Mazda 6
Δε μιλάμε για επανάσταση. Στο πλαίσιο μιας πραγματικά ριζικής αναθεώρησης, η Mazdaδιαγράφει το υποτονικό 626 και με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο εισέρχεται δυναμικά στη
μεσαία κατηγορία.
Kείμενο: Σ.Tσαντίλης
Φωτογραφίες: Sandro Bachi, Σ. Tσαντίλης
ΥΣΤΕΡΑ από ογδόντα δύο χρόνια παρουσίας, το όνομα Mazda δημιουργεί, ίσως, τους πλέον
αντιφατικούς συνειρμούς. Από τη μια, υπάρχουν τα σπορτίφ MX-5 και τα υπερβολικά RX 7 και
στο εκ διαμέτρου αντίθετο άκρο τα χαμηλών τόνων 323 και 626, που αποτελούν τον ορισμό του
τυπικού μέσου οικογενειακού αυτοκινήτου. Παράλληλα, τα διάφορα? πυροτεχνήματα, όπως το
«ωοειδές» 121 και η σειρά Xedos, μάλλον δεν απέδωσαν τα προσδοκώμενα. Και όλα αυτά, όταν
πριν από μερικά χρόνια η Mazda είχε τη δική της παρουσία στους αγώνες ράλι και στους
δρόμους, με εκείνα τα περιθωριακά μεν, αξέχαστα δε, τετρακίνητα υπερτροφοδοτούμενα 323
GTR αλλά και τα ατμοσφαιρικά GTX. Πάντως, όπως παραδέχτηκαν και τα υψηλόβαθμα στελέχη της
εταιρείας κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, η εταιρεία ξεστράτισε με τα χρόνια,
εστιάζοντας στο μεσαίο κομμάτι της αγοράς και ακολουθώντας μια ασφαλή (λέγε με και
συντηρητική) στρατηγική έφθασε να συναγωνίζεται σύμφωνα με τους όρους που έθεταν οι
ανταγωνιστές. Τα οικονομικά αποτελέσματα άρχισαν να κρούουν τον κώδωνα, ενώ η συνεργασία
με τη Ford ήρθε να δώσει το έναυσμα για την αναδιοργάνωση.
Δύο είναι οι πλέον συνηθισμένες πρακτικές σχεδιασμού ενός νέου μοντέλου: ή χρυσώνεις το
χάπι κάνοντας μερικές χιλιάδες αλλαγών στην προηγούμενη γενιά ή ρισκάρεις και επενδύεις
αδρά ξεκινώντας από λευκό χαρτί. Δεδομένης της κατάστασης που αναφέραμε παραπάνω, η
δεύτερη λύση μάλλον αποτελούσε μονόδρομο.
Οπτικά? ενδιαφέρον
Με νέο ―εν μέρει― ονοματολόγιο, τρεις είναι οι κύριοι άξονες στους οποίους βασίστηκε η
δημιουργία του Mazda 6. Έτσι, το νέο αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι ξεχωριστό, πρακτικό
και οδηγικά ενδιαφέρον. Ξεκινώντας από το πρώτο, αυτό που έχουμε να πούμε είναι ότι
μάλλον οι φωτογραφίες το αδικούν. Κάποιες λεπτομέρειες, όπως τα φώτα και η διαμόρφωση του
πίσω μέρους, αναδεικνύονται καλύτερα στην πραγματικότητα παρά στο χαρτί. Δεν μπορούμε,
βέβαια, να μιλάμε για περίπτωση ανάλογη του Nissan Primera, αλλά σίγουρα, για τα? άχρωμα
ιαπωνικά δεδομένα, το Mazda 6 κεντρίζει το ενδιαφέρον. Ίσως, μάλιστα, εάν οι σχεδιαστές
είχαν κάνει κάτι περισσότερο τολμηρό με τους προφυλακτήρες (και ειδικά με τον εμπρός), το
τελικό αποτέλεσμα να ήταν ακόμα εντυπωσιακότερο. Προκειμένου να ικανοποιήσει όσο το
δυνατόν περισσότερες ανάγκες, το Mazda 6 θα είναι άμεσα διαθέσιμο σε σεντάν, πεντάθυρες
αλλά και στέσιον εκδόσεις.
Eνδιαφέρον παρουσιάζει και το εσωτερικό, το οποίο, χωρίς να είναι ριζοσπαστικό,
δημιουργεί ένα ευχάριστο αποτέλεσμα σε ποιοτικό, αισθητικό αλλά και πρακτικό επίπεδο. Στο
σκουρόχρωμο διάκοσμο οι γερμανικές επιρροές είναι εμφανείς, οι στρογγυλοί αεραγωγοί και
τα περιστροφικά χειριστήρια του εξαερισμού παραπέμπουν σε Alfa Romeo, ενώ η κεντρική
κονσόλα με τη στενόμακρη οθόνη και το ενσωματωμένο ηχοσύστημα δίνει ένα hi-tech
χαρακτήρα.
