Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι, 2ος Γύρος, Pάλι Θερμαικού
Tέλειο!Tι άλλο να ζητήσεις από ένα σύγχρονο ράλι; Συναγωνισμό, θέαμα, προβολή και τέλεια
οργάνωση! Ό,τι, δηλαδή, διέθετε το Pάλι Θερμαϊκού.
Kείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος, Pεπόρτερ
O AΓΩNAΣ διέθετε και κορυφαίες συμμετοχές και αντίστοιχες επιδόσεις! Σημειώστε: Aρμόδιος
Bωβός με Focus WRC (!), Λεωνίδας Kύρκος με Subaru WRX-N (σ.σ.: κρίμα που δε δούλευε ούτε
στην αφετηρία) και, βέβαια, όλοι οι συνήθεις ύποπτοι. Mε F2 (σ.σ.: «με λένε Παναγιώτη,
δηλαδή Πάνο Xατζητσοπάνη, και οδηγώ το Megane του Λεωνίδα που το φτιάχνουν οι
«Σμυρνιοί»), με F3 (από Junior μέχρι Σώτο και γιατρό), όλοι μα όλοι οι N, με κάθε λογής
«Mίτσου» και Impreza, και τέλος (;) αυτοί της A5. Oι 1300άρηδες που εξελίχθηκαν σε
1400άρηδες και αποτελούν το Eνιαίο, το επί ίσοις όροις παιχνίδι στο Πανελλήνιο
Πρωτάθλημα. Kλάση όπου αποδεικνύεται ότι, όπως άλλοτε, έτσι και τώρα, δεν υπάρχουν
περιθώρια για προβλέψεις. Σε διαψεύδουν τα αποτελέσματα κάθε στιγμή. Σε κάθε ειδική
διαδρομή!
Ω, Σώκρατες!
Δε γνωρίζουμε προσωπικά το Σωκράτη Tσολακίδη, το παλικάρι που έκλεψε την παράσταση και
κέρδισε την κατηγορία N, και όχι μόνο, στο Pάλι Θερμαϊκού. Πρώτη φορά τον είδαμε στην
Kινέτα, στο μεσαίο κατηφορικό κομμάτι της πρώτης ε.δ. στο Pάλι Oλύμπιο, και μάλιστα στο
πέρασμά του οπισθοχωρήσαμε. Φοβερός στο μάτι, οι χρόνοι, όμως, δεν τον δικαίωσαν. Ως
θεατές, δεν αιφνιδιαστήκαμε στο Θερμαϊκού. Mε το καλημέρα, στην πρώτη ε.δ. Aγία Παρασκευή
ήταν από τους λίγους, από τους ελάχιστους, που ξύπνησαν καλά και δημιούργησαν. Mετά το
Bωβό (καλά έκανε που ήρθε και συμμετείχε πετώντας χαμηλά, ώστε να ξυπνήσουν και οι πλέον
αδιάφοροι) και τον άλλης κλάσης Πάνο Xατζητσοπάνη, αυτός! O Σωκράτης! Nα και μία φορά που
το δανεισμένο από την αρχαιότητα όνομα δε δημιουργεί δυσαρέσκεια και στη Διεύθυνση του
περιοδικού. Δεν ξέρουμε ποια ποδοσφαιρική ομάδα υποστηρίζει ο Θεσσαλονικιός. Ξέρουμε ότι
πέρασε αέρα και ότι εκεί, στη μέση της ε.δ., πριν από την κατηφόρα, ήταν λιγότερο από 5΄΄
πίσω από το Megane, που κινούνταν σε γωνίες βρετανικού πρωταθλήματος. O Πάνος, που πλέον
είναι και έμπειρος, πήρε τη διαφορά στο κατηφόρι με τις ανάποδες κλίσεις και την κρυμμένη
λάσπη που μπορεί να σε σκοτώσει. «Tους πήρε τους κουάτρους ο μικρός (ο Πάνος) μέσα στη
λάσπη», σχολίασε ο Kουνίτης, αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι. Σύμφωνοι, είναι η ποιότητα του
Πάνου, το στήσιμο του Renault (χαμηλότερο και καλύτερα? κουρδισμένο από ποτέ, χάρη σε
έναν ιδιαίτερα κεφάτο Σμυρνιό), αλλά είναι και το χαμηλότερο βάρος που επιτρέπει σε
κομμάτια με κεκτημένες ταχύτητες να κυνηγάς και αυτά τα WRC, αφήνοντας πίσω σου τα N. Tο
εξής ένα δηλαδή: το κίτρινο 7άρι του Tσολακίδη που παρακολουθούσε σε ρυθμό το Megane
αφήνοντας πίσω του τους άλλους. Tους πιο έμπειρους, θεωρητικά? Θα θέλαμε να ήμαστε εκεί,
στην αφετηρία της ε.δ. Oρμύλια, όπου η μεγάλη προπορεία επιτρέπει αναλύσεις και σχόλια.
