλάβαινα ότι απλώς τον καθυστερούσα», παραδέχτηκε ο Μοντόγια.
Σημειώστε ότι ο Pάικονεν, με λάστιχα ίδιας σκληρότητας και παραπλήσιο φορτίο καυσίμων, τη
στιγμή που ο Σουμάχερ πίεζε να περάσει το Mοντόγια, έφτασε πίσω τους. Η λεπτομέρεια που
ίσως έπαιξε, τελικά, ρόλο είναι ότι ο Mοντόγια επέλεξε να ξεκινήσει με πολύ φθαρμένα
λάστιχα, πιθανότατα για καλύτερη ισορροπία κρατήματος ανάμεσα στους δυο άξονες, σύμφωνα
με τους μηχανικούς του.
Ποιος φταίει;
Η θεαματική? πτήση του Ραλφ (φωτ.) ήταν αποτέλεσμα της σύγκρουσής του με τον Μπαρικέλο. Ο
Γερμανός χτύπησε από πίσω τη Ferrari λίγα μέτρα πριν από την πρώτη στροφή, προκαλώντας
την εγκατάλειψη και των δυο. Λίγα δευτερόλεπτα νωρίτερα, με το που έσβησαν τα κόκκινα
φώτα, ο Ραλφ, εκμεταλλευόμενος την καλύτερη λειτουργία του αυτόματου συστήματος εκκίνησης
της Williams και τη δύναμη του κινητήρα της BMW, πέρασε εύκολα τον αδελφό του και έφτασε
τον Μπαρικέλο. Μελετώντας προσεκτικά το βίντεο, φαίνεται ότι ο Ραλφ κινείται από την αρχή
μέχρι τη σύγκρουση σε μια ευθεία (σ.σ.: πατά την κίτρινη γραμμή), χωρίς να αλλάξει
καθόλου πορεία, ενώ αντίθετα ο Ρούμπενς έχει αλλάξει τρεις φορές, χάνοντας έτσι σε
επιτάχυνση. Μια σημαντική επίσης λεπτομέρεια είναι ότι η Ferrari ήταν εφοδιασμένη με φως
φρένων (σ.σ.: παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε αγώνα και η Ferrari ήταν η μοναδική ομάδα
που το χρησιμοποίησε), το οποίο δεν άναψε μέχρι τη σύγκρουση. Συνυπολογίστε ότι τη στιγμή
που ο Μπαρικέλο ξαναμπαίνει μπροστά στο Ραλφ, μειώνονται απότομα οι αεροδυναμικές
αντιστάσεις, γεγονός που δίνει ώθηση στη Williams.
Η άποψή μας είναι ότι η ευθύνη για το συμβάν βαρύνει περισσότερο ―αν όχι εξ ολοκλήρου― το
Ραλφ, ο οποίος όφειλε να είναι πιο προσεκτικός στην πρώτη στροφή της χρονιάς, όπου με
λίγη υπομονή θα έστριβε δεύτερος. Σίγουρα το γεγονός ότι ο Μπαρικέλο άλλαξε τρεις φορές
πορεία δεν είναι ό,τι καλύτερο, αλλά δεν απαγορεύεται κιόλας. Ο Γερμανός, όμως, όφειλε να
αντιδράσει πιο ώριμα, πιο συνετά.
Ο άνθρωπος του αγώνα
Πριν από ένα χρόνο, η παρουσία του Ράικονεν στην αφετηρία είχε ξεσηκώσει θύελλα
διαμαρτυρίας από αυτούς που ανησυχούσαν για τη δυνατότητα του νεαρού Φινλανδού να κινηθεί
ασφαλώς. Μάλιστα, για να αγωνιστεί, ο Πίτερ Σάουμπερ είχε αναγκαστεί να συμβιβαστεί με
μια προσωρινή λισάνς που θα ανανεωνόταν μόνο αν ο Κίμι είχε «καθωσπρέπει» συμπεριφορά. Σ?
αυτό τον πρώτο του αγώνα, ο 21χρονος Φινλανδός πήρε τον πρώτο του βαθμό. Ένα χρόνο
αργότερα, στην ίδια διαδρομή, ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο, στο ντεμπούτο του με τη
McLaren. Και έπεται συνέχεια?_ T. Π.
