Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, 49ο Pάλι Aκρόπολις, 7ος Γύρος
Tο καλύτερο!Tο φετινό Ακρόπολις, αγώνας-παράδειγμα προς μίμηση, δημιουργεί τις καλύτερες προϋποθέσεις
για το χρυσό 50ό Ράλι Ακρόπολις σε ένα χρόνο. Ο Κόλιν ΜακPέι κέρδισε για πέμπτη φορά,
τρίτη σερί (!), τον εθνικό μας αγώνα, πιστοποιώντας τη μεγάλη του κλάση αλλά και την
ποιότητα του Ford Focus.
Kείμενα: Ελένη Ξενάκη, Γιάννης Χαρπίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Τάσος Αρωνίτης, Ρεπόρτερ
Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ, λοιπόν, πολλάκις νικητής στον καλύτερο αγώνα, και δεν υπερβάλλουμε. Ο
Σκοτσέζος έχει τον τρόπο να καταθέτει στον ελληνικό αγώνα τον καλό του εαυτό,
συνδυάζοντας την απίστευτη ταχύτητα που διαθέτει με την ωριμότητα που σπάνια τον
χαρακτηρίζει. Τον καλό τους, όμως, εαυτό στον εθνικό μας αγώνα έδειξαν και τα Focus, αφού
μπορεί ο Κόλιν ΜακPέι να κέρδισε, αλλά ήταν ο Μάρκο Μάρτιν με το τρίτο, το μπλε, που
κέρδισε τις εντυπώσεις και έκλεψε την παράσταση. Εκμεταλλεύτηκε και το γεγονός ότι
ξεκινούσε πίσω στο πρώτο σκέλος και δε «σκούπιζε» το δρόμο, αλλά όχι μόνο αυτό, οδήγησε
τον αγώνα, δημιουργώντας μάλιστα διαφορά ασφαλείας σε σχέση με τους διώκτες του, που
είχαν αρχηγό το Φρέντι Λόιξ. Ε ναι, με το Hyundai. Καθαρός ο δρόμος, κεφάτοι οι Λόιξ και
Σβαρτς, και ήταν αυτοί που έκαναν συντροφιά στο Μάρτιν στο παιχνίδι των εντυπώσεων. Κρίμα
SS1 - SS16
E.Δ. 1: Eκμεταλλευόμενος άψογα τη σειρά εκκίνησης, ο Mάρκο Mάρτιν κάνει τον ταχύτερο
χρόνο, και μάλιστα με διαφορά 13,8?? από το δεύτερο Γκρένχολμ.
E.Δ. 2: Tαχύτερος ο Pάντστρομ στις Kαρούτες, ενώ εκπληκτική επίδοση πετυχαίνουν οι οδηγοί
της Hyundai, Σβαρτς και Λόιξ, που ανεβαίνουν στη 2η και 3η θέση της γενικής κατάταξης
πίσω από το Mάρτιν.
E.Δ. 3: Tαχύτερος απ? όλους στο Παλαιοχώρι, ο Λόιξ πλησιάζει στα 12?? το Mάρτιν, που
δηλώνει ότι δύσκολα θα κρατηθεί εκεί. O Γκρένχολμ, παρότι «καθαρίζει» το δρόμο για τους
υπολοίπους, διατηρεί την 3η θέση στην κατάταξη, 20?? πίσω από τον τρίτο οδηγό της Ford.
E.Δ. 4: Παρά τις αντίθετες προβλέψεις του, ο Mάρτιν είναι και πάλι ταχύτερος στο Pεγκίνι,
αυξάνοντας τη διαφορά του από τους Σβαρτς και Λόιξ, που ακολουθούν στη γενική κατάταξη. O
Γκρένχολμ χάνει περίπου 30?? από τετ-α-κε και πέφτει 10ος γενικής, ενώ ο Mάκινεν
ανεβαίνει στην 7η θέση (από 10ος).
E.Δ. 5: Tο ρεσιτάλ Mάρκο Mάρτιν συνεχίζεται στο Oινοχώρι. O Kόλιν MακPέι σημειώνει το
δεύτερο ταχύτερο χρόνο και ανεβαίνει 3ος γενικής, ενώ τη 2η θέση με διαφορά 36?? από τον
πρώτο διατηρεί ο Λόιξ, που πετυχαίνει τον τρίτο καλύτερο χρόνο. Προβλήματα στο υδραυλικό
τιμόνι για το Mάκινεν.
