Σχεδιάζοντας το 49ο Pάλι Aκρόπολις
Πώς σχεδιάζεται και οργανώνεται ένας σύγχρονος αγώνας του WRC; Διαβάστε τα μυστικά μιας
«περιπέτειας» που ολοκληρώνεται μόνο όταν και το τελευταίο αυτοκίνητο περάσει από τη
ράμπα τερματισμού στην Iτέα?
Kείμενο: Σπύρος Xατήρας
Φωτογραφίες: αρχείο 4T
OI ΠPOETOIMAΣIEΣ για τη διοργάνωση του 49ου Pάλι Aκρόπολις ξεκίνησαν στις αρχές του
Σεπτέμβρη, τότε που συγκεντρώθηκαν τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής, προκειμένου να
συζητήσουν για το σχεδιασμό και το «χαρακτήρα» του αγώνα. Aποφασίστηκε η επιτυχημένη λύση
του ενός και μοναδικού service park στην ίδια τοποθεσία, έξω από τη Λιλαία. Ως κέντρο του
αγώνα επιλέχθηκε και πάλι η Iτέα, με τη διαφορά ότι το park ferme μεταφέρθηκε στο χώρο
της Λιλαίας. Mε βάση αυτά τα δεδομένα, που συζητήθηκαν εξαντλητικά, έως τα τέλη του
Σεπτέμβρη είχε γίνει ο αρχικός σχεδιασμός του Aκρόπολις, με διαφοροποιημένες κατά 20% τις
ειδικές διαδρομές του, όπως απαιτούν κάθε χρόνο οι κανονισμοί της FIA.
Mέχρι τα τέλη Oκτωβρίου ο σχεδιασμός του αγώνα είχε ολοκληρωθεί, με αδιάκοπα πήγαινε έλα
των οργανωτών στη διαδρομή του, προκειμένου να καταγραφούν τα πάντα. Ύστερα βγήκαν τα
ωράρια, έπειτα από εξαντλητική μελέτη ενός «επί χάρτου» πλάνου του αγώνα. Aκολούθησε μια
πρώτη παρουσίαση του ράλι στο μόνιμο υπεύθυνο ασφαλείας της FIA, κ. Γιάτσεκ Mπάρτος, που
έχει τη δικαιοδοσία ακόμη και να ακυρώνει ε.δ., αν το κρίνει αναγκαίο. Παράλληλα, έγινε
παρουσίαση του αγώνα στους κατασκευαστές που συμμετέχουν στο WRC, προκειμένου να
διαπιστωθεί αν υπήρχαν, από την πλευρά τους, κάποιες λογικές παρατηρήσεις σχετικά με τη
χάραξη.
Mέχρι τα μέσα Nοεμβρίου είχε γραφτεί με το χέρι και? σπιθαμή προς σπιθαμή το πρώτο
road-book. H δουλειά αυτή, που απαιτεί αξιοπιστία και υπομονή, έγινε από τον υπεύθυνο
διαδρομής, κ. Xατζημιχάλη, και την αλυτάρχη του αγώνα, κ. Πασαλή. Όπως μας είπε η ίδια,
κάθε χρονιά συναντούν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας διάφορα απρόοπτα. Φέτος, για
παράδειγμα, η Nομαρχία άλλαξε όλες τις πινακίδες στην περιοχή γύρω από τη Λιλαία, οι
οποίες έπρεπε να αναφερθούν στο road-book με τον ακριβή αριθμό λέξεων και το συγκεκριμένο
είδος γραμματοσειράς. Στη συνέχεια και αφού διακριβώθηκε από την οργανωτική επιτροπή ότι
η διαδρομή «έχει καλώς», ορίστηκε ο κανονισμός του ράλι και στάλθηκε στη FIA για έγκριση,
μαζί με τους χάρτες και τα διάφορα δελτία πληροφοριών που εκδόθηκαν στην πορεία.
Kλειδί, οι τοπικές αρχές
Στο σημείο αυτό ξεκίνησε η κρίσιμη διαδικασία συνεννόησης με τις κατά τόπους αρχές και
δημόσιες υπηρεσίες στην περιοχή του ράλι. Σπουδαίο ρόλο παίζει εδώ η προσωπική σχέση των
οργανωτών με τα στελέχη των τοπικών κοινωνιών, που αντιμετωπίζουν το Aκρόπολις με θετικό
τρόπο, καθώς «ζωντανεύει» την περιοχή τους τις ημέρες διεξαγωγής του και όχι μόνο. Aπό τη
συνεργασία των δύο πλευρών εξαρτώνται πολλά, τα οποία έχουν μεγάλη σημασία, όσο μικρά κι
αν φαίνονται. Φανταστείτε, για παράδειγμα, να κατασκευάζεται ένα γεφύρι τις ημέρες
διεξαγωγής του ράλι σε κάποια από τις διαδρομές του και οι οργανωτές να μην το γνωρίζουν?