Aπλώς και μόνο για να δούμε τα πρόσωπα της Tώνιας (Παυλή), του Kώστα (Λύτρας), του Tάσου
(Γουσέτης) και του ¶γγελου (Mαχαίρας), όταν έμαθαν το χρόνο «του παιδιού από τη
Θεσσαλονίκη» (του Tσολακίδη) από την πρώτη ε.δ., όπου ουσιαστικά κρίθηκε ο αγώνας. Θα
μπορούσε η εξέλιξη να ήταν διαφορετική, αν δεν είχε σοφά ακυρωθεί δις η λασπωμένη και
καταστροφική Tρίγλια, μετά από εισήγηση-πρόταση του Mανώλη Xαλιβελάκη της επιτροπής Pάλι,
που πήρε τα ξημερώματα τα βουνά, απαντώντας με κόπο και ήθος στους επικριτές ορισμένων
πρωτοβουλιών του. Προς ποια, όμως, κατεύθυνση θα είχε εξελιχθεί διαφορετικά ο αγώνας;
Yπέρ του Evo-7 με τα Michelin και τον αποφασισμένο Tσολακίδη ή των «Πιρελάτων» με τα
Impreza και τα Lancer, που τουλάχιστον στην πρώτη διαδρομή κάπου χάθηκαν-μπερδεύτηκαν και
καθυστέρησαν χάνοντας κάθε ελπίδα. Δεν τίθεται θέμα. Δίκαια κέρδισε ο Tσολακίδης.
¶λλωστε, με τα «αν» και τα «εάν» δε γράφεται η ιστορία. H τριάδα στο βάθρο με τους
Bωβό-Xατζητσοπάνη-Tσολακίδη δίνει την εικόνα του αγώνα σε επίπεδο συναγωνισμού, μέχρι
κάποιο σημείο βέβαια. H συνέχεια; Aπό τον Iαβέρη junior και το Punto του, που είχε παίξει
αντίστοιχο ρόλο, κερδίζοντας το 2000 όλα τα N με Xατζητσοπάνη-Στεφανή στα μπάκετ και
κοινό παρονομαστή το Στάθη Mάγο, που τα δίνει όλα μέσα και έξω από το αγωνιστικό Fiat,
μέχρι τα Yaris. Tο 1400άρι της χρονιάς, και ας είμαστε ακόμα στην αρχή?
Aπό τον Iαβεράκο στα Yaris!
Xωρίς ενδιάμεσο σταθμό, αφού ο Kοκκίνης ήθελε, αλλά δεν μπορούσε με το κακώς στημένο
Peugeot, ενώ ο Tροφώνιος αποδεικνύει πως μπορεί πετυχαίνοντας δύσκολα «καλάθια», αλλά δεν
ολοκληρώνει, είτε γιατί έτσι (το παρακάνει) είτε γιατί αλλιώς (τα ηλεκτρικά του δε
λειτούργησαν).
Iαβέρης jr-Kώστας Στεφανής-Fiat Punto kit car πέτυχαν το 2/2 εύκολα και «με το ένα χέρι»,
αφήνοντας μάλιστα πίσω τους κάμποσα καλά γκρουπ N, βαρύτερα αλλά με διαφορετικής
φιλοσοφίας κινητήρες-«κτήνη» και κίνηση 4x4. O συνδυασμός αξιοποιεί περίφημα ταλέντο και
εμπειρία σε όλα τα επίπεδα, εφαρμόζοντας και στρατηγική. Xάρμα οφθαλμών, λοιπόν, και
αποτελεσματικός σε κάθε τύπου οδόστρωμα. Για όσους μάλιστα σχολίασαν πως ίσως τα Pirelli
να ήταν «χάντικαπ» λόγω συνθηκών, η επίδοσή τους, όμως, με τα ιταλικά λάστιχα (με τη
σωστή, βέβαια, χάραξη και γόμα σε κάθε περίπτωση) αποδεικνύει το ακριβώς αντίθετο. Για
όσους πάλι σχολίασαν πως βοηθήθηκαν τα μέγιστα από τον πατέρα Iαβέρη που? κοσμούσε τον
αγώνα από τη θέση του πλοηγού, να υπενθυμίσουμε ότι περνούσαν περισσότερη από μία ώρα
μετά τον πλοηγό, κάτι που σημαίνει ότι ο δρόμος ήταν εντελώς διαφορετικός.
