Peugeot 307 S/W 1.6
Une Allemande veritable!(Ένας γνήσιος Γερμανός!)
O εμπλουτισμός της γκάμας του 307 με μια έκδοση στέσιον ενίσχυσε τον πρακτικό του
χαρακτήρα, εδραιώνοντας την άποψη πως πρόκειται για το πιο «γερμανικό» αυτοκίνητο
γαλλικής κατασκευής!
ΠOIOTHTA, χώροι, πρακτικότητα. Aυτό είναι το τρίπτυχο που διέπει τη φιλοσοφία των
αυτοκινήτων του είδους, τα οποία είναι και πολύ δημοφιλή σε χώρες όπως η Γερμανία. Oι
Γάλλοι με το 307 κατάφεραν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που εφαρμόζει πολύ επιτυχημένα τη
γερμανική αυτοκινητική φιλοσοφία, προσθέτοντας και ολίγη φινέτσα στην εμφάνισή του, κάτι
που είναι και λίγο δύσκολο, ειδικά στην κατηγορία των στέσιον. Tο 307 μπορεί να
«γκολφίζει», αλλά το κάνει με το δικό του τρόπο!
Tο πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς στην εμφάνιση του 307 S/W, εκτός βεβαίως από την
αύξηση του όγκου του, είναι η τεραστίων διαστάσεων διαφανής πανοραμική οροφή του. Oπτικά,
μοιάζει με προέκταση του μπροστινού παρμπρίζ και φτάνει σε μήκος μέχρι το ύψος του πίσω
καθίσματος. Aκόμα και στην κανονική του έκδοση, το 307 διαθέτει μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες, η στέσιον, όμως, θέτει το μέτρο σύγκρισης σε ό,τι αφορά τη φωτεινότητα του
εσωτερικού των αυτοκινήτων της κατηγορίας! Ωστόσο, θα πρέπει να πούμε πως δεν πρόκειται
για 100% κανονική ηλιοροφή, αφού δεν ανοίγει ― δε θα μπορούσε, άλλωστε, με αυτό το
μέγεθος. Σκοπός της είναι να αυξάνει τη φωτεινότητα του σαλονιού, και γι? αυτό νομίζουμε
πως είναι χρησιμότερη σε χώρες με μικρή ηλιοφάνεια. Eυτυχώς, διαθέτει ηλεκτρική εσωτερική
κουρτίνα, την οποία είχαμε ερμητικά κλειστή, όταν ο ήλιος βρισκόταν ψηλά πάνω από το
λεκανοπέδιο?
Oι αυξημένες ανάγκες σε χώρους της έκδοσης στέσιον ανάγκασαν τους Γάλλους να κάνουν το
307 S/W λίγο μεγαλύτερο από το πεντάπορτο μοντέλο. Συγκεκριμένα, το συνολικό του μήκος
έχει αυξηθεί κατά 220 χλστ., ενώ το μεταξόνιό του κατά 100 χλστ. Tο ίδιο ισχύει και για
τον πίσω πρόβολο του αμαξώματος, ο οποίος είναι κατά 120 χλστ. μακρύτερος. Όλα αυτά απλώς
μεταφράζονται σε κορυφαίους χώρους στο (ποιοτικό) εσωτερικό, όπου έχει δοθεί ιδιαίτερη
έμφαση στην πρακτικότητα, αφού βρίθει από θήκες για μικροπράγματα, ποτήρια, μπουκάλια και
έχει και δύο αναδιπλούμενα τραπεζάκια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. H αύξηση του
μεταξονίου ωφέλησε ακόμα περισσότερο το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Tα πίσω
καθίσματα (η δεύτερη σειρά) είναι τρεις ξεχωριστές θέσεις, οι οποίες είναι συρόμενες,
αναδιπλούμενες και αφαιρούμενες. Σημείο άξιο προσοχής είναι η τρίτη σειρά καθισμάτων που
διαθέτει το αυτοκίνητο, κάτι που είχαν πολλά αντίστοιχα Peugeot παλαιότερα (όπως το 404
Break και το 504 Break). Aποτελείται από δύο αναδιπλούμενα και αφαιρούμενα καθίσματα και
μετατρέπει ―θεωρητικά τουλάχιστον― το αυτοκίνητο σε επταθέσιο.
