Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Βραζιλιας& Αγ. Μαρίνου
Ας μιλήσει κάποιος στο Mίκαελ!Κάποιος πρέπει να ενημερώσει το Σουμάχερ ότι ο Μοντόγια είναι ο μεγάλος του αντίπαλος,
ότι οι Williams θα διεκδικήσουν το πρωτάθλημα, ότι η BMW έχει τον καλύτερο κινητήρα, ότι
τα Michelin υπερέχουν. Δεν τα ξέρει όλα αυτά ο Γερμανός και χαλάει την παράσταση. Και όχι
μόνο αυτό, αλλά στο τέλος διασκεδάζει τον πόνο των αντιπάλων του δηλώνοντας ότι «δεν ήταν
εύκολο»?
Kείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images
Όπως εκκίνησαν, τερμάτισαν!
Προβλέψιμη η απόλυτη κυριαρχία των Ferrari στον αγώνα που πέρυσι έχασε από δικά της λάθη,
τα οποία διόρθωσε φέτος διαλύοντας τον ανταγωνισμό.
ΕYKOΛA ο Μίκαελ Σουμάχερ πέτυχε την τρίτη του φετινή νίκη σε έναν αγώνα που εξελίχθηκε
σύμφωνα με τα δοκιμαστικά του Σαββάτου. Αν στην πρώτη εξάδα της εκκίνησης αντικαταστήσει
κάποιος το Ράικονεν (που εγκατέλειψε) με τον Μπάτον, τότε προκύπτει η βαθμολογούμενη
εξάδα. Το ερώτημα, βέβαια, που κυριαρχεί είναι η αιτιολόγηση της μεγάλης, όπως προέκυψε,
διαφοράς ανάμεσα στη νέα Ferrari F2002 και τη Williams FW24. ¶ποψή μας είναι ότι η
διαφορά δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς είναι σφάλμα να θεωρούμε ότι πέρυσι οι Williams είχαν
τεχνική υπεροχή στον εν λόγω αγώνα που είχε κερδίσει εύκολα ο Ραλφ Σουμάχερ.
Ανατρέχοντας στο αντίστοιχο περσινό τεύχος των 4Τροχών, μπορεί κάποιος να βρει μια
ολοσέλιδη ανάλυση με τίτλο «Γιατί έχασαν οι Ferrari». Εξηγούσαμε τότε ότι σε μια πίστα
που με την αδιάφορη χάραξή της δεν ευνοούσε ιδιαίτερα τη μια ή την άλλη ομάδα, μια
λανθασμένη επιλογή ελαστικών είχε καταστρέψει τον αγώνα των «κόκκινων». Λέγαμε τότε ότι
δεν κέρδισαν οι Williams, αλλά έχασαν οι Ferrari. Οι φετινοί χρόνοι, σε αντιπαραβολή με
τους περσινούς, αποδεικνύουν του λόγου το αληθές.
Πέρυσι, ο Ραλφ Σουμάχερ ήταν σε τακτική δύο πιτ στοπ (29ο και 46ο γύρο), όπως ακριβώς και
φέτος (31ο και 46ο γύρο). Σε σύγκριση με τον περσινό αγώνα, όμως, ο ρυθμός του ήταν κατά
μέσο όρο ένα δευτερόλεπτο στο γύρο πιο γρήγορος. Μια διαφορά αναμενόμενη, με δεδομένη τη
συνολική βελτίωση του τρίπτυχου αεροδυναμική-κινητήρας-λάστιχα.
Αντίστοιχα, πέρυσι, ο Μπαρικέλο έκανε δύο πιτ στοπ (32ο και 47ο γύρο) και ακριβώς την
ίδια τακτική, στους ίδιους μάλιστα γύρους (!), ακολούθησε και φέτος. Όμως, ο ρυθμός του
ήταν κατά μέσο όρο δύο δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον περσινό, διαφορά μεγαλύτερη από
την αναμενόμενη, κάτι που μάλλον «φωτογραφίζει» την κακή περυσινή επίδοση παρά μια
εξωπραγματική απόδοση της νέας F2002. Σχετικά με τις δυνατότητες του ιταλικού μονοθεσίου,
τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, μετά το ισπανικό GP, θα είναι πιο ξεκάθαρη η
εικόνα της διαφοράς του από την περσινή Ferrari.
Τέλος, μια παρατήρηση για τις McLaren: πέρα από την εμφανή κρίση της ομάδας του κ.
Nτένις, να σημειώσουμε ότι ο Kούλθαρντ δεν ήταν μόνο πιο αργός από το Pάικονεν αλλά
αισθητά πιο αργός και από τον? περσινό εαυτό του. Δύσκολα μπορεί αυτό να αποδοθεί στην
ελλιπή (;) ισχύ του κινητήρα της Mercedes και μόνο. Nα τονίσουμε ότι πριν από τον αγώνα
στην Ίμολα, οι μηχανικοί μείωσαν την κλίση στις πτέρυγες, για να αυξήσουν την τελική
ταχύτητα, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο του Σκοτσέζου να υποστρέφει στην είσοδο και να
υπερστρέφει στην έξοδο των στροφών. ¶ποψή μας είναι ότι οι «ασημί» δεν μπορούν ακόμη να
αξιοποιήσουν όσο θα ήθελαν τα λάστιχα της Michelin, τα οποία ίσως να μην ταιριάζουν τόσο
πολύ στις απαιτήσεις της ΜΡ4/17 όσο σε εκείνες της FW24.