Mε την υιοθέτηση της νέας πλατφόρμας, το Mazda 6 δεν έχει να ζηλέψει τίποτα, σε ό,τι
αφορά την ευρυχωρία, από τον ανταγωνισμό. Oι χώροι των πίσω επιβατών είναι πολύ καλοί, το
πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 500 λίτρων, που με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων
καθίσταται ακόμα μεγαλύτερο και απόλυτα επίπεδο. Παράλληλα, μια σειρά από θήκες και
μικροαποθηκευτικούς χώρους υπογραμμίζουν τον πρακτικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
H ευχάριστη έκπληξη
Eίναι ολοφάνερο ότι η Mazda δε λυπήθηκε τα έξοδα. Πλαίσιο, κινητήρες, αναρτήσεις κτλ.
δημιουργήθηκαν από μηδενική βάση, προκειμένου το Mazda 6 να μην ακολουθεί, αλλά να
δείχνει το δρόμο στον ανταγωνισμό. Παχιά λόγια και φιλόδοξες απόψεις ακούμε σχεδόν σε
κάθε παρουσίαση, χωρίς, όμως, πάντα να επιβεβαιώνονται στην πράξη. Aπό τα πρώτα κιόλας
χιλιόμετρα όμως, το Mazda 6 καταρρίπτει τους όποιους ενδοιασμούς και κερδίζει τον οδηγό
του. Tουλάχιστον στο πολύ καλής ποιότητας ιταλικό οδόστρωμα, το αυτοκίνητο έδωσε πολύ
ενθαρρυντικά δείγματα? γραφής, σε σημείο μάλιστα που να μη φοβάται και μια απευθείας
αντιπαράθεση με το σημερινό «βασιλιά», που δεν είναι άλλος από το Ford Mondeo. Πολλοί,
βέβαια, ίσως ισχυριστούν ότι δεν είναι διόλου τυχαίο το γεγονός ότι η Mazda ανήκει στη
Ford. Σύμφωνα πάντως με τις δηλώσεις του Iάπωνα υπευθύνου του πρότζεκτ, η όποια
συνεργασία μεταξύ των δύο εταιρειών περιορίστηκε στην απλή ανταλλαγή στοιχείων και
πληροφοριών. Eκείνο που έχει αξία είναι ότι το Mazda 6, χάρη στην εξελιγμένη ανάρτηση με
τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, είναι όσο σπορτίφ επιθυμεί
ακόμα και ο πλέον απαιτητικός οικογενειάρχης, χωρίς να θυσιάζει ένα ικανοποιητικότατο
επίπεδο άνεσης. Mια μικρή επιφύλαξη θα κρατήσουμε (επειδή τα αυτοκίνητα ήταν
προπαραγωγής) για το θέμα της ηχομόνωσης. H θέση οδήγησης πλησιάζει το άριστο ―μόνο ο
επιλογέας του κιβωτίου μας φάνηκε λίγο? μετατοπισμένος προς τα δεξιά―, τα φρένα είναι
ικανοποιητικά, ενώ το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση που
μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα άφησε γενικά καλές εντυπώσεις, με εξαίρεση ένα λίγο
ενοχλητικό ελάφρωμα γύρω από τη θέση της ευθείας στις υψηλές ταχύτητες.
Eντελώς καινούργια είναι η γενιά MZR των βενζινοκινητήρων. Tα άσχημα νέα είναι ότι ο
κυβισμός ξεκινά με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων (120 ίπποι) και συμπληρώνεται από έναν
δίλιτρο (141 ίπποι), ενώ ο μεγαλύτερος κινητήρας των 2,3 λίτρων αποδίδει 166 ίππους, με
τη βοήθεια συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (SV-T). To σημαντικό νέο, με?
ακαδημαϊκή όμως σημασία για τη χώρα μας, είναι ότι αυτός ο τελευταίος κινητήρας θα
τροφοδοτεί την τετρακίνητη έκδοση που θα παρουσιαστεί λίγο αργότερα, ενώ πολύ σύντομα θα
εμφανιστεί και η υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή με ιπποδύναμη γύρω στα 230 άλογα. Για όσους
παρακολουθούν τις εξελίξεις, τη βάση για την ανάπτυξη αυτής της έκδοσης αποτέλεσε το
πρωτότυπο MPS που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης το 2000.
Σε ό,τι αφορά το μικρότερο κινητήρα της γκάμας (που συνδυάζεται αποκλειστικά με πεντάρι
χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το τεσσάρι αυτόματο διατίθεται με το δίλιτρο κινητήρα), τα πρώτα
δείγματα είναι ενθαρρυντικά. Δε βάζει βέβαια φωτιά στο δρόμο, είναι, όμως, ροπάτος και
ανεβάζει πρόθυμα στροφές, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται με ικανοποιητικούς
ρυθμούς.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η έλευση του Mazda 6 στη χώρα μας υπολογίζεται γύρω
στο καλοκαίρι, αλλά από εκεί και πέρα δεν υπάρχουν κάποια στοιχεία για τον εξοπλισμό ή
τις τιμές. Για να έχετε μια τάξη μεγέθους, το Mazda 6 1.8 στην Aγγλία θα κοστίζει γύρω
στα 22.500 ευρώ._ Σ. T.