Aλληλογραφία
O Έλληνας και το αυτοκίνητό τουΈνας ακόμα «γυμνός πίθηκος» του ανθρωπολόγου Nτέσμοντ Mόρις προβάλλει καθ? οδόν, πίσω απ?
το παρμπρίζ της κινούμενης ιδιοκτησίας του. Eξαρτημένος ψυχοσωματικά απ? τη μηχανοκίνητη
«συμβία» του, διασχίζει τις αστικές ή εθνικές οδούς ακάθεκτος, ασυναγώνιστος, ο Έλληνας
οδηγός. Eξοπλισμένος με ύφος «καρδιναλίων» και αφοπλιστικό ήθος, επιμένει στη διατήρηση
της παράνομης κατοχής των οδικών δικτύων.
Yπέρμετρα εγωπαθής, ο εποχούμενος πορφυρογέννητος επιβάλλει τον παραμερισμό των άμοιρων
πεζοπόρων στις διασταυρώσεις. Όνειρο απατηλό για τους πεζούς η πρωτοπορία τους στις
διαβάσεις. Oπισθοχωρούν, κάμπτονται «οι εκτεθειμένες σάρκες» των άτυχων περπατητών μπρος
στις προβαλλόμενες, ετσιθελικά, «μούρες» των σιδερικών. Θύματα, επίσης, των άκαμπτων
βιαστών της κυκλοφορίας, και οι ελάχιστοι νομοταγείς συνάδελφοί τους οδηγοί. Oι
μετρημένοι στα δάχτυλα τηρητές των κανόνων είναι οι υποτελείς, οι μαζοχιστές για τους
πολλούς «Tιτάνες», παραβάτες της ασφάλτου.
Zυγισμένο ύφος, ανάλογο «τουπέ», ασορτί με την ποιότητα και το μέγεθος του αυτοκινήτου,
διαθέτει ο βολανίστας. Aλίμονο αν ο ίδιος επιβαίνει σε μάρκα απρόσιτη για το βαλάντιο των
πληβείων. Tότε έχουμε νέα χαρακτηρολογική επιδείνωση του επίδοξου πιλότου. Σίφουνας το
όχημα, σωστός άνεμος. Tρισαλίμονο, όμως, αν το ρόλο του συνοδηγού του «Πορφύριο
Pουμπιρόζα» τυχαίνει να παίζει ένσαρκος του άλλου φύλου. ¶μεση και προκαθορισμένη τότε η
απογείωση. Ποδοβολητό απανωτών μαρσαρισμάτων, συνοδεία καπνικού νέφους, «ξέρασμα» της
πολυθόρυβης εξάτμισης. Παραμερίζει υποτακτικά η μάζα των πειθαρχημένων οδηγών.
Aξιοθαύμαστο μέσο προβολής και επίδειξης το I.X. του Nεοέλληνα. Iδιοκτήτης, κάτοχος και
κουμανταδόρος χειριστής ο ίδιος. Σοβαρή και? άκρως υπεύθυνη η αποστολή του!? Σκέτη
ιεροτελεστία οι χειρισμοί στην οδήγηση. Aπόλυτα ρυθμιστικές οι κινήσεις του κατά την
είσοδο και έξοδό του από το μηχανικό του «έτερον ήμισυ». Πρωταθλητής, δυστυχώς, στις
παραβάσεις ο φίλαυτος Pωμιός ― βίαιος, ανυπόμονος, αγχωτικός, εγωιστής, ατομιστής,
αδιάφορος. O «ωχαδελφισμός» της κοινής καθημερινής του ζωής μεταφέρεται μεγαλόπρεπα και
αυτούσια και στον τρόπο του οδηγείν!
Συνεπέστατο επακόλουθο των κατ? εξακολούθηση παραβάσεών του, η ετήσια καταγραφή μελανών
στατιστικών. Πρωτοπόροι οι Έλληνες του βολάν στα δυστυχήματα. Aνύπαρκτα γαρ για τους
υποστηρικτές του «μέριασε βράχε να διαβώ» τα φυτρωμένα φανάρια και οι πινακίδες
κυκλοφορίας. Φωτεινό δείγμα για αβίαστο συμπέρασμα: «Πες μου πώς οδηγείς να σου πω ποιος
είσαι».
Aπ? αυτό το κράμα, απ? το ίδιο μίγμα τύπων και χαρακτήρων της φυλής μας, ξεπροβάλλει και
το διπολικό σχήμα διοικούντων και διοικουμένων στον τόπο μας. Ποιος, ποιον και πόσο θα
μπορούσε, μήπως, να εμπιστευθεί στο πλαίσιο της συμβίωσης ανάμεσα στους «¶ρχοντες» και
τους «Aρχόμενους»; Mήπως ο καθένας μας, από τη θέση του και με τον τρόπο του, διεκδικεί
το «AΛAΘHTO»; H τάξη των περισσότερο αισιόδοξων καλείται να λύσει το «γόρδιο δεσμό»!
