Audi A4 1.9 TDi
Εναλλακτική λύσηΜε εξαιρετικά προηγμένο κινητήρα, το Α4 1.9 TDi όχι μόνο στέκεται επί ίσοις όροις
απέναντι στον εσωτερικό ή εξωτερικό βενζινοκίνητο ανταγωνισμό, αλλά αποδεικνύει με τον
καλύτερο τρόπο γιατί τα ντίζελ κατέχουν ένα σημαντικό και συνεχώς αυξανόμενο ποσοστό των
πωλήσεων στην αγορά της Δ. Ευρώπης.
OΣO και αν δεν έχει γίνει αντιληπτό από την ελληνική Πολιτεία, η ταχύτατη εξέλιξη που
παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στους πετρελαιοκινητήρες τους επέτρεψε να βρίσκονται
πλέον σε επίπεδο αντίστοιχο ―αν όχι υψηλότερο― από αυτό των κλασικών βενζινοκινητήρων,
τουλάχιστον τεχνολογικά. Από την άλλη μεριά, έχουν εξαλειφθεί σχεδόν στο σύνολό τους τα
εγγενή μειονεκτήματά τους, αφού δεν υστερούν σε επιδόσεις και πληρούν τις πλέον αυστηρές
προδιαγραφές για τις εκπομπές καυσαερίων. Δεν είναι τυχαίο ότι στη Δ. Ευρώπη τα
πετρελαιοκίνητα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά (κάτω από 5 τόνους) κερδίζουν σταθερά την
προτίμηση των καταναλωτών, φθάνοντας από το 19,4%, που κατείχαν συνολικά οι νέες
ταξινομήσεις, το 1990 στο 39% το 2000.
Η Audi είναι μια εταιρεία που ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις απαιτήσεις των
καιρών, γι? αυτό και διαθέτει μια πλήρη γκάμα από σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Μάλιστα,
δε δίστασε να εφοδιάσει ακόμα και το κορυφαίο μοντέλο της με ντιζελοκινητήρα, αφού ο
συνδυασμός ενός αυτοκινήτου κύρους όπως το Α8 με ένα προηγμένο τεχνολογικά μηχανικό
σύνολο όχι μόνο δεν πλήττει την εικόνα της, αλλά, αντίθετα, ενισχύει και το τεχνολογικό
της προφίλ, όπως είδαμε στη σχετική δοκιμή τον περασμένο Νοέμβριο. Το Α8, βέβαια, είναι
έτσι κι αλλιώς όνειρο θερινής νυκτός για τη συντριπτική πλειονότητα των συμπατριωτών μας.
Δε συμβαίνει, όμως, το ίδιο με το Α4 1.9 TDi, το οποίο κάτω από διαφορετικές συνθήκες θα
μπορούσε, στην ελληνική αγορά, να αποτελεί μια εναλλακτική λύση στην κατηγορία του, καθώς
τιμολογιακά βρίσκεται ανάμεσα στο 2λιτρο και το 1.8 Τ, με τεκμήριο 16.700 ευρώ, που είναι
αντίστοιχο ενός Ford Mondeo. Την ίδια στιγμή διαθέτει τεχνολογία αιχμής που δεν
υπολείπεται έναντι της πετρελαιοκίνητης ναυαρχίδας της Audi.
Κινητήρας και τεχνολογία
Στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες που διαθέτουν τεχνολογία common rail, η τροφοδοσία
γίνεται με τρόπο αντίστοιχο των κινητήρων βενζίνης. Η αντλία τροφοδοτεί με καύσιμο ένα
σωλήνα, μέσα στον οποίο συμπιέζεται. Κατόπιν, τροφοδοτούνται με την ίδια πίεση τα μπεκ,
που είναι συνδεδεμένα πάνω του, ενώ η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ρυθμίζει τη λειτουργία
των εκχυτήρων ανάλογα με τις απαιτήσεις λειτουργίας. Το χαρακτηριστικό που διαφοροποιεί
ουσιαστικά τον υπερτροφοδοτούμενο 1900άρη, που τοποθετείται στο Α4, από τους κλασικούς
common rail είναι ότι κάθε εκχυτήρας διαθέτει ενσωματωμένη μια ξεχωριστή, δική του
αντλία. Έτσι, λοιπόν, το καύσιμο αναπτύσσει υπέρ υψηλή πίεση, την οποία εξασφαλίζουν
ισάριθμες με τους εκχυτήρες αντλίες. Και ενώ σε έναν common rail η πίεση ψεκασμού των
μπεκ, κατά μέσο όρο, αγγίζει τα 1.300 bar, στην προκειμένη περίπτωση έχουμε πίεση που
φθάνει, και ίσως ξεπερνά, τα 2.050 (!) bar. Σύμφωνα μάλιστα με τους τεχνικούς της Audi, η
πίεση αυτή «ισοδυναμεί με την πίεση που θα δεχόσαστε, αν μπορούσατε να σηκώσετε με ένα
δάκτυλο ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους». Τα αποτελέσματα αυτής της τεχνολογίας είναι
εντυπωσιακά τόσο στις προδιαγραφές όσο και στην πράξη. Ονομαστική ισχύς 130 ίππων/4.000
σ.α.λ. και 29 χλγμ. ροπής αποδίδεται από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ., ενώ πάνω από
αυτή την κλίμακα στροφών και μέχρι τις 4.500 σ.α.λ., που ξεκινά η κόκκινη ένδειξη στο
στροφόμετρο, η τιμή της βρίσκεται πάνω από τα 20 χλγμ. Η μέγιστη τιμή του «ισοδύναμου»
δίλιτρου βενζινοκινητήρα που χρησιμοποιείται στο Α4 είναι 19,8 χλγμ./3.300 σ.α.λ. Δε θα
ήταν υπερβολή να χαρακτηρίσουμε κορυφαίες τις επιδόσεις, κυρίως όσον αφορά τις ρεπρίζ,
αφού είναι συνολικά γρηγορότερο από το δίλιτρο βενζινοκίνητο Α4, ενώ συγκρίνεται άνετα με
τις επιδόσεις ακόμα και του 1.8ΤQ των 150 ίππων. Oλοκληρωτική υπεροχή, λοιπόν, έναντι του
δίλιτρου Α4, που μένει πίσω περίπου μισό δευτερόλεπτο στη διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα
και σχεδόν ένα έως τα 160 χλμ./ώρα. Από ενδιάμεσες ταχύτητες οι διαφορές είναι σημαντικά
μεγαλύτερες. Επιταχύνοντας από τα 80 χλμ./ώρα, για να φτάσει στα 110 χλμ./ώρα, αρκούν
4,9, 5,8 και 8,5 δλ. με 3η, 4η και 5η, αντίστοιχα, τη στιγμή που το δίλιτρο χρειάζεται
5,6, 7,8 και 11,4 δλ. για τις ίδιες διαδικασίες (5,0, 6,5 και 8,5 δλ., αντίστοιχα, για το
1.8ΤQ).
Οδηγώντας
Θέτοντας τον κινητήρα σε λειτουργία, διαπιστώνει κανείς από την πρώτη κιόλας στιγμή ότι
πρόκειται για ντίζελ, ενώ τo κλασικό χαρακτηριστικό κροτάλισμα κάνει αμέσως την εμφάνισή
του. Σχετικά τραχύς, λοιπόν, και θορυβώδης ο κινητήρας (53dB στο ρελαντί), παρόλο που η
ηχομόνωση του Α4 «πνίγει» αρκετές από τις συχνότητες που παράγονται. Kαι ο θόρυβος κάνει
την εμφάνισή του κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Aντίθετα, με σταθερή ταχύτητα, ο ήχος
του κινητήρα δεν ενοχλεί. Έτσι, με 140 χλμ./ώρα, ο θόρυβος στο εσωτερικό της καμπίνας δεν
ξεπερνά τα 71dB. Για να έχετε μια αντιστοιχία, ανάλογες είναι οι συνθήκες στο σαλόνι της
εξακύλινδρης ΒΜW 2.5i Compact.
Στο δρόμο, ο εξαιρετικά ροπάτος κινητήρας αντισταθμίζει την επίσης εξαιρετικά μακριά
κλιμάκωση του κιβωτίου και δεν επιτρέπει στη μικρή ωφέλιμη περιοχή στροφών να
προβληματίσει τον οδηγό. Χρειάζεται, βέβαια, εξοικείωση με τη δύναμη του κινητήρα
(μπορείς να ξεκινάς με δεύτερη χωρίς κανένα πρόβλημα), για να μην επεμβαίνει διαρκώς το
σύστημα που ελέγχει το σπινάρισμα των τροχών, ειδικά όταν κινείσαι μέσα στην πόλη. Αρκεί
να συνηθίσεις να κινείσαι πάντα με μια σχέση πιο πάνω από ό,τι συνήθως, και τα πράγματα
θα εξομαλυνθούν σε σημαντικό βαθμό. Στο εθνικό δίκτυο, όπου είναι, άλλωστε, και στο
στοιχείο του, το Α4 προσφέρει περίπου τις ιδανικές συνθήκες για πολύωρα και ξεκούραστα
ταξίδια, αφού σχεδόν δε χρειάζονται αλλαγές ταχυτήτων. Η ροπή του κινητήρα επιτρέπει στο
Α4 να επιταχύνει ικανοποιητικά ακόμα και με πέμπτη σε περίπτωση προσπεράσματος. Η
διατήρηση υψηλών ταχυτήτων είναι πραγματικά παιχνίδι για το 1.9 TDi, κάτι που γίνεται
μάλιστα με ιδιαίτερα πολιτισμένο τρόπο, αφού δε χρειάζεται να ανέβουν ψηλά οι στροφές του
κινητήρα (η 5η δίνει 48,5 χλμ./ώρα κάθε 1.000 σ.α.λ.).
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, τα έντονα φαινόμενα υποστροφής ήταν αναμενόμενα, με
τη ροπή των 29 χλγμ. να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, αν και στην πλειονότητα των
περιπτώσεων τα φαινόμενα αυτά ελέγχονται αποτελεσματικά από το σύστημα αντισπιναρίσματος.
H αίσθηση κατά την οδήγηση δε διαφέρει ουσιαστικά από τα υπόλοιπα A4 που κατά καιρούς
έχουμε οδηγήσει. Eξαίρεση αποτελούν τα φρένα, αφού η απόσταση ακινητοποίησης ήταν λίγο
μεγαλύτερη, ενώ στον τομέα της άνεσης, λόγω των ελαστικών που είναι ίδια με της έκδοσης
των 1.600 κ.εκ., υπερέχει ελαφρώς έναντι του δίλιτρου. Τέλος, όσον αφορά τις τιμές της
κατανάλωσης, κρίνονται τουλάχιστον εντυπωσιακές, με τη μέση τιμή να αγγίζει τα 8,5 λίτρα
/100 χλμ.
Αντί συμπεράσματος
Aναμφίβολα, η τοποθέτηση του πετρελαιοκινητήρα στο Α4 δεν του στέρησε τίποτε από το
χαρακτήρα ή το κύρος του. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σε προτρέπει να ταξιδέψεις
μαζί του. Διαθέτει πολύ καλές επιδόσεις, καταναλώνοντας όσο ένα αυτοκίνητο πόλης? Aντί
συμπεράσματος, μάλλον πρέπει να κάνουμε μια? έκκληση στην Πολιτεία να επανεξετάσει το
ζήτημα της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των ντίζελ στα δυο μεγάλα αστικά κέντρα, που
αποτελεί το σοβαρότερο ανασταλτικό παράγοντα για την επιλογή ενός αυτοκινήτου όπως το A4
1.9 ΤDi. H σχετική αναφορά που ακολουθεί για τους ρύπους των πετρελαιοκίνητων οχημάτων
καταδεικνύει με επιστημονικό τρόπο τη σωστή κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να κινηθεί η
Πολιτεία._ 4Τ