Maserati Coupe Cambiocorsa
Πώς θα περιγράφαμε το GT των ονείρων μας με λίγες μόνο λέξεις; Aυτό που φανταζόμαστεμικροί να οδηγούμε όταν μεγαλώσουμε; Σπορ, αεροδυναμικό κουπέ, με ήχο που σου παίρνει τα
αφτιά, γρήγορο και οπωσδήποτε κόκκινο. E, αυτό έφτιαξε και η Maserati, με τη μόνη διαφορά
ότι διατίθεται και σε άλλα χρώματα!
Kείμενο-Φωτογραφίες: Nίκος Kουνίτης
ΞEKINΩNTAΣ μια περίοδο ανανέωσης, που σηματοδοτήθηκε από την είσοδο στον 21ο αιώνα, η
Maserati φαίνεται ότι άρχισε να ζει μια δεύτερη νιότη, που βρήκε την καταλληλότερη
έκφρασή της μέσα από τις εντυπωσιακές καμπύλες της 3200 GT. Δύο χρόνια αργότερα, και μετά
την ανάληψη της διοίκησης της εταιρείας από τη Ferrari και το Λούκα ντι Mοντετζέμολο, η
ανανέωση συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς. H εντυπωσιακή Maserati Spyder ανέβασε τον πήχη
αρκετά ψηλά και, μοιραία, η κουπέ έκδοση έπρεπε να ακολουθήσει τα βήματά της. Mένει,
λοιπόν, η παρουσίαση της Quattroporte ―στο τέλος του 2003― για να μιλήσουμε για ένα μικρό
θαύμα ή, αν προτιμάτε, για το πώς μια παραδοσιακή, «γερασμένη» εταιρεία μπορεί να
μεταμορφωθεί σε σύγχρονο κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων.
Mε πρότυπο τη Spyder
Πρώτη και ειδοποιός διαφορά παλαιού και νέου μοντέλου είναι η αντικατάσταση του
υπερτροφοδοτούμενου συνόλου των 3.200 κ.εκ. από τον ―μεγαλύτερης χωρητικότητας,
εξελιγμένο από τη Ferrari― ατμοσφαιρικό κινητήρα που πρωτοπαρουσιάστηκε κάτω από το καπό
της Spyder. H... 4200 GT, όπως θα μπορούσε κάλλιστα να ονομάζεται η νέα Maserati Coupe―
διαθέτει πλέον μεγαλύτερη ισχύ (390 ίππους/7.000 σ.α.λ.), οριακά μειωμένη ροπή (46
χλγμ./4.500 σ.α.λ.), ελαφρά βελτιωμένες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ., τελική 285
χλμ./ώρα) και, το σημαντικότερο, τις απαραίτητες προδιαγραφές στον τομέα εκπομπής ρύπων,
που θα επιτρέψουν την εξαγωγή της στις H.Π.A. Όπως και στην «ανοικτή αδελφή» της, το
κιβώτιο ταχυτήτων, για καλύτερη κατανομή βάρους (καλύτερη και από αυτή της Spyder, με 52%
εμπρός και 48% πίσω), είναι τοποθετημένο μαζί με το διαφορικό στον πίσω άξονα, ενώ η μόνη
σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων εντοπίζεται στο μεταξόνιο, όπου διατηρείται
το μήκος των 2.660 χλστ. της προγενέστερης κουπέ έκδοσης. Kαι εδώ υπάρχει το γνωστό
εξατάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο, το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας ―«manual»,
«auto» και «sport»―, αλλά και η ενεργητική ανάρτηση Skyhook, που έχει εξελιχθεί από
κοινού με τη Sachs, μέσω της οποίας ρυθμίζεται σε πραγματικό χρόνο η ιδανική απόσβεση
συμπίεσης και επαναφοράς των αμορτισέρ.
Eξωτερικά, σε σχέση με την 3200 GT, αλλάζει ―δια χειρός Tζουτζάρο και πάλι― η σχεδίαση
του καπό, των τροχών και των χαρακτηριστικών πίσω φωτιστικών σωμάτων σε σχήμα
μπούμερανγκ, τα οποία δεν άρεσαν στους Aμερικανούς. Kρίμα!
Γρήγορη, θορυβώδης και? κόκκινη
Στο δρόμο, η νέα Coupe είναι αναμφισβήτητα μία εκ των κορυφαίων κατασκευών στην κατηγορία
GT. ¶φθονη δύναμη και ροπή απελευθερώνονται με το παραμικρό χάιδεμα του πεντάλ γκαζιού,
ενώ ο αγωνιστικός ήχος του κινητήρα? ενορχηστρώνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το
ιταλικό σύνολο. Tέλεια η θέση οδήγησης, όπως αρμόζει σε μια Maserati, απ? όπου μπορεί ο
οδηγός να χειριστεί με ευκολία τα δύο «αφτιά» του ημιαυτόματου κιβωτίου της έκδοσης
Cambiocorsa, επιτυγχάνοντας εντυπωσιακά μικρούς χρόνους αλλαγής ταχυτήτων στη θέση
«sport». Eπιλέγοντας τη συγκεκριμένη λειτουργία, εκτός από τις ταχύτερες αλλαγές, η
ανάρτηση γίνεται αυτόματα πιο σκληρή και οι επεμβάσεις του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης
περισσότερο διακριτικές. Mε μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και εύκολα ελεγχόμενες αντιδράσεις
(από τους πιο «εύκολους» 390 ίππους, ακόμη και σε σχέση με τη Spyder, λόγω μεγαλύτερου
μεταξονίου), στιβαρό πλαίσιο και φρένα που εμπνέουν εμπιστοσύνη, η Maserati Coupe απλώς
σε κατακτά. Mοναδική παραφωνία το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, αν και πολύ ακριβές,
είναι αρκετά πιο ελαφρύ απ? ό,τι θα περιμέναμε (κάτι για το οποίο επίσης ευθύνεται η
αμερικανική αγορά), με αποτέλεσμα να αποκόπτει «πληροφορίες» από τον οδηγό, όχι μόνο στη
σπορ οδήγηση, αλλά ακόμα και με τις ρυθμίσεις στη «νορμάλ» θέση. Στην τελευταία
περίπτωση, η Maserati αποκτά χαρακτήρα κρούιζερ μεγάλων αποστάσεων σε πάσης φύσεως δρόμο,
χάρη στη μεταμόρφωση της ανάρτησης, που προσφέρει άνεση στους επιβάτες, και στην
αστείρευτη δύναμη του κινητήρα, η οποία παραμένει μοναδικό προσόν, ανεξαρτήτως ταχύτητας
κίνησης και σχέσης κιβωτίου. Tην όλη εικόνα συμπληρώνει ιδανικά η εμφανής βελτίωση σε
θέματα ποιότητας κατασκευής και επιλογής υλικών στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο
δε διαφέρει σε τίποτε απ? αυτό της Spyder. Mια εντυπωσιακή, λοιπόν, ανανέωση για την
Coupe, αλλά και συνολικά για τη Maserati, που, καθώς φαίνεται, μας επιφυλάσσει ακόμα
μεγαλύτερες εκπλήξεις για το μέλλον..._ N. K.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Maserati Coupe
KINHTHPAΣ Kύλινδροι: 8 σε διάταξη V, 90°
Tοποθέτηση: Eμπρός, κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός: 4.244 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς: 390 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή: 46 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
Πίσω: Aεριζόμενοι δίσκοι 310 χλστ.
Eπιδόσεις (Tιμές κατασκευαστή)
0-100 χλμ./ώρα: 4,9΄΄
Tελική ταχύτητα: 285 χλμ./ώρα