Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Iσπανίας, 5ος Γύρος
Ο βασιλιάς είμαι εγώδήλωσε ο Σουμάχερ για την απόδοσή του, και η Aυτού Μεγαλειότης, Χουάν Κάρλος, έσπευσε
να του απονείμει τα εύσημα!
Η EΞEΛIΞH του αγώνα δεν αντέχει τη σοβαρή κριτική, καθώς από τη μια διεξήχθη σε μια πίστα
που όλοι γνώριζαν άριστα από τις χειμερινές δοκιμές και από την άλλη όλοι προδίκαζαν την
κυριαρχία Ferrari-Bridgestone. Όπερ και εγένετο, και μάλιστα με «βαρετή» διαφορά από τους
υπολοίπους. Η υπεροχή των ελαστικών της Bridgestone στη συγκεκριμένη πίστα βοήθησε και
τις Sauber, Αrrows να τερματίσουν στους βαθμούς. Μετά το τέλος του αγώνα, κάποιοι από το
στρατόπεδο της Michelin παραδέχτηκαν ότι, φοβούμενοι τη φθορά, είχαν επιλέξει εσφαλμένα
πιο σκληρές γόμες απ? ό,τι τελικά χρειάζονταν. Πάντως, ο τεχνικός διευθυντής της
Michelin, Πιερ Ντιπασκιέ, σε συνέντευξη που παραχώρησε στο περιοδικό μας Formula 1 (σ.σ.:
διαβάστε τη διπλή συνέντευξη, όπου ο Ντιπασκιέ απαντά στις ίδιες ερωτήσεις με τον τεχνικό
διευθυντή της Bridgestone), έδωσε μια άλλη διάσταση: «Μην προσπαθείτε να αιτιολογήσετε
τις διαφορές ψάχνοντας στα λάστιχα. Η Ferrari F2002 είναι σε δική της κλάση, πολύ μπροστά
από τις FW24».
Έμειναν δύο Ferrari
Το κανονικό μονοθέσιο του Σουμάχερ έμεινε από υδραυλικά στον τελευταίο γύρο, στην πρωινή
προθέρμανση, και ο Γερμανός αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει στον αγώνα το εφεδρικό. Το
μονοθέσιο του Mπαρικέλο δεν έπαιρνε την πρώτη στην εκκίνηση του αναγνωριστικού γύρου,
λόγω βραχυκυκλώματος στις ηλεκτρικές επαφές.
Θα είμαι στη δεκάδα αύριο?
? προανήγγειλε την Παρασκευή ο Χ.Χ. Φρέντσεν. Το ?πε και το ?κανε ο Γερμανός την επόμενη
μέρα. Oλοκλήρωσε τη σπουδαία εμφάνισή του, προσφέροντας την Κυριακή τον πρώτο φετινό
βαθμό στην Arrows.
Παραλίγο?
Aπό λάθος δόθηκε σήμα στο Μοντόγια να φύγει, προτού ολοκληρωθεί ο ανεφοδιασμός. O
Κολομβιανός ξεκίνησε και ο αναπόφευκτος τραυματισμός του τεχνικού ήταν, ίσως, το
μικρότερο δυνατό κακό. Δε θέλουμε να υποθέσουμε τι θα είχε συμβεί, αν έσπαζε και η αντλία
καυσίμων.
Πριονωτά είναι τα νέα barge board των Ferrari στο κάτω μέρος τους, σε μια προσπάθεια
μείωσης των στροβιλισμών στο συγκεκριμένο σημείο.
PIT STOP
? Καλεσμένος της Ferrari, ο Aλέν Προστ εμφανίστηκε στα πάντοκ πρώτη φορά μετά τη
χρεοκοπία της ομάδας του.
? Χορηγό για το καπέλο του ψάχνει ο Νίκι Λάουντα, καθώς το ―εικοσιπενταετές― συμβόλαιό
του με την Parmalat έληξε.
? Αγώνα καρτ για τους τηλεσχολιαστές οργάνωσε η Bridgestone στη Βαρκελώνη. Η ομάδα των
«Latinos», που απαρτιζόταν από Έλληνες και Κολομβιανούς, κατετάγη δεύτερη στις δοκιμές
και πέμπτη στον αγώνα. Νικητές οι Γερμανοί, που είχαν στην ομάδα τους και το δοκιμαστή
της Jaguar, Αντρέ Λότερερ.
? Σε? κόπωση οφείλεται η αστοχία της πίσω πτέρυγας του Ράικονεν (φωτ.). Όπως δήλωσαν απ?
την ομάδα, είχε «βάλει» περισσότερα από τα προβλεπόμενα χιλιόμετρα. Λογικό που ο
Ράικονεν, στο τέλος της ευθείας, πέτυχε με σπασμένη πτέρυγα την υψηλότερη τελική της
ημέρας (324 χλμ.). Δυσνόητο το πώς κατάφερε να φρενάρει και να κρατηθεί στην πίστα ο
Φινλανδός.
? Αποσύρθηκαν από τον αγώνα οι Minardi για λόγους ασφαλείας, καθώς έσπασε δύο φορές η
μπροστινή πτέρυγα και μία φορά η πίσω στα μονοθέσια των Γιονγκ, Βέμπερ.
? Απίστευτη μάχη πτέρυγα με πτέρυγα στους δέκα τελευταίους γύρους του σαββατιάτικου αγώνα
της F3000 ανάμεσα στον Παντάνο και τον Μπουρντέ. Ο Γάλλος οδηγούσε την κούρσα, ο Ιταλός
τον «ακουμπούσε» σε κάθε στροφή και στον τελευταίο γύρο, τρεις στροφές πριν από το τέλος,
ο Μπουρντέ έκανε λάθος στα φρένα, βγήκε στην είσοδο της στροφής και έχασε τη νίκη.