Aναγεννημένος
«Ήταν ο καλύτερος αγώνας μου στην F1», υπερθεμάτισε ο Μπάτον μιλώντας στους
δημοσιογράφους λίγο μετά τη λήξη του αγώνα. Ο Μπάτον βαθμολογείται σταθερά στους
τελευταίους αγώνες και οι Βρετανοί έχουν βρει «θέμα», τονίζοντας ότι είναι πιο μπροστά
απ? τον Κούλθαρντ στην άτυπη βρετανική μάχη, «ξεχνώντας» ότι και οι δύο τερματίζουν ένα
γύρο πίσω από τους πρωτοπόρους?
Γέρος ή άσχημος;
«Γερνά και έχει αρχίσει να τα χάνει. ¶λλα λέει κα άλλα κάνει», δήλωσε παρορμητικά ο
Μπαρικέλο για τον Ερβάιν, όταν του ζήτησαν να σχολιάσει τη στιγμή που τον «έκλεισε» ο
Ιρλανδός, ενώ ο ίδιος κυνηγούσε το Ρ. Σουμάχερ. «Μπορεί να γέρασα, αλλά ποτέ δε θα γίνω
τόσο άσχημος», απάντησε με το δικό του προκλητικό τρόπο ο Ερβάιν?
Ποιος είπε ότι δεν έχουν προβλήματα;
Οι «κόκκινοι» κυριάρχησαν στον πρώτο τους αγώνα με τρεις ολοκαίνουργιες F2002, παρότι
αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα. Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Μπαρικέλο αναγκάστηκε να
χρησιμοποιήσει το εφεδρικό του Σουμάχερ (σ.σ.: γι? αυτό πήγαινε τόσο καλά;), γιατί το
δικό του μονοθέσιο είχε κάποιο πρόβλημα στον κινητήρα. Kατά τη διάρκεια των δοκιμών,
είδαμε τους μηχανικούς της Ferrari να αλλάζουν βιαστικά ρυθμίσεις, εικόνα ασυνήθιστη στα
πιτ της ιταλικής ομάδας. Το σαββατόβραδο οι μηχανικοί ξενύχτησαν για να ολοκληρώσουν το
στήσιμο των μονοθεσίων, αλλά την επόμενη μέρα πάλι άλλαξαν όλα. Ο Σουμάχερ χρησιμοποίησε
στον αγώνα το μονοθέσιο με το οποίο κατατάχθηκε ο Μπαρικέλο και ο Βραζιλιάνος πήρε το
μονοθέσιο του Σουμάχερ. Μετά το δεύτερο πιτ στοπ, ο Ρος Μπρον έδωσε οδηγία στον Μπαρικέλο
να προσέχει τον κινητήρα και ο Βραζιλιάνος προς το τέλος έκοψε ανησυχητικά το ρυθμό του.
Tίποτα δεν είναι τυχαίο
Ο ¶λεξ Γιουνγκ είναι ο καλύτερος πιλότος στην πατρίδα του. Οι εμφανίσεις του, όμως, με τη
Minardi κάνουν πολλούς να αναρωτιούνται πότε και, κυρίως, πώς θα τελειώσει το κακόγουστο
αστείο? Στην Ίμολα ο Mαλαισιανός δεν κατάφερε να κινηθεί μέσα στο 107% του χρόνου του
Σουμάχερ και ορθά οι αγωνοδίκες δεν του επέτρεψαν να συμμετάσχει στον αγώνα. Η σημερινή
εικόνα του Γιουνγκ αποτελεί, ίσως, την καλύτερη απάντηση σε όσους ρωτούν γιατί δεν
υπάρχει Έλληνας πιλότος στην F1. Διότι είναι αδύνατο μια χώρα χωρίς παιδεία, παράδοση,
κουλτούρα και υποδομή στους αγώνες πίστας να «βγάλει» έναν αθλητή τέτοιου επιπέδου. Και
ακόμη κι αν υπάρχουν τα χρήματα, όπως στην περίπτωση του Mαλαισιανού, αυτά μπορούν να σε
οδηγήσουν στην πίστα, δεν μπορούν, όμως, να σε βοηθήσουν μέσα σ? αυτή.
F3000: στο περιθώριο
Πάντοτε ο θεσμός, με συνειδητή επιλογή της FIA, ζούσε στη σκιά της F1. Αποτελούσε, όμως,
τον προθάλαμό της, και αυτό ήταν που τον διατηρούσε ζωντανό. Από τη στιγμή που οι
ηλεκτρονικές ελευθερίες των μονοθεσίων της F1 απλούστευσαν το χειρισμό τους (επ? ουδενί,
όμως, και την οδήγηση στο όριο), όλο και περισσότεροι πιλότοι μικρότερων κατηγοριών
μεταπηδούν απευθείας στην F1 χωρίς ιδιαίτερο «κόστος εξοικείωσης», όπως αποδείχθηκε στις
περιπτώσεις Mπάτον, Pάικονεν και Mάσα.