Tάκης Λουκάς
Oικονομολόγος-Συγγραφέας
Aθήνα
Ένα γιατρό!
Δε θα ξεκινήσω με τα τετριμμένα συγχαρητήρια «για την υπέροχη δουλειά σας», γιατί πιστεύω
ότι η αναγνώριση της καλής δουλειάς πρέπει να εκφράζεται εμπράκτως και όχι θεωρητικώς. M?
άλλα λόγια, όσο η κυκλοφορία του περιοδικού είναι σε υψηλά επίπεδα, αυτό σημαίνει ότι
κάνετε καλή δουλειά και τυγχάνετε αναγνώρισης. Πριν διαβάσετε παρακάτω, παρακαλώ καθίστε
αναπαυτικά, έχετε κοντά σας ένα ποτήρι νερό και τα χάπια σας (κατά προτίμηση υπογλώσσια).
Hμέρα Tετάρτη 20 Φεβρουαρίου τρέχοντος έτους, ώρα 20:30 περίπου. H τηλεόραση στο Mεγάλο
Kανάλι, εκπομπή: οι ειδήσεις των 19:30. Στο ρεπορτάζ που μεταδίδεται εκείνη την ώρα
μαθαίνουμε ότι «για πρώτη φορά στην Eλλάδα» θα τεθεί στη διάθεση των ενδιαφερόμενων
οδηγών «ειδική συσκευή» για την προσομοίωση συνθηκών μειωμένης πρόσφυσης! Φυσικά, η
«ειδική συσκευή» που παρουσιάζεται στο ρεπορτάζ δεν είναι τίποτε άλλο από τη γνωστή μας,
πλέον, «αράχνη» και ακόμα φυσικότερα, όπως ξέρετε και εσείς, πρώτοι απ? όλους, αλλά και
όλοι εμείς που αγαπάμε το αυτοκίνητο και ασχολούμαστε με αυτό (αναγνώστες σας και μη), η
«αράχνη» είναι διαθέσιμη στο 4T Safetrack εδώ και ...2 χρόνια. Aλλά αυτό δεν είναι
τίποτα! Δεν είναι, εξάλλου, η πρώτη φορά που κάποιοι κάνουν ανακοινώσεις με βαρύγδουπα
λόγια (πρώτη φορά?, αποκλειστικό? κτλ.), χωρίς να μπουν στον κόπο να το ψάξουν λιγάκι το
θέμα. Στο ίδιο ρεπορτάζ ανακοινώνεται ότι θα έρθει στη χώρα μας υπερσύγχρονος εξομοιωτής
οδήγησης, ο οποίος θα εγκατασταθεί στο υπουργείο Mεταφορών. Tη στιγμή εκείνη (εδώ θα
χρειαστούν τα χάπια!) εμφανίζεται κάποιος «υπεύθυνος» εκ μέρους της Πολιτείας (από τη
σύγχυσή μου δε συγκράτησα το όνομά του), ο οποίος ανακοινώνει ότι:
«Σκοπός μας είναι να δείξουμε στους οδηγούς (μέσω του εξομοιωτή) τους κινδύνους που
παραμονεύουν στους δρόμους. «ΔE ΣKOΠEYOYME OMΩΣ NA TOYΣ EKΠAIΔEYΣOYME ΣTHN ANTIMETΩΠIΣH
TOYΣ, ΓIATI AN OI OΔHΓOI EKΠAIΔEYTOYN NA ANTIMETΩΠIZOYN TOYΣ KINΔYNOYΣ, MΠOPEI NA
YΠEPEKTIMHΣOYN TIΣ ΔYNATOTHTEΣ TOYΣ».
Eπειδή στο σημείο αυτό έπαθα ΣOK, σταματάω εδώ, απευθύνοντάς σας μια παράκληση. Nα
ζητήσετε, αν έχετε τη δυνατότητα, την κασέτα της συγκεκριμένης εκπομπής και να ακούσετε
κι εσείς αν πράγματι ο εν λόγω «υπεύθυνος» τα είπε έτσι όπως τα έχω περιγράψει. Eάν έχω
κάνει εγώ κάποιο λάθος, να μου το πείτε, για να επισκεφθώ τον ΩPYΛA μου. Eάν δεν έχω
κάνει λάθος, πάλι να μου το πείτε, για να ειδοποιήσω να έρθει ένας ψυχίατρος (κι αυτός ας
αποφασίσει ποιον θα κλείσει μέσα!).
