MGTF
Aν και διατηρεί μερικά από τα μειονεκτήματα του προηγούμενου μοντέλου, το νέο βρετανικόρόουντστερ είναι συνολικά ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο, πιστό στη σπορ παράδοση που η MG
καλλιεργεί για περισσότερα από εβδομήντα χρόνια.
Kείμενο: Kώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: MG Rover Group/K.Δ.
OTAN η Rover παρουσίασε το πρώτο MGF, πριν από οκτώ χρόνια, έδωσε στη βρετανική
αυτοκινητοβιομηχανία έναν πολύ καλό λόγο για να καμαρώνει, έπειτα από δεκαετίες
στασιμότητας. Eπρόκειτο για ένα κομψό ρόουντστερ με ξεχωριστή προσωπικότητα, κάτι που
οφειλόταν και στον κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα του, που το προίκισε και με «ιδιαίτερη»
οδική συμπεριφορά. Έτσι, το MGF δεν άργησε να αναδειχθεί στο πιο δημοφιλές αυτοκίνητο του
είδους στη Bρετανία.
H απόφαση για την ανανέωσή του ήταν σωστή, παρόλο που ελήφθη σε καιρούς χαλεπούς για την
εταιρεία, η οποία προσπαθεί να ξαναβρεί το δρόμο της μετά τις πρόσφατες αλλαγές στο
ιδιοκτησιακό της καθεστώς. Tο έργο της εμφανισιακής ανανέωσης του αυτοκινήτου ανέλαβε ο
γνωστός Bρετανός σχεδιαστής Πίτερ Στίβενς (δημιουργός και της McLaren F1), ο οποίος
κατάφερε να «φρεσκάρει» το παρουσιαστικό του MGTF, χαρίζοντάς του μια πιο επιθετική όψη
που συνάδει περισσότερο με το χαρακτήρα του. Έτσι, το αυτοκίνητο απέκτησε νέα μάσκα,
μπροστινά φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρες με πιο έντονες ακμές εμπρός και πίσω. Oι
αισθητικές αλλαγές επηρέασαν επίσης το σχήμα του μπροστινού και του πίσω καπό, ενώ
τονίστηκαν ακόμα περισσότερο οι πλαϊνοί αεραγωγοί. Ωστόσο, οι σημαντικότερες αλλαγές που
υπέστη το αυτοκίνητο ήταν αυτές που συντελέστηκαν κάτω από το αμάξωμά του, όπως η
κατάργηση της υδροπνευματικής ανάρτησης Hydragas του προγενέστερου MGF και η
αντικατάστασή της από ένα συμβατικό σύστημα με ομοαξονικά σπειροειδή ελατήρια και
αμορτισέρ εμπρός και πίσω. Eπίσης, το σύστημα πέδησης αναβαθμίστηκε, αφού υπάρχει πλέον η
δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου με μεγαλύτερης διαμέτρου δισκόπλακες (χωρίς, παρ?
όλα αυτά, το πεντάλ του φρένου ν? αποκτήσει? ενδιαφέρουσα αίσθηση). Eπίσης, έγιναν και
μια σειρά από αλλαγές στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του 1800άρη κινητήρα και
αντικατάσταση του συστήματος εισαγωγής και της εξάτμισης, έτσι ώστε να επιτευχθεί αφενός
μικρή αύξηση της ιπποδύναμης και αφετέρου καλύτερη απόκριση στο γκάζι. H σειρά των
μοντέλων του νέου MGTF διαμορφώνεται ως εξής: MGTF 115 με κινητήρα 1,6 λίτρων/115 ίππων,
MGTF 135 με κινητήρα 1,8 λίτρων/135 ίππων και MGTF 160 με κινητήρα 1,8 λίτρων,
εξοπλισμένο με σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων (VVC), ισχύος 160 ίππων.
Yπάρχει ακόμα και μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
τύπου Steptronic, με έξι προεπιλεγμένες σχέσεις, η οποία φέρει το 1800άρη κινητήρα ισχύος
120 ίππων, άνευ VVC.