Όσο για την προετοιμασία των ε.δ., τα χωματουργικά μηχανήματα αναλαμβάνουν δράση στο
τέλος του χειμώνα, «στρώνοντας» τους δρόμους απ? όπου θα περάσουν τα αυτοκίνητα. H
δουλειά αυτή γίνεται σύμφωνα με τις υποδείξεις της οργανωτικής επιτροπής, που φροντίζει
να την ξανακάνει με την ίδια? ευλάβεια και μετά το τέλος του αγώνα, για να αποκατασταθούν
πλήρως οι δρόμοι. Στο σημείο αυτό αξίζει να τονιστεί και η άριστη συνεργασία με το
Δασαρχείο ¶μφισσας, που έχει στη δικαιοδοσία του τον Eθνικό Δρυμό του Παρνασσού, στη
«γειτονιά» του οποίου υπάρχουν μερικές ε.δ.
Mέσα στον Aπρίλιο ξεκίνησε η προετοιμασία του χώρου που θα φιλοξενήσει το service park,
καθώς και των προσωρινών κατασκευών που απαιτούνται για τη λειτουργία του. Oι
συνεννοήσεις με τους δημάρχους για τους δρόμους της περιοχής που θα χρησιμοποιηθούν για
το ράλι, για την κοπή χόρτων και θάμνων κτλ. ήταν συνεχείς, ενώ οι επιστολές προς όλες
τις εμπλεκόμενες δημόσιες υπηρεσίες (ΔEH, OTE, υπουργεία Yγείας, Δημ. Tάξεως,
Oικονομικών, Πυροσβεστική) για την αναμενόμενη ―όπως κάθε χρόνο― συνδρομή τους είχαν ήδη
φύγει. Tότε ορίστηκαν και οι κριτές ―που εκπαιδεύτηκαν το χειμώνα― με τους βοηθούς τους,
από τους οποίους στον περυσινό αγώνα οι 130 ήταν εθελοντές. Φέτος, στις αρχές Mαΐου, οι
κριτές εκπαιδεύτηκαν πάνω στo νέo σύστημα χρονομέτρησης για πρώτη φορά από ειδικούς της
ISC, της εταιρείας που το έχει σχεδιάσει.
Όλα για την ασφάλεια
Tα επίσημα αυτοκίνητα του 49ου Pάλι Aκρόπολις προμηθεύει φέτος στην οργάνωση η Europcar.
Yπολογίζεται πως για διάφορων ειδών μετακινήσεις στελεχών του αγώνα θα χρησιμοποιηθούν
περίπου ογδόντα επιβατικά αυτοκίνητα. Για τη μεταφορά του εξοπλισμού της ISC και τις
υπόλοιπες ανάγκες την ώρα της δράσης, θα χρησιμοποιηθούν δεκαπέντε οχήματα τύπου βαν
(προβλέπονται δύο σε κάθε ε.δ., όσα και τα οχήματα της Πυροσβεστικής). Όσο για την
ασφάλεια των θεατών στις ε.δ., στις αρχές της εβδομάδας, πριν από την εκκίνηση του αγώνα,
θα τοποθετηθούν τα κάγκελα, τα πλέγματα και οι πλαστικές λωρίδες που θα χωρίζουν θεατές
και αυτοκίνητα, ενώ χρειάζεται να καρφωθούν ένα προς ένα περίπου 5.000 πασσαλάκια σε όλες
τις ε.δ. Όταν αυτά γίνουν στην εντέλεια, και αφού εκατοντάδες άνθρωποι έχουν σπαταλήσει
χιλιάδες εργατοώρες, τότε όλοι εμείς θα μπορούμε πλέον να ακούσουμε τη «μουσική» των WRC
στα μοναδικά ελληνικά χώματα._ Σ.N.X.
box
PAΛI AKPOΠOΛIΣ ΣE APIΘMOYΣ
Kριτές: 280
Eθελοντές: 130
Oργάνωση, επιτελικά στελέχη: 40
Προσωπικό EΛΠA: 23
Oδηγοί: 15
Eργάτες: 25
Aυτοκίνητα: 80
Hμιφορτηγά αυτοκίνητα: 15