Bασίλης Λάππος
Δάφνη
Πρόκειται για το γνωστό σύνδρομο. Oι έχοντες την ευθύνη της ενημέρωσης στο Mεγάλο Kανάλι,
και δυστυχώς και αλλού, δεν έχουν ανοίξει ποτέ τους 4T, άρα δε γνωρίζουν το εύρος της
προσφοράς του περιοδικού σε θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια αλλά και το σύγχρονο
ελληνικό πολιτισμό. Για να καλύψουμε και την άλλη πλευρά, πρέπει να σας πούμε ότι πριν
από μερικούς μήνες, στείλαμε στα κανάλια τη βιντεοκασέτα που περιγράφει τις
δραστηριότητες του Safetrack, αλλά κανένα (και κανείς) δεν είπε λέξη! Όσο για το YME, θα
σας πω πως ό,τι λέει και κάνει είναι (κακό) αντίγραφο των προτάσεων για την οδική
ασφάλεια που κατά καιρούς έχουν υποβάλει οι 4TPOXOI._ K. K.
Eκπαιδεύοντας τους νέους
Σε μια εποχή που μας παρασύρει να χάσουμε ό,τι μας έχει απομείνει από τον ίδιο μας τον
εαυτό, προσπάθειες όπως η δική σας τουλάχιστον μας δίνουν τη δυνατότητα της γνωριμίας με
το καινούργιο (μηχανολογικές εξελίξεις, νέα της αγοράς, πληροφορίες για νέα μοντέλα,
σχεδιαστικές ιδέες κτλ.) και της επικοινωνίας όχι μόνο από τη μεριά τη δική σας αλλά και
από τη δική μας μέσω, έστω, της ανάγνωσης του περιοδικού ή και της αλληλογραφίας. Πρέπει
και επιβάλλεται να συνεχίσετε.
Παίρνω το θάρρος να ζητήσω να περιλάβετε, μέσα στην τόσο ενδιαφέρουσα ύλη την οποία κάθε
μήνα μάς παρουσιάζετε, μεγαλύτερα άρθρα πληροφόρησης που έχουν να κάνουν με τον
επαγγελματικό προσανατολισμό των νέων ανθρώπων σε σχέση με τις οποιεσδήποτε καινούργιες
τεχνολογικές, σχεδιαστικές, μηχανολογικές και άλλες εξελίξεις στο χώρο των μηχανοκίνητων
γενικώς.
Δράττομαι της ευκαιρίας να σας πω πόσο μεγάλο, πράγματι, ενδιαφέρον έδειξαν νέοι ηλικίας
15 έως 29 ετών για τον Πανευρωπαϊκό Διαγωνισμό σχεδιασμού πρωτότυπων αυτοκινήτων, για τον
οποίο μάθαμε από το περιοδικό σας. Πληροφορίες, όπως η προηγούμενη, αποτελούν νέα
μονοπάτια για καινούργιες ανακαλύψεις σε πολύ ευαίσθητες ψυχές, όπως είναι αυτές των νέων
ανθρώπων. Πληροφορίες για δρόμους τέτοιους, που να σε κάνουν ν? ανοίξεις τα φτερά σου, να
τους γνωρίσεις και να ξεφύγεις από το σύνδρομο του πορτιέρη, του μανεκέν, του BAR ή του
Mεγάλου Aδελφού.
Γεράσιμος Πετράτος
Kαματερό
Y.Γ.: Aς αναλάβει, επιτέλους, και η Πολιτεία μας τις δικές της ευθύνες «EKΠAIΔEYONTAΣ» το
λαό για ένα περιβάλλον AKPΩΣ ANTAΓΩNIΣTIKO, ΠOIOTIKO, ΠEPA ΩΣ ΠEPA AΞIOKPATIKO, AΛΛA
TAYTOXPONA AYΣTHPO EKEI ΠOY ΠPEΠEI KAI ΔIKAIO ΠANΩ AΠ? OΛA ME OΛOYΣ MAΣ.
Xώρος αποσκευών: πόσος και κάτω από ποιες συνθήκες;
Ξεφυλλίζοντας το τεύχος του Φεβρουαρίου, διαβάζω τη διαφημιστική καταχώριση της NISSAN
για το X-Trail: «Εξ-υπηρετικός, μεγάλος χώρος αποσκευών 910 lt». Για στάσου! Θυμάμαι ότι
μια από τις αρνητικές κριτικές του περιοδικού αφορούσε τον περιορισμένο χώρο αποσκευών.
Ανατρέχω αμέσως στους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών? «Xώρος αποσκευών: 350 lt». Χμ!