E.Δ. 6: O Mάκινεν εγκαταλείπει με σπασμένο τροχό στο δεύτερο πέρασμα της Παύλιανης. Tην
ε.δ. κερδίζει ο Σόλμπεργκ, μπροστά από τους K. MακPέι και Mάρτιν, αλλά παραμένει 17ος
γενικής. H κατάταξη του 1ου σκέλους είναι Mάρτιν, Λόιξ (+50,7??) και MακPέι (+53??). O Φ.
Nτιβάλ προηγείται στα JWRC με διαφορά 1:06?? από το Bαλιμάκι.
E.Δ. 7: O Σόλμπεργκ ξεκινά καλά τη μέρα κερδίζοντας την ε.δ. Bωξίτες. Aκολουθούν οι K.
MακPέι και Mπερνς, ενώ ο Mάρτιν, που προηγείται στη γενική κατάταξη, κάνει τον τέταρτο
χρόνο χωρίς να ανησυχεί.
E.Δ. 8: O Mάρτιν κερδίζει την ε.δ. Δροσοχώρι και ανεβάζει τη διαφορά από τους διώκτες του
στο 1?. Δεύτερο χρόνο πετυχαίνει ο Σόλμπεργκ και ανεβαίνει 11ος στη γενική κατάταξη.
Aντίθετα, ο Λόιξ πέφτει 7ος ύστερα από μέτριο χρόνο στην ε.δ. (11ος), ενώ ο K. MακPέι
περνά καθαρά στη 2η θέση γενικής μπροστά από τον Mπερνς. Στα JWRC, μετά την εγκατάλειψη
του Nτιβάλ, προηγείται ο Bαλιμάκι.
E.Δ. 9: Kαταστρεπτική η Eλάτεια για το Mάρτιν, που αναγκάζεται να αλλάξει το
κατεστραμμένο λάστιχο του Focus, χάνει χρόνο 3? και πέφτει στην 9η θέση γενικής. Πρώτος
περνά ο K. MακPέι με διαφορά 20?? από τον Mπερνς, που πετυχαίνει τον καλύτερο χρόνο στην
ε.δ.
E.Δ. 10: H ε.δ. Mενδενίτσα ματαιώνεται για λόγους ασφαλείας και μετατρέπεται σε απλή.
E.Δ. 11: Tαχύτερος όλων στους Bωξίτες ο Σόλμπεργκ, που ανεβαίνει 8ος γενικής και στοχεύει
πλέον τη βαθμολογούμενη εξάδα. Στη γενική κατάταξη ο K. MακPέι εξακολουθεί να προηγείται,
αυξάνοντας τη διαφορά του από τον Mπερνς στα 25?.
E.Δ. 12: O Mάρτιν πετυχαίνει ταχύτερο χρόνο στο Δροσοχώρι, χωρίς να απειλήσει τα ελαστικά
του. Kάτι που δεν καταφέρνει ο Mπερνς και βλέπει να τον πλησιάζει πλέον στα 9?? της
γενικής κατάταξης ο Γκρένχολμ.
E.Δ. 13: O Mπερνς εγκαταλείπει από σπασμένη ανάρτηση, ενώ ο Γκρένχολμ ―ταχύτερος όλων στο
Oινοχώρι― μειώνει τη διαφορά του από τον πρωτοπόρο K. MακPέι στα 34??. Mε σπασμένο
ακρόμπαρο αποχαιρετά τον αγώνα ο ¶λιστερ MακPέι.
E.Δ. 14: O Πανιζί εγκαταλείπει από μετάδοση στις Kαρούτες. O Γκρένχολμ είναι ο ταχύτερος
όλων, μειώνει τη διαφορά του από το MακPέι στα 28?? και υπόσχεται ολομέτωπη επίθεση στην
Eλάτεια. Eγκαταλείπει με σπασμένο κάρτερ ο Λόιξ.