PIT STOP
? Σαν νίκη πανηγύρισαν την πέμπτη θέση στον αγώνα της πατρίδας τους ο ιδιοκτήτης της
Minardi, Πολ Στόναρντ, και ο νέος πιλότος της ομάδας, Μαρκ Βέμπερ (φωτ.). Ο 25χρονος
Αυστραλός στο ντεμπούτο του κατάφερε να χαρίσει στη Minardi τους πρώτους βαθμούς από το
?99 (Τζενέ, Νίρμπουγκρινγκ). Ο αγώνας του ήταν επεισοδιακός, καθώς ένα πρόβλημα στον
περιοριστή ταχύτητας τον ανάγκασε να μπει στα πιτ χωρίς πρώτα να τον ενεργοποιήσει, οπότε
το πορτάκι του ρεζερβουάρ παρέμεινε κλειστό και οι μηχανικοί έχασαν πολύτιμο χρόνο μέχρι
να το ανοίξουν με κατσαβίδι! Στο τέλος του αγώνα, αν και αντιμετώπιζε πρόβλημα με το
διαφορικό, κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον πολύ πιο έμπειρο Μίκα Σάλο.
? Ένας Βρετανός επιχειρηματίας ονόματι Τσαρλς Νίκερσον αγόρασε τα περσινά μονοθέσια της
Prost και ανακοίνωσε τα φιλόδοξα σχέδιά του για την επανεμφάνιση της δωδέκατης ομάδας
στην αφετηρία με το όνομα Φοίνιξ.
? «Συμπληρώσαμε 7.500 αγωνιστικά χιλιόμετρα στις δοκιμές εξέλιξης με την ΜΡ4/17 και δεν
είχαμε κανένα πρόβλημα στο κιβώτιο», τόνισε ο Ρον Ντένις σχολιάζοντας την εγκατάλειψη του
Κούλθαρντ από κιβώτιο.
? Σε λάδια ισχυρίστηκε ότι πάτησε ο Τρούλι που «με νύχια και με δόντια» κρατούσε πίσω του
το Μ. Σουμάχερ για τέσσερις γύρους μετά την επανεκκίνηση. Τους ισχυρισμούς του
επιβεβαίωσε ο τεχνικός διευθυντής της Renault, Μικ Γκασκόιν, λέγοντας ότι ήταν ευδιάκριτη
η κηλίδα λαδιού από την κάμερα που βρισκόταν στο μονοθέσιο του Σουμάχερ.
? Ανέλπιστος βαθμός για την Toyota στο ντεμπούτο της. Ο Σάλο τερμάτισε έκτος, λόγω
έλλειψης έβδομου, ολοκληρώνοντας έτσι με τον καλύτερο τρόπο μια αξιοπρεπή εμφάνιση. Ο
Σάλο είχε την υψηλότερη τελική (311,4 χλμ./ώρα) στις δοκιμές, αλλά τα ιαπωνικά μονοθέσια
υστερούσαν σε αεροδυναμική απόδοση.
? Η αλλαγή στη διάταξη της εξάτμισης της BAR, λίγες μέρες πριν από τον αγώνα, ίσως να
ευθύνεται για την αποκόλληση της πίσω πτέρυγας του Βιλνέβ κατά τη διάρκεια του αγώνα.
? Εξακόσιες χιλιάδες ευρώ σε ανταλλακτικά κόστισε στη Sauber η καραμπόλα που ακολούθησε
τη σύγκρουση των Μπαρικέλο και Ρ. Σουμάχερ. Υπεύθυνος για το χάος που προκλήθηκε ήταν ο
Χάιντφελτ που, χωρίς λόγο έκοψε δρόμο μέσα από το χορτάρι και? εμβόλισε το Φισικέλα.
Ανάμεσα στα θύματά του και ο έτερος πιλότος της Sauber, o Μάσα. Για να επισκευάσουν τα
μονοθέσια, οι Ελβετοί αναγκάστηκαν να φτιάξουν νέα εξαρτήματα, τα οποία απέστειλαν
αεροπορικώς στη Μαλαισία.
? Ο Αλεζί, που φέτος θα τρέχει στο DTM με Mercedes, συμπλήρωσε τρεις μέρες δοκιμών στο
Πολ Ρικάρντ για λογαριασμό της McLaren, ενώ είναι ανοικτό το ενδεχόμενο ο Γάλλος να
προσληφθεί επίσημα ως δεύτερος δοκιμαστής της ομάδας.