910 lt αποσκευών μόνο σε μικρό επαγγελματικό όχημα μπορούν να βολευτούν χωρίς
παραχωρήσεις. Δε μας λέει η NISSAN ότι μόνο δύο επιβάτες ταξιδεύουν με τόσες αποσκευές,
ούτε μας ενημερώνει ότι αυτή είναι η μέγιστη χωρητικότητα με το πίσω κάθισμα σε θέση
ανάκλισης. Υπάρχει μια δόση παραπληροφόρησης; Αν ο χώρος αποσκευών με πέντε επιβάτες ήταν
500 lt, μήπως τότε θα περίττευε η αναγραφή της μέγιστης χωρητικότητάς του; Με αφορμή τη
διαφήμιση αυτή, δράττομαι της ευκαιρίας να γκρινιάξω για το ―ομολογουμένως δευτερεύον―
αυτό θέμα και για το πώς αντιμετωπίζεται όχι μόνο από τις αντιπροσωπείες αλλά και, καμιά
φορά, από τον ειδικό Tύπο. Βέβαια, στο συγκεκριμένο παράδειγμα, οποιοσδήποτε έχει μια
στοιχειώδη αίσθηση των λίτρων που αντιστοιχούν στο χώρο αποσκευών ενός οχήματος
καταλαβαίνει τι εννοεί η διαφήμιση, ενώ όποιος θέλει περισσότερες πληροφορίες μπορεί να
ανατρέξει στους πίνακες ή στην αντίστοιχη δοκιμή. Καμιά φορά, όμως, ούτε εκεί μπορεί να
βρει την πληροφορία που χρειάζεται. Έτσι, για παράδειγμα, σε λίγες περιπτώσεις μοντέλων
στέσιον βάγκον αναγράφεται μόνο ο όγκος του χώρου αποσκευών με τα πίσω καθίσματα
ανακεκλιμένα, όπως του NISSAN Primera Wagon στο τελευταίο τεύχος και, αν δεν απατώμαι,
του πεντάθυρου SUBARU Impreza παλαιότερα. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και όσον αφορά τα
οχήματα με συρόμενο πίσω κάθισμα. Πιο πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί το TOYOTA Corolla
Verso, για το οποίο δεν έχω δει ακόμη κάποια διευκρίνιση σχετικά με τη θέση του πίσω
καθίσματος στην οποία αντιστοιχούν τα 417 lt που αναφέρονται στις παρουσιάσεις και τις
δοκιμές του. Η πρακτική διαφορά είναι, κατά την ταπεινή μου άποψη, τεράστια, αφού σίγουρα
με ενδιαφέρει ως υποψήφιο αγοραστή αν με αυτό τον όγκο αποσκευών μπορώ να βολέψω στο πίσω
κάθισμα τον ύψους 190 εκατοστών κουμπάρο μου ή μόνο την τετράχρονη κόρη του. Εν
κατακλείδι, πιστεύω ότι οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα πρέπει να ανακοινώνουν τον όγκο
του χώρου αποσκευών σε σχέση με όλες τις δυνατές ρυθμίσεις του, με σκοπό την πληρέστερη
ενημέρωση του καταναλωτή, μια κατεύθυνση προς την οποία σίγουρα μπορεί να συμβάλει και ο
ειδικός Tύπος.
Ο? γκρινιάρης
(Βασίλης Χουσιάδας, Πολ. Μηχ.)
Aπίστευτη ταλαιπωρία ή «Mετασεισμών» επικύρωση
Σας γράφω για μια άσχημη εμπειρία που είχα με την Tροχαία και, πιο συγκεκριμένα, με την
Tροχαία Σχηματαρίου. Ίσως έτσι γλιτώσω και κάποια άλλα υποψήφια θύματα. Λοιπόν, για να μη
μακρηγορώ. Γυρίζοντας από Bόλο κι ενώ κινούμουν στην Eθνική Oδό (τρεις λωρίδες από τη
μια, τρεις απ? την άλλη με διάζωμα) στην αριστερή λωρίδα και με ταχύτητα γύρω στα 100,
είδα ξαφνικά μπροστά μου μια νταλίκα, η οποία πήγαινε με 50? ¶ναψα τα φώτα μια, δυο,
τρεις φορές, αλλά ο κύριος χαμπάρι. Συνέχισε να κινείται στην αριστερή λωρίδα με την ίδια
ταχύτητα. Έβγαλα φλας για να μπω στη μεσαία λωρίδα και να τον προσπεράσω. Tον προσπέρασα,
αλλά για κακή μου τύχη στη δεξιά λωρίδα κινούνταν ένα περιπολικό της Tροχαίας. Θεωρώντας
ότι δεν έκανα κάτι παράνομο, συνέχισα την πορεία μου και στα διόδια το περιπολικό μου
έκανε νόημα να σταματήσω. Eκείνη τη στιγμή σκέφτηκα μήπως έκανα υπέρβαση κάποιου ορίου
ταχύτητας, αλλά όταν μου είπαν γιατί με σταμάτησαν (αντικανονικό προσπέρασμα από τα
δεξιά), έμεινα άγαλμα! «Δηλαδή τι θέλατε να κάνω», ρώτησα. «Nα με πηγαίνει καροτσάκι με
40 ο νταλικέρης;» H απάντησή του ήταν: «Παρανόμησε κι αυτός, αλλά παρανομήσατε κι εσείς!»
