Audi A2 1.6 FSi
Η Audi συμπληρώνει την γκάμα του Α2 με έναν πρωτοποριακό 1600άρη κινητήρα άμεσουψεκασμού, προσβλέποντας στην αλλαγή του συσχετισμού δυνάμεων κυρίως στον «ενδογερμανικό»
ανταγωνισμό.
Κείμενο-φωτογραφίες: Σ. Σκλαβάκης
ΤO Α2, βασισμένο στο πρωτότυπο Al2 που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης τo
1977, σηματοδότησε με την προ διετίας εμφάνισή του την επάνοδο της γερμανικής εταιρείας
στη μικρή κατηγορία. Και μάλιστα επρόκειτο για μια καθ? όλα δυναμική επιστροφή, αφού το
Α2 ήταν και ―εξακολουθεί να― είναι ένα μοντέλο με hi-tech χαρακτηριστικά. Επαναστατικό
τεχνολογικά (έως ένα βαθμό και αισθητικά), με αμάξωμα εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από
αλουμίνιο, ακολουθεί τα υψηλά στάνταρντ της Audi στον τομέα της ποιότητας. Στα χνάρια των
αρχικών αυτών κατευθύνσεων «πατά» η επιλογή των Γερμανών τεχνικών να εντάξουν στην γκάμα
του Α2 και τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. άμεσου ψεκασμού που υιοθετεί την τεχνολογία FSI
(Future of Spark Ignition), όπως την ονομάζουν. Η τεχνολογία αυτή συνδέει το Α2 με ένα
άλλο, σαφώς κορυφαίο τεχνολογικά μέλος της ευρύτερης οικογένειας Audi, το R8, ή πιο απλά
το νικητή για το 2001 των 24 Ωρών του Λε Mαν, που επίσης κινούνταν από έναν κινητήρα
ίδιας κατασκευαστικής φιλοσοφίας. Στην πράξη, η τροφοδοσία του 1600άρη FSI
πραγματοποιείται με τρόπο ανάλογο των common rail, που χρησιμοποιούν για καύσιμη ύλη το
πετρέλαιο. Έτσι και εδώ, η πίεση με την οποία ψεκάζεται το καύσιμο, παρότι δε
συγκρίνεται, φυσικά, με εκείνη ενός ντίζελ, είναι αρκετά υψηλότερη από την αντίστοιχη
ενός κοινού βενζινοκινητήρα. Στην περίπτωση του εν λόγω 1600άρη, η πίεση ψεκασμού ξεπερνά
τα 110 bars, τη στιγμή που το ανώτατο όριο σε ένα συμβατικό κινητήρα φτάνει μόλις τα 8.
Το ιδιαίτερο, όμως, χαρακτηριστικό στον κινητήρα του Α2 βρίσκεται στο δίαυλο εισαγωγής
αέρα. Εκεί υπάρχει ένα διάφραγμα το οποίο με τις κινήσεις ελέγχει τον εισερχόμενο αέρα
και επιτρέπει στον κινητήρα δυο τρόπους λειτουργίας, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες. Στη
μια περίπτωση, το καύσιμο ψεκάζεται ταυτόχρονα με τον αέρα που περνά ελεύθερα από το
διάφραγμα, γεμίζοντας το χώρο καύσης ομοιόμορφα. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η
μέγιστη απόδοση, χωρίς να αυξάνεται σημαντικά η κατανάλωση. Στη δεύτερη, το καύσιμο δεν
ψεκάζεται πριν από τη φάση της συμπίεσης. Χάρη στη διαγώνια θέση του διαφράγματος, η
βενζίνη περνά μέσα στο χώρο καύσης και πέφτει πάνω στην ειδικά διαμορφωμένη επιφάνεια του
πιστονιού, που στροβιλίζει το? σύννεφο του καυσίμου. Η ανάμιξή του με τον αέρα δημιουργεί
ένα πλούσιο μίγμα ακριβώς τη στιγμή της ανάφλεξης. Με τη μερική αυτή πλήρωση του χώρου
καύσης επιτυγχάνεται σημαντική οικονομία, όταν ο κινητήρας λειτουργεί στις χαμηλές και
μεσαίες στροφές. Σύμφωνα με τους τεχνικούς της εταιρείας, στον τυποποιημένο μικτό κύκλο
χρειάζεται 5,9 λίτρα/100 χλμ., τιμή πραγματικά εντυπωσιακή και για μικρότερης
χωρητικότητας κινητήρες. Επί του πρακτέου, χαμηλά, ο κινητήρας δε δείχνει να προσφέρει
κάτι περισσότερο από εκείνον των 1.400 κ.εκ. που εφοδίαζε μέχρι τώρα το Α2. Η ροπή και η
επιπλέον δύναμή του εμφανίζονται περίπου από τις 3.800 σ.α.λ. και πάνω, όπου αρχίζει να
ζωηρεύει, αλλά και να παράγει και θόρυβο. Η ανεπίσημη μέχρι στιγμής εκτίμηση είναι ότι η
τιμή του Α2 1.6 FSI (που αναμένεται στα τέλη Iουνίου) θα κυμανθεί γύρω στα 19.000 ευρώ._
Σ. Σ.
AUDI A2 1.6 FSI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: Tέσσερις
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 110 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 15,8 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 202 χλμ./ώρα