SsangYong Rexton

Κείμενο-Φωτογραφίες: Στρατής Σκλαβάκης

Η SsangYong επιστρέφει και μάλιστα με υψηλούς στόχους, καθώς στην κατηγορία που
τοποθετείται το Rexton, αυτή των πολυτελών οχημάτων ελεύθερου χρόνου, κυριαρχούν ηχηρά
ονόματα.

ΤO 2001 σηματοδοτεί, για τη SsangYong, το τέλος της περιόδου των «ισχνών αγελάδων» που
διήρκεσε σχεδόν δέκα χρόνια. Η σημαντική αύξηση που σημείωσαν οι πωλήσεις της κορεατικής
εταιρείας (σχεδόν 10%) την περσινή χρονιά της επέτρεψαν να επιχειρήσει ένα βήμα εμπρός
και να συμπληρώσει την off road γκάμα της με τo Rexton. Πρόκειται για ένα SUV πολυτελείας
που στοχεύει στην ίδια δύσκολη και απαιτητική κατηγορία του Lexus RX 300, της BMW X5 και
πολλών άλλων σαφώς υπολογίσιμων ανταγωνιστικών μοντέλων.
Σχεδιαστικά, ξεφεύγει από τα κλασικά πρότυπα της κορεατικής αισθητικής. Το σχήμα του
δείχνει σύγχρονο και ισορροπημένο, ενώ δε λείπουν τα ενδιαφέροντα και έως ένα βαθμό
πρωτότυπα στοιχεία, όπως η εμπρόσθια μάσκα και τα φωτιστικά σώματα που τονίζουν την
προσωπικότητά του. Eυρύχωρο, εργονομικό και καλοφτιαγμένο, το εσωτερικό του διαθέτει τον
απαραίτητο για την κατηγορία «αέρα», αλλά και τη δυνατότητα να μετατρέπεται εύκολα σε
επταθέσιο (εκτός της βασικής έκδοσης), καθιστώντας το ακόμα πιο ευέλικτο και άνετο.
Κατά την παράδοση της εταιρείας, οι τρεις κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο Rexton
προέρχονται από τη Mercedes-Benz και κατασκευάζονται με την άδειά της. H γκάμα, λοιπόν,
περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες και έναν ντίζελ. Στη βάση της βρίσκεται ο 2,3 λίτρων
4κύλινδρος, που αποδίδει 147 ίππους, ενώ την κορυφαία έκδοση εφοδιάζει ο 6κύλινδρος 3,2
λίτρων, που αποδίδει 218 ίππους. Όσον αφορά τον ντίζελ των 2,9 λίτρων, η απόδοσή του
φθάνει τους 120 ίππους.
Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για SUV, η SsangYong έχει προικίσει το Rexton με
«πραγματικό» σύστημα τετρακίνησης, που διαθέτει σχέσεις υποπολλαπλασιασμού. Η επιλογή
«4H» (High) ή «4L» (Low) γίνεται ηλεκτρονικά και είναι εφικτή με το πάτημα του
αντίστοιχου μπουτόν στο ταμπλό. Επιπρόσθετα, η κορυφαία έκδοση, που είχαμε την ευκαιρία
να οδηγήσουμε στην επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση του αυτοκινήτου, εφοδιάζεται με το
σύστημα TOD (Torque-on-Demand), το οποίο, ακόμα και όταν η κίνηση έχει επιλεγεί να
μεταφέρεται μόνο στους πίσω τροχούς, μεταβάλλει το μοίρασμα της ροπής από 0:100 έως
50:50, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Επί του πρακτέου, στο δρόμο, το Rexton
καταφέρνει να συνδυάσει, χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις προς τη μια ή την άλλη μεριά, το
διπλό χαρακτήρα του. Στον αυτοκινητόδρομο επιδεικνύει ευστάθεια ακόμα και σε υψηλές
ταχύτητες, ενώ στις στροφές αντιδρά προοδευτικά και είναι προβλέψιμο. Από την άλλη μεριά,
οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης, οι «κοντές» σχέσεις και το ικανό ύψος εξασφαλίζουν?
αναρριχητική ικανότητα πολύ κοντά σ? αυτήν των καθαρόαιμων τζιπ. Στην ελληνική αγορά,
όπου αναμένεται στις αρχές του επόμενου μήνα, θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: την RX 230
με πέντε (43.995 ευρώ) και επτά θέσεις (49.875 ευρώ) και την κορυφαία RX 320, που
κοστίζει 65.995 ευρώ._ Σ. Σ.

ΠΙΝΑΚΑΣ RX 230 RX 320
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά 6 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.295 κ.εκ. 3.199 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 147 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 218/5.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 21,8 χλγμ./2.700 σ.α.λ. 31,6/3.750 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, ράβδος στρέψης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με πέντε σημεία στήριξης, αντιστρεπτική
ΦPENA
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 190 χλμ./ώρα