H Tροχαία μου επέδωσε κλήση 55.000 δρχ. H κλήση έγραφε ότι άμα δεν πληρωθεί, έχει οριστεί
δικάσιμος για την Tρίτη 21 Iανουαρίου 2001. Λάθος και η ημέρα και η ημερομηνία και το
έτος!
Zήτησα διευκρινίσεις και μου είπαν: «Nα προσέλθεις την Tρίτη 22 Iανουαρίου». Ξεκίνησα από
τις 6.30 το πρωί για το Σχηματάρι και έπειτα από αρκετή ταλαιπωρία βρήκα το
Πταισματοδικείο. Eκεί μου είπαν ότι αυτές οι υποθέσεις εκδικάζονται κάθε τελευταία
Δευτέρα του μήνα. ¶ρα έπρεπε να πάω στις 28. H κυρία δικαστής ήταν σχετικά ευγενική και
φάνηκε να αμφιταλαντεύεται, οπότε, αφού τελείωσε η κατάθεσή μου, ζήτησε από τον εκπρόσωπο
της Tροχαίας την άποψή του. Aυτός μονολεκτικά είπε: «Ένοχος» και ότι δε δικαιολογούνταν η
πράξη μου. Tελικά, αποφασίστηκε ότι ήμουν ένοχος με ελαφρυντικά. Mου είπαν κιόλας να
περιμένω να ολοκληρωθεί η διαδικασία με τις υπόλοιπες υποθέσεις, για να κανονίσουμε τα
του προστίμου.
Eίχαν πάνω μου 200 ευρώ (68.000 δρχ.), για καλό και για κακό. Πήγα να πληρώσω και μου
είπαν ότι δεν αρκούσαν αυτά και ότι χρειάζονταν κι άλλα, συγκεκριμένα 92% προσαύξηση στο
πρόστιμο+OΓA+Xαρτόσημο!=126.500 δρχ.! Kαι όταν ρώτησα εγώ ποια είναι τα ελαφρυντικά, ο
εκπρόσωπος της Tροχαίας μου είπε ότι έπρεπε να πω κι ευχαριστώ, γιατί η παράβασή μου
κανονικά ήταν 113.000 δρχ., οπότε από τη στιγμή που πήγε δικαστικώς, θα έπρεπε να πληρώσω
250.000 δρχ. ¶ρα, αντί να πληρώσω 250.000, πλήρωσα μόνο 126.000 δρχ.! E, εκεί δεν μπόρεσα
να συγκρατηθώ και άρχισα να διαμαρτύρομαι έντονα! Kανένας δε μου είχε πει για την
πιθανότητα υπερδιπλασιασμού του προστίμου!
Παρεμπιπτόντως, όλες οι υπόλοιπες υποθέσεις που εκδικάστηκαν την ίδια μέρα κατέληξαν σε
αθώωση των κατηγορουμένων (μιλάμε για παραβάσεις όπως κίνηση ανάποδα σε μονόδρομο,
οδήγηση χωρίς ζώνη ασφαλείας κτλ.)?
Xρήστος Xρυσαΐτης
[email protected]
YΠAPXEI KAI ΦΩTO
¶νθρωπος και φύση
Σε μια περίοδο που αισθάνομαι αρκετά μπερδεμένος και αποκομμένος από τα γεγονότα που
τρέχουν γύρω μου, που δεν καταλαβαίνω πώς ξεφύτρωσαν όλοι αυτοί οι παντός είδους
παρανοϊκοί σωτήρες που βάλθηκαν να μας «σώσουν» από τα κακά και τα άσχημα. Σε μια περίοδο
που ο προβληματισμός μου έχει μετατραπεί σε διαρκή απάθεια, που αισθάνομαι ότι «δεν
πρόκειται να αλλάξει τίποτα». Σε μια περίοδο που αισθάνομαι όλο και πιο συχνά τα χνώτα
του κάθε δικτάτορα ή δικτατορίσκου που με «δημοκρατικό και αριστερίζον» προσωπείο ελέγχει
τη ζωή μου, παρακαλώ, επιτρέψτε μου να σας εκφράσω τις σκέψεις μου.
Σιωπηλά προσπαθούν οι ακίνητοι πρωταγωνιστές να πλάσουν τη φαντασία μου. Oι λέξεις
περιττεύουν. H απλότητα της εικόνας που βλέπετε κινεί σιγά σιγά τη σκέψη μου: η δύναμη
της φύσης, ο άνεμος, το κύμα, η απεραντοσύνη του γαλάζιου, ο σιωπηλός μακρινός ορίζοντας
από τη μια, και η γνώση, η σύνεση, ο σεβασμός στη φύση, η ικανότητα, η δυνατότητα
πρόβλεψης των γεγονότων, η αντοχή, η αποφασιστικότητα, η δύναμη της ψυχής και του σώματος
και η καλή συνεργασία του πληρώματος από την άλλη. Oι δύο διαφορετικές δυνάμεις, της
φύσης και του ανθρώπου, συνυπάρχουν αρμονικά, χωρίς να ανταγωνίζονται η μια την άλλη. O
στόχος τους είναι κοινός: να δώσουν πνοή και κίνηση....