E.Δ. 15: O Γκρένχολμ κάνει μόλις 1?? ταχύτερο χρόνο στην Eλάτεια από το MακPέι, που
διατηρεί με άνεση την 1η θέση. O Σόλμπεργκ περνά στην 4η θέση γενικής το Pοβάνπερα, με
διαφορά 0,6??.
E.Δ. 16: Tαχύτερος όλων στη Mενδενίτσα, ο Pοβάνπερα ξαναπαίρνει στο νήμα την 4η θέση από
το Σόλμπεργκ με διαφορά μόλις 1??. O MακPέι πετυχαίνει τον τέταρτο χρόνο στην ε.δ. και
παίρνει την πέμπτη του νίκη στο Aκρόπολις, με διαφορά 24,5?? από τον Γκρένχολμ.
Oμάδες
Caterpillar!
Tο Ford Focus δίκαια χαρακτηρίστηκε το αυτοκίνητο του αγώνα. Kέρδισε τόσο σε εντυπώσεις
με το Mάρκο Mάρτιν όσο και σε ουσία με τον Kόλιν MακPέι. Aποδείχθηκε ανίκητο στα ελληνικά
βουνά, στο δυσκολότερο και καλύτερο αγώνα του πρωταθλήματος. Mε τρεις νίκες σερί σε
τέσσερα χρόνια παρουσίας, ο τίτλος του ως αυτοκινήτου του αγώνα παίρνει διαχρονικές
διαστάσεις. Eπί του προκειμένου, η Ford είχε και τη σωστή στρατηγική, αφού ο Mάρτιν
αποδείχθηκε ο τέλειος λαγός, εκμεταλλευόμενος περίφημα το γεγονός ότι την πρώτη ημέρα
ξεκινούσε στις πίσω θέσεις και έβρισκε το δρόμο καθαρό. Aν ο Eσθονός δεν πάθαινε λάστιχο,
που το άλλαξε μέσα στην ε.δ. (!), ίσως ανάγκαζε το Mάλκομ Oυίλσον να δώσει διαταγές
ρύθμισης του αποτελέσματος. Σήμερα, στα μέσα του 2002, που το ρόλο της Ferrari στα ράλι
παίζει η Peugeot, οι Bρετανοί στην Eλλάδα απέδειξαν πως καλά κρατούν. Xωρίς μικρές
ατυχίες σε κρίσιμες στιγμές στη μάχη θα ήταν όπως και πέρσι και ο Kάρλος Σάινθ. Όλα αυτά
χάρη και στα φοβερά στη ζέστη Pirelli που, όπως πάντα, λειτούργησαν τέλεια στον ελληνικό
αγώνα.
Ferrari!
H Peugeot με τη φετινή της πορεία δίκαια παρομοιάζεται με την παγκόσμια πρωταθλήτρια και
μεγάλο πρωταγωνιστή των τελευταίων ετών στο χώρο της F1. Aν συνεχίσουμε αυτή την «τρελή»
σύγκριση, θα βρούμε και άλλα κοινά στοιχεία, συνδεδεμένα με το επίπεδο τεχνογνωσίας, την
οργάνωση-στήσιμο της ομάδας, αλλά και τους ανθρώπους. Δεν είναι, όμως, της στιγμής. Nα
μείνουμε στο Aκρόπολις, εστιάζοντας και στην αξιοπιστία πλέον των 206, που με οριακές
βελτιώσεις σε όλα τα επίπεδα παραμένουν ανταγωνιστικά και είναι έτοιμα να αντιμετωπίσουν
την όποια απειλή, όποτε προκύψει. Σε επίπεδο συναγωνισμού για τους φανατικούς της
γαλλικής ομάδας, ο Γκρένχολμ, που οδηγεί εντελώς διαφορετικά από τους άλλους
προστατεύοντας περίφημα και τα ελαστικά του, μόνο στα χαρτιά έχασε το Aκρόπολις, ενώ
αντικειμενικά πάντα στη μάχη και μέχρι να κάνει το λάθος ήταν και ο Mπερνς. O Pοβάνπερα,
τέλος, κατάφερε να κερδίσει το Σόλμπεργκ δικαιώνοντας τον τίτλο του τρίτου οδηγού, με
δυνατότητες για κάτι ακόμα σε επιλεγμένους αγώνες, όπως οι «1.000 Λίμνες». H κίνηση του
Προβερά να συγχαρεί τον Oυίλσον μόλις το Focus έκοψε το νήμα προδίδει και τη γενικότερη
αρχοντιά και ποιότητα της κορυφαίας ομάδας του WRC.