? Aμφισβητήθηκε έντονα η απόφαση του αλυτάρχη Τσαρλς Ουίτινγκ, που έβγαλε το αυτοκίνητο
ασφαλείας αντί να διακόψει τον αγώνα μετά τα συμβάντα στην πρώτη στροφή.
? Κατά τη διάρκεια της τηλεοπτικής μετάδοσης στη Φινλανδία, κάποιος τηλεθεατής πήρε
επανειλημμένα τηλέφωνο για να επισημάνει λάθη και παραλείψεις στα σχόλια των συναδέλφων.
Προς το τέλος και μετά την ευγενική επιμονή της τηλεφωνήτριας, άφησε και το όνομά του:
Μίκα Χάκινεν.
ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA F1
GP MAΛAIΣIAΣ, 2ος Γύρος
Νικητής χωρίς αντίπαλο
Ο Ραλφ Σουμάχερ ήταν ο μόνος από τους έξι πιλότους των κορυφαίων ομάδων που δεν
αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα. Και φυσιολογικά κέρδισε?
Η EΞEΛIΞH του αγώνα δεν προσφέρεται για κριτική, καθώς δεν υπήρξε μάχη για την πρώτη
θέση, ούτε και για τις πιο πίσω. Υπάρχουν, όμως, ενδείξεις για την ανταγωνιστικότητα των
τριών κορυφαίων μονοθεσίων που ανατρέπουν άρδην την εικόνα που είχε σχηματιστεί με βάση
τους χρόνους των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης. Οι Williams παρουσιάστηκαν πολύ δυνατές,
και όλα δείχνουν ότι μέχρι να λυθούν τα προβλήματα νεότητας της καινούργιας Ferrari, της
F2002, ο χρόνος θα κυλά υπέρ της ομάδας του «sir» Φρανκ. Η περσινή Ferrari, έστω και
βελτιωμένη, επ? ουδενί θα μπορούσε να πλησιάσει το ρυθμό των Williams. Οι Σουμάχερ και
Μπαρικέλο ήταν σε τακτική ενός πιτ στοπ παραπάνω, το οποίο θεωρητικά θα έπρεπε να
καλύψουν κινούμενοι ταχύτερα στην πίστα. Όμως, όχι μόνο δεν κινούνταν ταχύτερα, αλλά ήταν
και σχεδόν 1 δλ. πιο αργοί από τις Williams. Σε παραπλήσιο με των Ferrari ρυθμό κινούνταν
και οι McLaren, μέχρι να εγκαταλείψουν και οι δύο από κινητήρα. Οι «ασημί» ισχυρίζονται
ότι ήταν σε τακτική ενός πιτ στοπ, όπως οι Williams. Aν όντως ισχύει αυτό, τότε οι
McLaren κινούνταν πιο γρήγορα απ? τις περσινές Ferrari, αλλά σε σχέση με τις Williams
έχαναν σχεδόν 0,7 δλ. ανά γύρο. Mε βάση αυτήν τη συλλογιστική, καθοριστικό ρόλο στην
έκβαση του αποτελέσματος έπαιξαν τα λάστιχα. O Σουμάχερ, και την Παρασκευή και το Σάββατο
πριν από τον αγώνα, με δηλώσεις του τόνιζε πόσο καλά είναι τα Bridgestone και ότι δεν
έχουν πρόβλημα στις υψηλές θερμοκρασίες. Ο αδελφός του είπε το ίδιο για τα Michelin μετά
τη νίκη του. Ο Μπρον, μιλώντας για την τακτική των Ferrari, ήταν σαφής: «Με το μονοθέσιο
που είχαμε ήταν η καλύτερη δυνατή». Αν δεχτούμε ότι στη McLaren δεν έχουν ακόμη την
εμπειρία να αξιοποιήσουν στο έπακρο τα Michelin, τότε αμβλύνονται κάπως οι εντυπώσεις για
την ομάδα του Ρον Ντένις που ακόμη μια χρονιά ξεκινά άσχημα χωρίς αξιόπιστο μονοθέσιο και
με τον Κούλθαρντ χωρίς βαθμούς. Ο Σκοτσέζος τόνισε, μετά τον αγώνα, ότι οι ελπίδες του
για να διεκδικήσει το πρωτάθλημα θα παραμείνουν ζωντανές μόνο αν νικήσει στους δυο
επόμενους αγώνες.