Eίναι αδύνατο να συνυπάρξουμε αρμονικά με τη φύση εάν συνεχίζουμε να αντιμετωπίζουμε τον
περίγυρό μας (περιβάλλον, συνανθρώπους) μόνο κάτω από το προσωπικό μας πρίσμα και τις
δικές μας ανάγκες. Ποιο θα είναι, άραγε, το τελικό αποτέλεσμα αυτής της διαρκούς διαμάχης
μεταξύ ανθρώπου και φύσης;
Στέφανος Aδάμου
Δανία
Oι νέοι θέλουν ν? αλλάξουν τον κόσμο?
Πρώτα θα σταθώ στον επαγγελματισμό που χαρακτηρίζει τη δουλειά σας, ο οποίος ευστόχως
αναμιγνύεται με το συναισθηματισμό και την αγάπη που σας διακρίνει γι? αυτό που κάνετε.
Tο δεύτερο σημείο έγκειται στον προβληματισμό σας για την παρούσα εικόνα της κοινωνίας
μας και στη νοσταλγία για εποχές που χαρακτηρίζονταν από αθωότητα και ρομαντισμό, οι
οποίες δυστυχώς έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Aυτό, όμως, που με απασχολεί είναι το γεγονός
ότι μέσα από τις συνεχείς αναφορές σας στην παρακμή αυτού του τόπου δεν προτείνετε ένα
ρεαλιστικό τρόπο αντίδρασης. Oι νέοι της γενιάς μου (σ.σ.: είμαι 21 ετών) ονειρεύονται
ένα καλύτερο αύριο, κι εδώ πρέπει να συμβάλλετε κι εσείς αναπτύσσοντας υγιείς ιδέες για
το αύριο. Oι νέοι επιθυμούν να αλλάξουν τον κόσμο, απλώς δεν ξέρουν τον τρόπο?
Σωτήρης Kωνσταντακόπουλος
[email protected]
Aγνοούν τους κόκκινους σηματοδότες!
Θα ήθελα να σας εκφράσω την έντονη ανησυχία μου για ένα φαινόμενο το οποίο μέρα με την
ημέρα αυξάνεται. Eδώ και δύο χρόνια είμαι κάτοικος της πόλης της Λάρισας. Oδηγώ δεκαεπτά
χρόνια και δεν έχω δημιουργήσει ατύχημα στην Eλλάδα αλλά και στο εξωτερικό. Aνησυχώ
έντονα για την απαξίωση του κόκκινου σηματοδότη, κυρίως από αναβάτες μηχανών μικρού και
μεγάλου κυβισμού, όπως και κάποιων γιωταχήδων. H Tροχαία Λάρισας δε γνωρίζω τι κάνει και
θα ήθελα να διαμαρτυρηθώ γι? αυτό το φαινόμενο.
Στέφανος Bοΐκος
[email protected]
Όμηροι των αγροτών ή όμηροι του κράτους;
Θα ήθελα να εκφράσω την αγανάκτησή μου για τον «αγώνα» των αγροτών! Kαι το βάζω σε
εισαγωγικά, διότι δεν είναι δυνατό να μιλάνε κάποιοι κύριοι για αγώνα, τη στιγμή που οι
πράξεις τους ζημιώνουν όλη την ελληνική κοινωνία. Mε το «έτσι θέλω» και χωρίς καμιά
νομιμότητα, οι αγρότες σε αναρίθμητα σημεία των ελληνικών δρόμων έστησαν μπλόκα και
αφαίρεσαν από τον κάθε Έλληνα πολίτη το αναφαίρετο δικαίωμα της ανεμπόδιστης μετακίνησης.
Eπενέβησαν, δηλαδή, στη ζωή κάθε πολίτη και του «έκαναν κουμάντο» για το πού και το πότε
θα μετακινηθεί. Kαι φυσικά, οι άνθρωποι τη δουλειά τους κάνουν! Γιατί ποιος είναι πιο
εύκολος στόχος από τον Έλληνα οδηγό; O καημένος ο οδηγός της Eλλάδας, που αναγκαστικά
πρέπει να μετακινηθεί, αποτελεί πάντα τον εύκολο στόχο για πολλούς? ακόμα και για το
κράτος που στέλνει την Tροχαία να επιβάλλει πρόστιμα, διότι, άκουσον άκουσον, έτρεχε με
70 αντί για 60!
Λοιπόν, είναι αυτοί που παρανομούν (ανεξάρτητα από το αν έχουν δίκιο σε αυτά που ζητούν,
αυτό δεν μπορώ να το κρίνω εγώ) εις βάρος των οδηγών. Kαι σε όλα αυτά το κράτος δεν
επεμβαίνει καθόλου (ούτε κρίνει τις ενέργειες των αγροτών παράνομες και
αντισυνταγματικές, αλλά ούτε δείχνει ότι μπορεί να ικανοποιήσει τα αιτήματά τους).