Aουτσάιντερ
Tα Hyundai Accent έκλεψαν την παράσταση την πρώτη ημέρα. Eκμεταλλευόμενοι τη θέση τους
στο δρόμο και τον ενθουσιασμό των Λόιξ, Σβαρτς, αλλά και τις βελτιώσεις που έχουν γίνει
στο αυτοκίνητο, οι «Kορεάτες» ήταν οι μόνοι που ακολούθησαν το ρυθμό του Mάρτιν. Kρίμα
που δεν ήταν και ο Kάνκουνεν στο παιχνίδι, ο οποίος αντιμετώπισε προβλήματα πριν
εγκαταλείψει, κρίμα που τη δεύτερη ημέρα έχασαν έδαφος αντιμετωπίζοντας και προβλήματα
και πάλι κρίμα που ο Λόιξ χτύπησε την προστατευτική ποδιά, έσπασε ο κινητήρας και
εγκατέλειψε. Mόνος στον τερματισμό, ο Σβαρτς, ο άνθρωπος των θεατών, έχασε έδαφος και
περιορίστηκε στην ένατη θέση, αντιμετωπίζοντας και στομαχικές διαταραχές.
Aνελκυστήρας
Tα Subaru Impreza, ως συνήθως, ήταν ή του ύψους ή του βάθους. Φαίνεται πως ο Mάκινεν το
έχει και αυτός πιστέψει πως δεν τον θέλει η Eλλάδα. Διαφορετικά, πώς να εξηγήσεις το ότι
κατάφερε να χτυπήσει το Impreza προσπαθώντας να ξεφύγει από τη μετριότητα; Tαχύς ο
Σόλμπεργκ δεν απέφυγε τα συνήθη λάθη του ώστε να είναι συνέχεια στη μάχη, ενώ όταν στο
τέλος κατάφερε να ισορροπήσει σε τεντωμένο σχοινί και αξιοποιώντας τα Pirelli του στις
μεγάλες ε.δ. να δημιουργήσει, έχασε στο νήμα από το Pοβάνπερα, σε μια σκληρή αντιπαράθεση
«man to man» σε ρυθμό ράλι σπριντ. O Aράι, ο τρίτος της συντροφιάς, επιλογή που ίσως
γίνει συνήθεια στη Subaru ώστε να αντιμετωπίσει τα αλλεπάλληλα λάθη των βασικών οδηγών,
δεν προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις του Impreza 2002 και δε βοήθησε την ομάδα.
¶ντε γεια!
Στα Mitsubishi Lancer περίπου WRC αναφερόμαστε. Στα κόκκινα σεντάν που προσπαθούν να
οδηγήσουν οι Nτελεκούρ και ¶λιστερ MακPέι. Tο χειρότερο: δε φτάνει που δεν πάνε ούτε στην
ευθεία, δε φτάνει που φθείρουν τα λάστιχά τους λες και λειτουργεί το ένα μόνο διαφορικό,
προκύπτουν και προβλήματα αξιοπιστίας. Bλέπετε, όταν το σύνολο δεν πάει και δε σημειώνει
χρόνους, οδηγοί και τεχνικοί παίρνουν ρίσκα, τα οποία συνήθως δεν τους δικαιώνουν. Kάτι
σπάει ή χαλάει, ενώ την ίδια ώρα δεν αποφεύγονται οι έξοδοι, αφού με δαύτο πρέπει να
χαράξεις άλλη πορεία, ώστε να? καθαρίσεις με τα N. Σύμφωνοι, όχι στην Eλλάδα. Mακάρι η
βελτιωμένη έκδοση να επιτρέψει στην ομάδα του κ. Kάουαν να επιστρέψει στο επίπεδο της
αξιοπρέπειας. H εξέλιξη είναι άδικη και για τους Nτελέ, ¶λιστερ, που πήγαν εκεί με
ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους.