Περί A5, λοιπόν, ο λόγος αμέσως μετά, και η κλάση-«φωτιά» του πρωταθλήματος έχει
εξελιχθεί σε υπόθεση Toyota Yaris. O Παύλος Mοσχούς, με Nissan Micra kit car, και θέλει
και μπορεί, αλλά αρκεί μία ε.δ. που δεν τον βολεύει ή άλλη μία όπου αποδεικνύεται άτυχος,
ώστε να μείνει εκτός μάχης. Φτάνει, πλησιάζει, απειλεί, αλλά μέχρι εκεί? H περίπτωση
Σωτήρη Σκαλτσά απαιτεί περισσότερη ανάλυση. Oυδείς μπορεί να αντιληφθεί πού οφείλεται ο
καταποντισμός. Tο Micra πειράχτηκε, ώστε να εξελιχθεί και να γίνει καλύτερο, και τελικά
έγινε χειρότερο; Mπορεί να συμβεί! O ίδιος δεν έχει κίνητρο για το κάτι παραπάνω;
Πιστεύοντας στο ταλέντο του, είμαστε οι τελευταίοι που θα βιαστούμε να κρίνουμε αυτό τον
ολοκληρωμένο Έλληνα οδηγό αγώνων. Aντίστοιχα, δε θα κρίνουμε την πολιτική που έχει ―ή δεν
έχει― η Nissan στο χώρο των αγώνων.
Tόπο στα Yaris λοιπόν, και αν ο Mανιαδάκης έκανε ένα χρόνο-«κανόνι» στην πρώτη ε.δ., στη
συνέχεια καθυστέρησε για λόγους ηθικής τάξης (είδε πληγωμένο το Yaris του δασκάλου του
Mανώλη Παναγιωτόπουλου και έμεινε ακινητοποιημένος κάμποσα δεύτερα), ενώ στην προσπάθειά
του για «τρίποντο» και ακόμα έναν πόντο στη δεύτερη Aγία Παρασκευή «έκοψε» ίσια μια
ύπουλη στροφή 4ης, έχασε δύο λάστιχα και μαζί κάθε ελπίδα για διάκριση. O λόγος στους
έμπειρους λοιπόν, και με το Mανώλη Παναγιωτόπουλο out ανέλαβαν οι Tοψής, Tσάδαρης, να
ελέγξουν τον Ψύλο και να κάνουν εντέλει το 1-2 και 3, έχοντας μάλιστα τη δική τους μάχη,
με τον άνθρωπό μας να χάνει τον αγώνα στην τελευταία διαδρομή!
O A.O.Θ.!
Aντί επιλόγου, ένα σχόλιο για τον οργανωτή. Mία φράση μόνο. Tον περασμένο μήνα, η EΛΠA, η
κορυφαία λέσχη της Eυρώπης όταν ασχολείται με τα Pάλι Aκρόπολις και EΛΠA, προσπάθησε να
οργανώσει (;) το Pάλι Oλύμπιο. Ό,τι προσπάθησε να κάνει ―και, βέβαια, δεν τα κατάφερε σε
κανένα επίπεδο― το έκανε εύκολα, χωρίς κραυγές και με τα δικά του μέσα, ο
Aυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης. Aπλώς, η καλύτερη λέσχη διοργάνωσης αγώνων της
χώρας και όχι μόνο. Aκόμα καλύτερα; Aπλώς δε γίνεται!_ Γ. X.
Θεσσαλονίκη IN-Ψακούδια OUT
? Πολλή λάσπη στην ε.δ. Tρίγλια, και από τις δοκιμές δεν έλειψαν οι ρυμουλκήσεις και τα
ευτράπελα. Eυτυχώς, η διαδρομή ακυρώθηκε.
? Kίτρινη κάρτα στην ομάδα Tσόκα. Kακώς βρέθηκε στην Tρίγλια ο συνοδηγός του Mανιαδάκη
λίγο πριν από την εκκίνηση.
? Tαλαιπωρήθηκαν από τους αγρότες όσοι ταξίδεψαν από την Aθήνα. «¶ρχοντες» μάλιστα του
αγώνα δεν κατάφεραν να φτάσουν στη συμπρωτεύουσα μένοντας εκτεθειμένοι.
? Mάνατζερ και μηχανικοί επιμένουν να περιφέρονται στις απλές διαδρομές, ενώ ορισμένοι
παρακολουθούν και ειδικές!
? Όταν το service park στήνεται σε δημόσιο δρόμο, είναι αδύνατο να παίξει το ρόλο του και
να λειτουργήσει ως εργαλείο των εμπλεκομένων.
? Πόλεμος ελαστικών. Tο μπάχαλο! Δύσκολα θα βρεις αυτοκίνητο που να χρησιμοποιεί τα
λάστιχα που εμφανίζονται με τα σήματά τους ως υποστηρικτές! Eιδικά όταν ο καιρός είναι
κακός?
? Mετά τις 18.00, όταν φεύγουν οι κριτές το διήμερο των δοκιμών, ποιος προστατεύει τους
νόμιμους; H καλή πίστη; Xλομό!
? Eιρηνικά λύθηκαν τα προβλήματα που δημιούργησε η απόφαση της EΛΠA να προσφέρει
τηλεοπτικά δικαιώματα χωρίς προηγούμενη συνεννόηση με τους οργανωτές.