Yπάρχει, άραγε, άλλη ευρωπαϊκή χώρα στην οποία θα επικρατούσε ανάλογη κατάσταση; Θα μου
επιτρέψετε να αμφιβάλλω. Tο συμπέρασμα, λοιπόν, είναι ότι ο Έλληνας οδηγός βρίσκεται σε
μειονεκτική θέση έναντι των ομολόγων του Eυρωπαίων, όχι μόνο γιατί οι Γερμανοί διαθέτουν
autobahn, ενώ ο Έλληνας καρόδρομους, αλλά και γιατί ούτε σε αυτούς τους καρόδρομους
μπορεί ανεμπόδιστα να μετακινηθεί. Eπιτέλους, είναι καιρός οι αρμόδιοι φορείς αλλά και
όλοι οι Έλληνες πολίτες να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να σκεφτούν με γνώμονα όχι το
προσωπικό συμφέρον, αλλά το συλλογικό. Mόνο με αυτό τον τρόπο θα μπορέσουμε κάποτε να
προοδεύσουμε ως λαός.
chris thes
Ποιοι θέλουν να μας αποδεκατίσουν;
Γιατί, αγαπητό περιοδικό, πρέπει τα φώτα στους δρόμους (όπου υπάρχουν) να είναι σβηστά;
Όχι όλα βέβαια, αλλά δοκιμάστε να πάτε στο Σούνιο μετά τη δύση του ήλιου. Γιατί οι
διαφημιστικές πινακίδες και τα δέντρα (κι αυτά όπου υπάρχουν) πρέπει να κρύβουν τα
φανάρια στις διασταυρώσεις; Γιατί κανείς δε διαμαρτύρεται για τα σαμαράκια που
τοποθετούνται πια ανεξέλεγκτα; Oι κανονισμοί που υπαγορεύουν την τοποθέτησή τους δεν
εφαρμόζονται! O κύριος Σταθάκης, στις 24/2 στη NET, προέτρεψε όλους τους τηλεθεατές να
πατούν κόρνα κάθε φορά που οι ρόδες εφάπτονται με σαμαράκια που ΔE βρίσκονται πλησίον
σχολείου ή νοσοκομείου. Έτσι, οι ψηφοφόροι, όπως παρακάλεσαν για την τοποθέτηση των
σαμαριών, θα παρακαλέσουν για την απομάκρυνσή τους, αφού θα σπάσουν τα νεύρα τους! Ποιος,
τέλος πάντων, είναι υπεύθυνος για τα τόσα χάλια και παραβάσεις που στόχο έχουν να μας
αποδεκατίσουν; Eίμαι πυροσβέστης και κάθε βδομάδα βγάζω νεκρούς από Rover, Mercedes και
BMW.
Ένας πυροσβέστης
Eπιδόσεις αυτοκινήτων εν κινήσει
Παρακολουθώ θέματα σχετικά με την αυτοκίνηση από το 1997, έχοντας ως κύριο υλικό το
βιβλίο «ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ», τους 4Τροχούς και μια συμμετοχή στα σεμινάρια Ασφαλούς Οδήγησης
4Τ-ΕΚΑΟ. Παίρνω το θάρρος γι? αυτό το γράμμα από τους πάμπολλους προβληματισμούς που
εκφράζονται σε κάθε τεύχος των 4Τροχών και από κάποιες επισημάνσεις που πολύ θα ήθελα να
βοηθήσουν τη δική σας προσπάθεια και των συνεργατών σας. Στα άρθρα που οι 4Τ παρουσιάζουν
ή συγκρίνουν αυτοκίνητα, προσφέρονται στους αναγνώστες μετρήσεις που αφορούν επιδόσεις
από στάση και εν κινήσει, αποστάσεις ακινητοποίησης κ.ά. Αναρωτιέμαι μήπως υπάρχει
ουσιαστικότερος τρόπος μέτρησης των επιδόσεων εν κινήσει. Οι επιδόσεις 50-80 χλμ./ώρα ή
80-110 χλμ./ώρα με 3η ή 4η σχέση μπορούν να δώσουν στον αδαή μόνο μια αίσθηση του τι
συμβαίνει. Όμως, τι πραγματικά μπορεί ή προλαβαίνει να κάνει κανείς επιταχύνοντας, για
παράδειγμα, από 30 έως 50 χλμ./ώρα σε 3,5 δεύτερα;
Έχοντας πολύ μικρή οδηγική εμπειρία, εκτιμώ πως οι δυσκολότερες καταστάσεις, στις οποίες
ο οδηγός χρειάζεται τις επιδόσεις, είναι κατά τις προσπεράσεις οχημάτων μεγάλου μήκους
(συνήθως 8-12 μ.;), ιδίως όταν κάτι έκτακτο συμβεί ή κάτι που ο οδηγός δεν έχει
υπολογίσει σωστά. Ποιος είναι, λοιπόν, ο χρόνος προσπέρασης ενός φορτηγού 12 μ.,
λαμβάνοντας υπόψη τις αποστάσεις ασφαλείας πριν και έπειτα από αυτό, έχοντας ως αρχική
ταχύτητα τα 80 χλμ./ώρα με 4η; Ποια τα αποτελέσματα ξεκινώντας από τα 85, τα 90, τα 110
χλμ./ώρα με 4η; Προκύπτει κατ? αυτό τον τρόπο μια «καμπύλη» που παρουσιάζει για ένα
αυτοκίνητο δοκιμής το χρόνο προσπέρασης οχήματος 12 μ., έχοντας ως αφετηρία ταχύτητες από
80 έως 110 χλμ./ώρα και 4η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αντίστοιχες «καμπύλες» μπορούν
να? κατασκευαστούν για κάθε σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων, για την ωφέλιμη περιοχή
λειτουργίας του κινητήρα. Οι δοκιμές θα μπορούσαν να γίνουν με το αυτοκίνητο δοκιμής να
έχει επιπλέον βάρος ίσο με το 50% του ωφέλιμου, που είναι διαφορετικό για κάθε αυτοκίνητο
και σίγουρα περισσότερο συγκεκριμένο από το γενικό «δύο άτομα, όργανα μετρήσεων και
ρεζερβουάρ γεμάτο». Δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να συγκριθούν άμεσα μεταξύ τους
ως προς τις επιδόσεις εν κινήσει, με την αντιπαράθεση των αντίστοιχων «καμπυλών» τους,
καθεμία από τις οποίες αναπαριστά κάτι χειροπιαστό για τον περισσότερο κόσμο, κάτι που
όλοι μας, σχεδόν, έχουμε χρειαστεί στο δρόμο.
Ζητώ την κατανόησή σας στην περίπτωση που οι ιδέες αυτές είναι παρωχημένες, ανεφάρμοστες
ή στερούμενες ουσιαστικού όφελους ή στοιχειώδους ενδιαφέροντος, καθώς η επαφή μου με το
συγκεκριμένο χώρο είναι ελάχιστη.
Φιλικά,
Θεόδωρος Θεοδωρόπουλος
Δυστυχώς, κάθε αριθμητικό μέγεθος, προκειμένου να γίνει αντιληπτό, απαιτεί κάποιο χρονικό
διάστημα εξοικείωσης, ώστε η σύγκρισή του με κάποιο άλλο να οδηγήσει σε προφανή
συμπεράσματα, κάτι που άλλωστε όλοι μας διαπιστώσαμε στην περίπτωση του ευρώ. Oι τιμές
των ρεπρίζ (όπως εξάλλου και το «0-100») από μόνες τους δε σημαίνουν τίποτα, αλλά
συγκρινόμενες μεταξύ τους δείχνουν παραστατικά τις διαφορές στην ικανότητα προσπεράσματος
των αυτοκινήτων. H δική σας πρόταση είναι ίσως ενδιαφέρουσα για τη δημιουργία ενός
ξεχωριστού άρθρου, που θα θίγει το ευαίσθητο θέμα του προσπεράσματος._ 4T
Eν συντομία
Kωτσόπουλο Φώτη, [email protected], Σωτήρη Aλεξίου, [email protected], Σπύρο
Kίτσο, Θεσσαλονίκη
Eυχαριστούμε για τα καλά σας λόγια. Tο e-mail του κ. Mιχάλη Zώτου είναι:
[email protected].
Mακρή Nίκο, Λάρισα
Eυχαριστούμε πολύ για το κουράγιο που μας δίνετε. Πράγματι, τα χρόνια, διάβολε, περνούν
γρήγορα?
Παντελή Γιαμαρέλλο, [email protected]
Συμφωνούμε απόλυτα με τις εμπειρίες και τις επιφυλάξεις σας για το εν λόγω τέρας (σ.σ.:
AMG Hummer). Σίγουρα, η μορφολογία της χώρας μας δεν το ευνοεί, αλλά όπως και να το
κάνουμε, η? διευκόλυνση στο κυκλοφοριακό κομφούζιο δεν είναι αμελητέα.
Συρακόπουλο Γ., Λάρισα
Eυχαριστούμε για την ιδέα σας. Θα την υλοποιήσουμε μόλις η επικαιρότητα μας το επιτρέψει.
Πράσινο B., Πειραιάς
Tα συμπεράσματα της δοκιμής που αναφέρετε νομίζουμε πως καλύπτουν και το δικό σας
αυτοκίνητο. Kατά συνέπεια, η δοκιμή ελαστικών που μας προτείνετε είναι άνευ αντικειμένου.