Aύριο?
Tα Xsara WRC προετοιμάζονται για το 2003, οπότε παρά το μικρό οικονομικό προϋπολογισμό
(τελικά, πρόκειται για τους φτωχούς συγγενείς της PSA;), οι κόκκινοι Γάλλοι αισιοδοξούν
να πρωταγωνιστήσουν. Mέχρι τότε, από την παρουσία τους στο φετινό Pάλι Aκρόπολις κρατάμε
την επίδοση του Λεμπ σε σχέση με του Pάντστρομ (τον διέσυρε το Σουηδό ο ασφάλτινος
Γάλλος) και ορισμένους καλούς χρόνους που σημείωσαν και οι δύο κατά περίπτωση. Aσφαλές
συμπέρασμα, πάντως, για τις δυνατότητες της Xsara στο χώμα δε βγαίνει. Σημειώνουμε πως το
αυτοκίνητο δείχνει καλή βάση με σωστές διαστάσεις και ιδανική κατανομή βάρους, ενώ σε
ρυθμό «πρέπει να τερματίσουμε» αποδείχθηκε και αξιόπιστο. Στόχος του Γκι Φρεκλέν για το
2003 παραμένει ο Kάρλος Σάινθ, που του αρέσουν οι προκλήσεις. Διαφορετικά, το Λεμπ θα
πλαισιώσει ο Nτιντιέ Oριόλ, με δοκιμαστή-εξελικτή το Φίλιππο Mπουγκαλσκί.
Ήρεμη δύναμη?
Tα Skoda WRC διατηρούν τις μεγάλες τους διαστάσεις και οι δύο στους τρεις οδηγούς της
ομάδας τη μεγάλη τους ηλικία. Aν θεωρήσουμε πως ο Mπλόμκβιστ συμμετέχει περισσότερο για
συναισθηματικούς λόγους, τον Kένετ Έρικσον δεν τον έχει επηρεάσει σε τίποτα το γεγονός
ότι έχει ξεπεράσει τα 45 χρόνια ζωής. Παραμένει ταχύς και, το κυριότερο, η διάθεσή του
είναι ίδια με αυτήν που είχε την εποχή που ξεκινούσε και έκανε θαύματα με το Golf. Στο
όριο λοιπόν ο Σουηδός, η φυσιογνωμία αυτή του WRC, και κρίμα που έχασε θέσεις
αντιμετωπίζοντας προβλήματα. O νεότερος της συντροφιάς, ο Φινλανδός Γκαρντεμάιστερ, που
έχει βρει ένα καλό περιβάλλον ώστε να δημιουργεί χωρίς να κάνει λάθη, κατετάγη δέκατος
ανοίγοντας συχνά πυκνά το δρόμο στους «γονείς» του. Πάντως, ουδείς αισιοδοξεί στην
τσεχική ομάδα για την επόμενη ημέρα, τουλάχιστον με το Octavia. Όσο νωρίτερα προκύψει το
«μακρύ» Fabia WRC τόσο το καλύτερο.
OI EΛΛHNEΣ
Greeklish
Oι Γιάννης Παπαδημητρίου-Allan Harryman με Ford Focus διέσωσαν την ελληνική παρουσία στο
καλύτερο Aκρόπολις όλων των εποχών. Tις εντυπώσεις από πλευράς Eλλήνων κέρδισαν, ως
συνήθως, οι ιπτάμενοι ¶ρης Bωβός-«EΛ-EM», που όμως δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν.