PIT STOP
? Τα παπούτσια του M. Σουμάχερ κοστίζουν εννιά εκατομμύρια ευρώ. Δεν πλήρωσε, φυσικά, ο
Γερμανός αυτό το ποσό για να τα αγοράσει, αλλά γνωστή ιταλική φίρμα αθλητικών ειδών, για
να φορέσει ο Σουμάχερ τα παπούτσια της.
? Το διέπραξε ο Μοντόγια, σχολιάζοντας την επίδειξη των F/A 18D Hornets πάνω από την
πίστα της Σεπάνγκ: «Είναι σίγουρα πιο θορυβώδεις», είπε ο Κολομβιανός μιλώντας για τους
πιλότους των μαχητικών, «αλλά δε νομίζω ότι είναι τόσο γρήγοροι όσο εγώ, όταν περνώ από
τη στροφή Νο 5».
? Στην κεφαλή της παρέλασης των οδηγών, πριν από τον αγώνα, βρίσκονταν αυτοκίνητα
αντίκες. Το πρώτο απ? αυτά, με οδηγό τον ιδιοκτήτη της πίστας και συνοδηγό το βασιλιά της
Μαλαισίας, δεν πήρε ποτέ μπροστά φέρνοντας σε πολύ δύσκολη θέση τους διοργανωτές και
προσφέροντας γέλιο σε εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.
? Στον Μπάτον επιτρέπεται να οδηγεί μονοθέσιο F1, αλλά όχι και να νοικιάσει αυτοκίνητο.
Όλα αυτά στην Αυστραλία, όπου ο Βρετανός έμεινε για διακοπές και δε γύρισε στην Ευρώπη
ανάμεσα στους δύο αγώνες.
? «Έπεσε ξύλο» στα πιτ της McLaren ανάμεσα σε ένα μηχανικό της ομάδας και έναν
αεροδυναμιστή της Ferrari. «Χρειάστηκε να τον? ενθαρρύνουμε για να απομακρυνθεί»,
περιέγραψε ευγενικά το συμβάν ο Ντένις. «Λίγο η ζέστη, λίγο το jet-lag, δε θέλει και πολύ
να παρεκτραπείς, όταν κάποιος αντίπαλος παρατηρεί τι κάνεις». Σε ερώτηση δημοσιογράφου αν
και οι ίδιοι ακολουθούν ανάλογες μεθόδους, ο Ντένις απάντησε: «Όχι. Εμείς στέλνουμε
φωτογράφο, όπως όλοι»!
? Ο Σουμάχερ, και στους τέσσερις αγώνες που έχουν διεξαχθεί στη Σεπάνγκ, έχει εκκινήσει
από την pole position. Η φετινή, μάλιστα, ήταν η 150ή για τη Ferrari.
? O Μπάτον, λόγω προβλήματος στην μπροστινή ανάρτηση, έκοψε ρυθμό και έχασε την τρίτη
θέση. Έτσι, συνεχίστηκε η παράδοση που θέλει, από το Νίρμπουργκρινγκ το ?99, κάποιον από
τους πιλότους της Ferrari ή της McLaren πάντοτε στο βάθρο.
? Προβληματίζονται στην Jaguar αν θα συνεχίσουν με το φετινό ή το περσινό μονοθέσιο. Το
«μη χείρον βέλτιστον» σ? αυτή την περίπτωση δεν ισχύει, αφού και η R2 και η R3 στο ίδιο?
αργό καζάνι βράζουν. Επιπλέον, αν επιστρέψουν στην R2, θα πρέπει να την προσαρμόσουν
στους φετινούς κανονισμούς, κάτι ιδιαίτερα χρονοβόρο και δαπανηρό.
? Απειλεί να φύγει από την BAR ο Βιλνέβ, αν δε βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα της
Honda. Το ερώτημα των θαυμαστών του είναι γιατί μόνο απειλεί και δεν πράττει.
? Ανοιχτό το ενδεχόμενο να επιστρέψει ο Χάκινεν άφησε ο μέχρι πρότινος μάνατζέρ του, Κέκε
Ρόζμπεργκ, σε συνέντευξή του στη φινλανδική εφημερίδα Iltalehti: «Υπάρχει συμφωνία με τη
McLaren για επιστροφή του Μίκα το 2003», ξεκαθάρισε ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής.