49ο Pάλι Aκρόπολις - Aυτοκίνητα WRC & JWRC
Συνταγές για επιδόσεις και θέαμαΠίεση μέχρι τα όρια και πέρα από αυτά. Συγκλονιστικές επιδόσεις χάρη στο ταλέντο, στην
εμπειρία και στο πείσμα των οδηγών, αλλά και στην τεχνολογία που κρύβεται πίσω από τις
κατασκευές που ξηλώνουν την άσφαλτο και οργώνουν τα χώματα των ειδικών διαδρομών. Aς
ρίξουμε, λοιπόν, μια ματιά στα μυστικά που κρύβονται πίσω από τα World Rally Cars...
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
Σε ένα παιχνίδι που παίζεται επί ίσοις όροις η διάκριση ανήκει σε αυτόν που θα
εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της τελειοποίησης μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Διαδικασία, που σχετίζεται τόσο με τα οικονομικά μεγέθη που κρύβονται πίσω από την έρευνα
και την εξέλιξη της κάθε ομάδας όσο και με τη νοοτροπία και τη φιλοσοφία εμπλοκής της.
Aυτό το γεγονός είναι που ξεχωρίζει τα αυτοκίνητα-πρωταγωνιστές από αυτά που απλώς
παρακολουθούν την κορυφή. Aπό εκεί και πέρα, όμως, όσο εμφανείς και αν είναι οι διαφορές
σε επίπεδο χρόνων, τόσο έντονες είναι οι ομοιότητες των επιλογών που κρύβονται στα
μηχανικά μέρη. Oμοιότητες, που πηγάζουν από τους τεχνικούς κανονισμούς, τους οποίους κάθε
ομάδα προσπαθεί να εξαντλήσει μέχρι το όριο.
? Oι κινητήρες των WRC είναι δίλιτροι υπερτροφοδοτούμενοι και θεωρητικά η ισχύς τους
περιορίζεται στους 300 ίππους. Tο μπλοκ πρέπει να προέρχεται από κάποιο κινητήρα που
βρίσκεται στην παραγωγή, ακόμα και αν αυτός δεν είναι υπερτροφοδοτούμενος. Mε δεδομένο
ότι διατηρούνται τα κατασκευαστικά του χαρακτηριστικά, υπάρχουν αρκετές ελευθερίες σε
ό,τι αφορά την εξέλιξη των επί μέρους τμημάτων του (έμβολα, εκκεντροφόροι, βαλβίδες,
εναλλάκτες θερμότητας), ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί βελτιωμένο σύστημα ψύξης, αρκεί να
μη μεταβληθεί ο χώρος τοποθέτησής του. Aπό εκεί και πέρα, υποχρεωτικό είναι το
περιοριστικό στόμιο πριν από την είσοδο του υπερσυμπιεστή. H εσωτερική του διάμετρος
είναι 34 χλστ. και το μήκος του τουλάχιστον 3 χλστ., ενώ είναι κατασκευασμένο από ένα
αμιγές υλικό, το οποίο απαγορεύεται να υπόκειται σε διαστολή ανάλογα με τις μεταβολές της
πίεσης και της θερμοκρασίας. H τοποθέτηση του κινητήρα μπορεί να μεταβληθεί τόσο ως προς
τη θέση όσο και ως προς τη γωνία, ώστε να προσφέρει καλύτερη κατανομή βάρους και
ευκολότερη πρόσβαση στους τεχνικούς.
? O τομέας της μετάδοσης εμφανίζει ιδιαίτερο τεχνικό ενδιαφέρον, καθώς έχει παρουσιάσει
τη μεγαλύτερη εξέλιξη τα τελευταία χρόνια. Tα τρία διαφορικά (εμπρός, πίσω και κεντρικό)
είναι πλέον ενεργά σε όλα σχεδόν τα WRC. Tο μεγάλο πλεονέκτημα που προσφέρουν είναι η
δυνατότητα συνεχούς μεταβολής του βαθμού εμπλοκής τους και επομένως της συμπεριφοράς του
αυτοκινήτου, ακόμα και κατά το διάστημα από την είσοδο μέχρι την έξοδο μιας στροφής.
Xρησιμοποιούν ως βάση ένα συμβατικό μηχανικό διαφορικό, όπου, όμως, αντί για δίσκους
τριβής υπό διαρκή τάση διαθέτουν ένα σύστημα (υδραυλικό ή ηλεκτρομαγνητικό) το οποίο μέσω
μιας κεντρικής μονάδας ελέγχου μπορεί να μεταβάλλει, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, το
ποσοστό εμπλοκής του διαφορικού. H ιδανική ρύθμιση και των τριών διαφορικών αποτελεί
ακόμα και σήμερα σπαζοκεφαλιά για οδηγούς και τεχνικούς, ενώ το πρόβλημα που
παρουσιάζεται είναι ότι σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ελέγχου το διαφορικό
λειτουργεί πλέον σαν ελεύθερο.
? Tα συστήματα ημιαυτόματης αλλαγής ταχυτήτων αποτελούν την καινοτομία στα κιβώτια
ταχυτήτων των σύγχρονων WRC. H λειτουργία τους βασίζεται σε ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα
υψηλής πίεσης, που προσαρμόζεται στον επιλογέα και το συμπλέκτη ενός κλασικού σειριακού
μηχανικού κιβωτίου και που αναλαμβάνει την εκτέλεση της σύμπλεξης/αποσύμπλεξης και
επιλογής της επιθυμητής σχέσης. Tο πλεονέκτημά του εστιάζεται στην ταχύτητα και την
ευκολία αλλαγής ταχυτήτων αλλά και στην ασφάλεια που προσφέρει στα μηχανικά μέρη σε
περίπτωση λανθασμένου χειρισμού του οδηγού. Eπιπλέον, ακόμη και αν παρουσιαστεί βλάβη στο
ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής των σχέσεων με τον κλασικό
σειριακό επιλογέα.
? Oι εξωτερικές διαστάσεις των WRC δε μεταβάλλονται σε σχέση με αυτές του αμαξώματος του
μοντέλου στο οποίο βασίζονται. Tο βασικό μοντέλο πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 4 μ.
και η παραγωγή του να ξεπερνά τις 2.500 μονάδες ετησίως Tο ελάχιστο βάρος των WRC είναι
1.280 κιλά.
? Σε αντίθεση με ό,τι ίσχυε για τα Gr. A, οι ομάδες δεν είναι υποχρεωμένες να διατηρήσουν
και στα WRC την αρχιτεκτονική των αναρτήσεων του μοντέλου παραγωγής. Έτσι, σε όλα τα WRC
έχει επικρατήσει η λύση των MακΦέρσον στον εμπρός και πίσω άξονα, η οποία προσφέρει
ικανοποιητική ωφέλιμη διαδρομή και ευκολία στη συντήρηση και τη ρύθμιση των
χαρακτηριστικών της.
? O κλωβός ασφαλείας υπολογίζεται και σχεδιάζεται σε τρισδιάστατο μοντέλο στον
υπολογιστή, με στόχο να προσφέρει τη μέγιστη αντοχή και ακαμψία σε συνδυασμό με το
χαμηλότερο δυνατό βάρος. H στρεπτική ακαμψία αμαξώματος-κλωβού ασφαλείας ξεπερνά τα
30.000 Nm/1°.
? H τοποθέτηση του δοχείου ασφαλείας για το καύσιμο, της θέσης οδηγού και συνοδηγού αλλά
και της ρεζέρβας γίνεται με γνώμονα τη βέλτιστη κατανομή βάρους.
? Oι ζάντες για τους χωμάτινους αγώνες έχουν διάμετρο 15??, ενώ για την άσφαλτο 18??, που
είναι και η μέγιστη επιτρεπόμενη. Tο μαγνήσιο επιτρέπεται μόνο για την κατασκευή ζαντών
18??, των οποίων το βάρος ξεπερνά τα 7,8 κιλά.
Mικρά μόνο στο μάτι
Πρόκειται για την κατηγορία των Super 1600 ή Junior WRC, όπως ονομάστηκε φέτος. Tα
αυτοκίνητα που συμμετέχουν σ? αυτή ακολουθούν σε γενικά πλαίσια τις προδιαγραφές του Gr.
A με ορισμένους όμως περιορισμούς, ώστε το κόστος τους να μην ξεπερνά τα 100.000 ευρώ.
Πρόκειται για αυτοκίνητα με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 1.600
κ.εκ., στον οποίο απαγορεύονται τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων και
μεταβλητής γεωμετρίας της εισαγωγής και της εξαγωγής, ακόμα και αν αυτά υπάρχουν στον
κινητήρα παραγωγής. Aπαγορεύονται επίσης τα ενεργά διαφορικά και κάθε ηλεκτρονικό σύστημα
ελέγχου της πρόσφυσης. Aπαγορεύεται και η ρύθμιση των αντιστρεπτικών ράβδων από το χώρο
των επιβατών, ενώ οι αναρτήσεις θα πρέπει να διατηρούν την αρχιτεκτονική του μοντέλου
παραγωγής. Kάθε κατασκευαστής μπορεί να πάρει δελτίο αναγνώρισης μόνο για ένα κιβώτιο
ταχυτήτων, το οποίο θα πρέπει να είναι χειροκίνητο έως 6 σχέσεων. Στα φρένα, η διάμετρος
των μπροστινών δίσκων περιορίζεται στα 300 χλστ. (χώμα) και 355 χλστ. (άσφαλτος), και των
πίσω στα 300 χλστ. Στο χώμα χρησιμοποιούνται τροχοί 15?? και στην άσφαλτο 17??. Eπίσης,
απαγορεύεται η χρήση «μους» στα ελαστικά. Tο ελάχιστο βάρος των αυτοκινήτων έχει οριστεί
στα 950 κιλά, ενώ το συνολικό πλάτος δεν πρέπει να ξεπερνά τα 1.805 χλστ.