Στη Βραζιλία, μετά τις κατατακτήριες δοκιμές της F1, διεξήχθη ο πρώτος αγώνας F3000 με
νικητή το Bραζιλιάνο Ροντρίγκο Σπεράφικο, η οικογένεια του οποίου αριθμεί άλλα δύο μέλη
στο θεσμό, τους Αλεξάντερ και Ρικάρντο. Δύο βδομάδες αργότερα, στην Ίμολα, ήταν η σειρά
του Γάλλου Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Super Nova Racing) να πάρει την καρό σημαία ―τη δεύτερη
της καριέρας του― μετά από μάχη με το Ροντρίγκο Σπεράφικο (Durango Formula). Τη στιγμή
που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, έχει διεξαχθεί και ο τρίτος αγώνας της χρονιάς (28/4)
στο Μοντμελό της Ισπανίας.
Φιλόξενος οικοδεσπότης
Ο Γιάρνο Τρούλι ντυμένος σεφ είναι έτοιμος να σερβίρει την παραδοσιακή ιταλική πάστα, που
αποτελεί τη βασική διατροφή (υδατάνθρακες γαρ?) όλων των πιλότων τις μέρες του αγώνα.
Ιστορική στιγμή
Δύσκολα μπορεί να βρει κανείς φωτογραφία αντίστοιχης ιστορικής σημασίας. Aπό αριστερά
προς τα δεξιά: ο πρόεδρος της Ford, Β. Ρέιτζελ, ο ομόλογός του στην BMW, Β. Γκόετσελ, ο
πρόεδρος της Mercedes, Γ. Χούμπερτ, αυτός της FIAT, Π. Κανταρέλα, ο πρόεδρος της Renault,
Π. Φαουρέ, και ο πρόεδρος της Ferrari, Λ. Μοντετζέμολο. Αντικείμενο της συνάντησης; Tα
τηλεοπτικά δικαιώματα της Formula 1, φυσικά.
PIT STOP
? Τράπεζες που διαχειρίζονται τα οικονομικά τού υπό κατάρρευση ομίλου Kιρχ πλησίασαν την
Ένωση Κατασκευαστών (BMW, FIAT, Renault, Ford και DaimlerChrysler), γνωστή ως GPWC, με
σκοπό να διαπραγματευτούν την πώληση του 58% των μετοχών (σ.σ.: ανήκουν στον όμιλο Κιρχ)
της SLEC, της εταιρείας που κατέχει τα εμπορικά δικαιώματα των αγώνων F1.
? Ο Μ. Σουμάχερ εκκίνησε για 97η φορά GP πίσω από το τιμόνι μιας Ferrari και έγινε ο
πιλότος με τις περισσότερες συμμετοχές στην ιστορία της ιταλικής ομάδας.
? Το νέο, απίστευτο «σπίτι μακριά από το σπίτι» της McLaren σηματοδοτεί και αλλαγή στη
νοοτροπία των «ασημί», που θα είναι πιο? φιλόξενοι στον καινούργιο τους χώρο.
Ακολουθώντας, φυσικά, το δόγμα «όσο πέφτουν οι επιδόσεις τόσο ανεβαίνουν οι δημόσιες
σχέσεις».
(φωτ.)
? Ήταν η πρώτη φορά τα τελευταία δύο χρόνια που ο Mαξ Μόσλεϊ παραβρέθηκε στην πίστα
ολόκληρο το τριήμερο του GP. Tο απόγευμα του Σαββάτου, ο πρόεδρος της FIA είχε μια
πολύωρη και άκρως ενδιαφέρουσα συζήτηση με τους δημοσιογράφους, με θέμα το μέλλον του
θεσμού.
? Eκατόν πενήντα συμμετοχές σε GP συμπλήρωσε η Sauber που πρωτοεμφανίστηκε στην F1 το
?93. Η μέση συγκομιδή βαθμών για τους Ελβετούς είναι 0,76 ανά αγώνα.
? Το 1982 ήταν η τελευταία φορά που οι Ferrari είχαν κάνει το 1-2 στην Ίμολα. Σ? εκείνο
τον αξέχαστο αγώνα, ο Πιρονί, που οδηγούσε τη μία Ferrari, έσπασε τη συμφωνία κυρίων με
τον ομόσταυλο Βιλνέβ και τον πέρασε λίγο πριν από την καρό σημαία, εξοργίζοντας τον
αξέχαστο Kαναδό. Δύο βδομάδες αργότερα, ο Βιλνέβ έχασε τη ζωή του στις δοκιμές του
βελγικού GP, στο Zόλντερ, ενώ πέντε χρόνια μετά την ίδια τύχη είχε και ο Πιρονί, από
ατύχημα σε αγώνα ταχύπλοων σκαφών.