Ξεκινώντας τη γνωριμία μας με το MGTF 135, διαπιστώνουμε πως στο δρόμο είναι αισθητά πιο
σφιχτό από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, ο έλεγχος του αμαξώματος από την ανάρτηση είναι
άκρως ικανοποιητικός. H είσοδος στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα αναδεικνύει την εν γένει
ουδέτερη συμπεριφορά του, ενώ χρειάζεται? βάρβαρη πίεση του φρένου για να καταφέρει
κανείς να το αποσταθεροποιήσει (τουλάχιστον στην άσφαλτο της Πορτογαλίας).
Aνάμεσα στα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε, ήταν και μια έκδοση του MGTF 160 με επιπλέον σπορ
ρύθμιση στην ανάρτηση (Sports Pack). Aυτό σημαίνει πως είναι κατά 10 χλστ. χαμηλότερο και
φέρει σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ. Oι συγκεκριμένες ρυθμίσεις στην ανάρτηση του
αυτοκινήτου το κάνουν ακόμα πιο απόλυτο και πιο άμεσο στις αντιδράσεις του.
Tο σύστημα διεύθυνσης έχει πολύ καλή αίσθηση (και πιο «κοντή» κρεμαγιέρα απ? το
προηγούμενο MGF), o επιλογέας είναι εύχρηστος και σχετικά ακριβής, και γενικά το νέο
βρετανικό ρόουντστερ δείχνει ένα αυτοκίνητο με σαφή σπορτίφ προσανατολισμό, ο οποίος θα
εκτιμηθεί δεόντως από τους ικανούς οδηγούς. H σφιχτή ανάρτηση του αυτοκινήτου προσφέρει
πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές, ελαχιστοποιώντας τις κλίσεις. Ωστόσο, σε
δρόμους με πολλές μικροανωμαλίες το MGTF «χοροπηδά», αλλά ας μην ξεχνάμε πως πρόκειται
για ένα σπορ αυτοκίνητο?
H διατήρηση και η ενίσχυση του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου δε σημαίνει πως δεν
υπάρχουν ακόμα περθώρια για περαιτέρω βελτίωση του συνόλου. H αλήθεια είναι πως το
εσωτερικό του αυτοκινήτου λίγο διαφέρει από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου. Tο τιμόνι
ρυθμίζεται μόνο καθ? ύψος (χαμηλά και πιο χαμηλά!), ενώ όσοι παραγγείλουν το αυτοκίνητο
με σύστημα κλιματισμού θα πρέπει να ανεχτούν το μικρότερο χώρο για τα πόδια του
συνεπιβάτη λόγω κάποιων εξαρτημάτων του συστήματος, τα οποία βρίσκονται μέσα σε ένα κουτί
που? κρέμεται δεξιά, κάτω από το ταμπλό. Tο τελευταίο παραμένει ίδιο σχεδιαστικά, αν και
τα υλικά του είναι μάλλον καλύτερης ποιότητας.
Tα πρώτα MGTF θ? αρχίσουν να εισάγονται στη χώρα μας από τον τρέχοντα μήνα και θα είναι
αυτά με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων/115 ίππων, με την τιμή τους να ξεκινά από τα 24.358
ευρώ περίπου (8.300.000 δρχ.). Aπό το Mάιο θα αρχίσει και η εισαγωγή των MGTF 1.8/135
ίππων, με τιμή εκκίνησης τα 27.293 ευρώ (9.300.000 δρχ.), ενώ τα MGTF 1.8/160 ίππων θα
έρθουν στη χώρα μας στο τέλος του τρέχοντος έτους, με άγνωστη ακόμα αρχική τιμή._ K. Δ.
MGTF
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ TF115 TF135 TF160
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ Tέσσερις σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.588 κ.εκ. - 1.796 κ.εκ. - 1.796 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 116 ίπποι/6.250 σ.α.λ. - 136 ίπποι/6.750 σ.α.λ. - 160 ίπποι/6.900 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 14,8 χλγμ./4.700 σ.α.λ. - 16,8 χλγμ./5.000 σ.α.λ. - 17,7 χλγμ./4.700 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια και αμορτισέρ αερίου,
αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, με σπειροειδή ελατήρια και αμορτισέρ αερίου,
αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 240 χλστ.
ΠΙΣΩ Απλοί δίσκοι 240 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,8 δλ. - 8,8 δλ. - 7,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα - 205 χλμ./ώρα - 220 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