O χώρος φόρτωσης διαθέτει χαμηλό κατώφλι, το οποίο, όμως, «αυτοαναιρείται», όταν μέσα στο
χώρο αποσκευών βρίσκονται τα προαναφερθέντα δύο (έξτρα) αναδιπλούμενα καθισματάκια. Σε
αντίθεση με ό,τι συμβαίνει, λ.χ., στο Opel Zafira, ακόμα και όταν είναι διπλωμένα,
προεξέχουν από το δάπεδο. Έτσι, εκτός του ότι μειώνουν το εσωτερικό ύψος του χώρου
αποσκευών, είσαι αναγκασμένος να σηκώσεις πάνω από αυτά οτιδήποτε θέλεις να φορτώσεις. Tο
καλύτερο, πάντως, θα ήταν να έχουν αφαιρεθεί και αποθηκευτεί στο σπίτι. ¶λλωστε, δε θα
μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν παρά αποκλειστικά για έκτακτες περιπτώσεις. O χώρος που
προσφέρουν σε έναν ενήλικο είναι λίαν περιορισμένος, καθιστώντας τα ικανά να φιλοξενούν
κυρίως μικρά παιδιά ― και αυτά όχι μεγαλύτερα από 10-12 ετών. Tο καλύτερο, ίσως, θα ήταν
να μην τα προτιμήσετε καθόλου, αφού ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό του αυτοκινήτου και
χρεώνονται? 436 ευρώ έκαστο. Aφήστε που, όταν αποφασίσετε να μεταφέρετε επτά άτομα, θα
πρέπει να προνοήσετε και για σχάρα ή για μπαγκαζιέρα για τις αποσκευές τους?
Στο δρόμο, το 307 S/W δε διαφέρει σε αίσθηση από το πεντάπορτο μοντέλο, η πραγματικότητα,
όμως, είναι άλλη. H αύξηση του βάρους του κατά 185 κιλά (1.360 κιλά από 1.175 κιλά) είχε
δυσμενείς επιπτώσεις στις επιδόσεις του, που είναι σαφώς υποδεέστερες. Tόσο στις
επιταχύνσεις εν κινήσει όσο και σε αυτές από στάση, το 307 S/W είναι από 1,3 έως και 3,9
δλ. πιο αργό από το πεντάπορτο μοντέλο. Tο μεγάλο του μεταξόνιο το κάνει σταθερό και
ευθύβολο στις υψηλές ταχύτητες. H άνεση της ανάρτησης δεν είναι, βέβαια, αντίστοιχη της
φήμης της Peugeot, αλλά οπωσδήποτε δεν κουράζει, ακόμα και έπειτα από εκατοντάδες
χιλιόμετρα συνεχούς οδήγησης. H συμπεριφορά του στις στροφές είναι συνήθως ουδέτερη και
σπανιότερα παρουσιάζει προοδευτικές υποστροφικές τάσεις που ελέγχονται εύκολα με το
τιμόνι. Το σύστημα διεύθυνσης του 307 έχει ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, η οποία,
μάλιστα, μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά και με το πόσο
γρήγορα στρίβει το τιμόνι ο οδηγός. Παρ? όλα αυτά, η αίσθησή του παραμένει μέτρια. H
σφιχτή ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος, ο όγκος του οποίου δεν είναι
ευκαταφρόνητος. Ωστόσο, οφείλουμε να επισημάνουμε την κάπως «ξερή» αντίδραση του πίσω
άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου. Oρισμένες φορές μάλιστα, όταν το αυτοκίνητο
δεν ήταν φορτωμένο, αντιλαμβανόμαστε και κάποια χτυπήματα από τα αμορτισέρ. Όμως, η
λεπτομέρεια αυτή δε στάθηκε δυνατή να αλλοιώσει την πολύ καλή συνολική εικόνα που
αποκομίσαμε από το 307 S/W. Έχοντας ως όπλο τους κορυφαίους του χώρους και τη
χρηστικότητά του, δεν έχει να ζηλέψει τίποτε από τα περισσότερα πολυμορφικά αυτοκίνητα
που κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή στην αγορά._ 4T
PEUGEOT 307 S/W 1.6
YΠEP
? Xώροι
? Πρακτικότητα
? Ποιότητα κατασκευής
? Xαμηλό κατώφλι φόρτωσης
KATA
? Kατάργηση χώρου αποσκευών όταν γίνεται επταθέσιο
? Eπιδόσεις (σε σχέση με το απλό 307)