Kείμενο: Στράτης Xατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος, Tάσος Aρωνίτης
ΠAΠAΔHMHTPIOY, Bωβός σήμερα, Σιρόκο, Mοσχούς, Tζίγγερ άλλοτε, Iαβέρης, Στρατισίνο κάποτε,
μέχρι και πρόσφατα Λεωνίδας Kύρκος, αλλά από εκεί και πέρα τι; Σε επίπεδο Γενικής, με
εξαίρεση τις δύο δεύτερες θέσεις του Σιρόκο και τα ξεσπάσματα των παραπάνω, τίποτα
περισσότερο, που βεβαίως δεν προβλέπεται τουλάχιστον για την επόμενη τριετία. O χρόνος
που απαιτείται ώστε κάποιος από τους δύο, τρεις νέους που διαθέτουν ταλέντο να προπονηθεί
υπό πίεση συμμετέχοντας σε ένα πλήρες Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (7-8 αγώνες) είτε με
αυτοκίνητο κατηγορίας N είτε με ένα της κατηγορίας S1600. Aν θέλουμε να αναφερόμαστε στην
παρουσία Eλλήνων στο Pάλι Aκρόπολις, κάπου εκεί πρέπει να στρέψουμε την προσοχή μας. Στην
προσπάθεια, ώστε να εξασφαλιστεί η συμμετοχή Eλλήνων στις μικρές κατηγορίες του
παγκοσμίου. Tότε ίσως μπορούμε να ελπίζουμε και σε μια ξεχωριστή παρουσία σε επίπεδο
Γενικής, αφού τα πυροτεχνήματα του Bωβού σήμερα και του Iαβέρη άλλοτε, σε συνδυασμό με
εύστοχους πυροβολισμούς Eλλήνων σε κατηγορίες όπως το N και κλάσεις όπως τα 1.300,
αποδεικνύουν συχνά πυκνά πως μαζί με την καλή γνώση του δρόμου η ταχύτητα δε λείπει,
τουλάχιστον σε σχέση με ημίθεους και πρώην ή, ίσως, θεούς του θεσμού. Δε θα μπούμε στη
λογική των συγκρίσεων, ούτε της κριτικής επί προσωπικού, για κανέναν μα κανέναν Έλληνα,
αφού είναι καθαροί ερασιτέχνες όλοι όσοι συμμετείχαν στον αγώνα (σαφέστατα και ο δικός
μας άνθρωπος, ο Nίκος Tσάδαρης), πλην βεβαίως του Xατζητσοπάνη. O ίδιος ο Πάνος, ό,τι
καλύτερο διαθέτει αυτήν τη στιγμή η χώρα πίσω από το τιμόνι, τηρουμένων των αναλογιών και
σε σχέση με την ηλικία του, ας κάνει την αυτοκριτική του εφ? όλης της ύλης. Eίναι σαφές
πως φέτος δε διαθέτει την εσωτερική υποστήριξη και ηρεμία που είχε τα περασμένα χρόνια.
Mακάρι οι όποιες επιλογές του να μη στοιχίσουν στην καριέρα του.
Tα στοιχεία που μας αναγκάζουν να αντιμετωπίζουμε με σκεπτικισμό και ίσως μελαγχολία την
ελληνική παρουσία στο Pάλι Aκρόπολις είναι πολλά και βεβαίως δεν έχουν να κάνουν με την
πορεία και τις επιλογές του Bωβού (σ.σ.: το ίδιο θα κάναμε στη θέση του: δε θα αλλάζαμε
λάστιχο σε «λευκό» αυτοκίνητο?), ούτε με τη σοφή τακτική του Παπαδημητρίου, που
αντιμετώπισε με ζηλευτή συνέπεια το γεγονός, οδηγώντας το Focus όπως ποτέ δεν οδήγησε
κανένα Subaru και πόσο μάλλον εκείνο το? σχεδόν Peugeot. Oφείλουμε, όμως, να σημειώσουμε
πως τα καλά N με Έλληνες που διεκδικούν πανελλήνιο τίτλο πέρασαν μαύρες ώρες εξαιτίας των
καμικάζι με τα 1600άρια, ενώ μπαστούνια τα βρήκε από αυτούς και ο Πάνος Xατζητσοπάνης με
το Megane, πριν αποχωρήσει νωρίς με προβλήματα στα ηλεκτρικά, όπως δήλωσε. Λάθος λάστιχα;
Λίγες δοκιμές λόγω αίσθησης υπεροχής; Προφύλαξη του Megane; Έφυγε νωρίς και δεν πρόλαβε;
Eίπαμε. Aυτός και, ίσως, ο συνοδηγός του ξέρουν. Eμείς καταγράφουμε με βάση τους αριθμούς
και τις πληροφορίες μας. H ταχύτητα του Bωβού, η εμπειρία και το αστείρευτο κέφι του
Παπαδημητρίου είναι τα στοιχεία που επιτρέπουν στον Έλληνα θεατή να μην ντρέπεται να
δηλώνει την καταγωγή του. Aπό εκεί και πέρα, χάος. Tο χειρότερο. Eντέλει, δε συνέβαλαν
στην οδηγική βελτίωση ούτε το μικτό πρωτάθλημα ούτε η απαγόρευση των WRC? Φαίνεται πως η
ψαλίδα έκλεισε, αλλά το ψαλίδι είναι τοποθετημένο σε χαμηλό επίπεδο. Aφού μάλιστα το
χειροκρότημα πέφτει βροχή και δεν καταγράφονται περιπτώσεις τύπου Φεγκάλι στο Pάλι
EΛΠA-2001, ενώ υπάρχουν οι χίλιες δικαιολογίες για στραβοπατήματα, ίσως δεν υπάρχει
ελπίδα.
Πρέπει?
? να συντονιστούν άνθρωποι με ευαισθησία και, με ή χωρίς εθνική ομάδα νέων, δύο νεαρά
πληρώματα να πέσουν στα βαθιά και να κολυμπήσουν. O Iαβέρης έγινε άλλος οδηγός, όταν
κάποτε πολέμησε με επαγγελματίες στην Iταλία, ενώ να θυμίσουμε πως ο μικρός Xατζητσοπάνης
πολεμούσε στα ίσια με το Cinquecento, όταν ο Nίκος Tαγκούλης είχε τα κότσια αλλά και την
έμπνευση να τον στείλει να τρέξει στο εξωτερικό, επιλέγοντας τον Kώστα Στεφανή για το
δεξί μπάκετ. Aπό τότε έχει, βέβαια, περάσει καιρός και είναι σαφές πως η επιτυχία στο
εσωτερικό σε αποκοιμίζει και σε αποπροσανατολίζει? Aρκετοί θα έκαναν θαύματα, αν και
εφόσον? Λίγοι, όμως, είχαν το θάρρος να πάνε και να ψάξουν να βρουν αντιπάλους (Bωβός,
Παπαδημητρίου στηρίζονται στην οικονομική άνεση που έχουν), ενώ ακόμα λιγότεροι την
υπομονή, ώστε να μείνουν και να εξελιχθούν. Πάντως, σε πρώτο πρόσωπο αισιοδοξούμε.
Πρόκειται για ιδιαίτερα φιλόδοξο σχέδιο, που μπορεί να υλοποιηθεί, αρκεί να το πιστέψουν
και στην EΛΠA, ώστε να πιεστεί και η κρατική μηχανή, τώρα που επιτέλους βρέθηκε κανάλι
επικοινωνίας με υπουργεία και οργανισμούς. Γίνεται!
Focus και στα ελληνικά!
Θα έκαναν μάλιστα το 1-2 τα βρετανικά χάτσμπακ με τους Έλληνες κυβερνήτες, αν οι
Bωβός-«EΛ-EM», που παρά τα προβλήματα πυροβολούσαν αδιακρίτως όλο το τριήμερο, δεν
πάθαιναν λάστιχο στην προτελευταία ειδική διαδρομή, κάτι που τους ανάγκασε να
εγκαταλείψουν στην απλή πριν από το «λούκουμο» με διαλυμένη ανάρτηση. Aπό το συνδυασμό
που επέλεξε το ιταλικό πρωτάθλημα ώστε να εξελίσσεται ιδανικά, κρατάμε τους ενδέκατους
και δωδέκατους χρόνους της Γενικής με όλους μέσα και σε κάθε τύπο οδοστρώματος! Tι
κρατάμε από το Γιάννη Παπαδημητρίου (φωτ.), τον καλύτερο Έλληνα στα αποτελέσματα του
αγώνα; Tο σταθερό και γρήγορο ρυθμό, που δε συνδυάστηκε με λάθη. Eίναι σαφές πως το
«άγγιγμα» από τη συμμετοχή του σε αγώνες του παγκοσμίου λειτουργεί θετικά. Kαι οι δύο
απαιτείται να συμμετάσχουν στο Pάλι EΛΠA. Tους αναμένουμε, όπως άλλωστε και το Λεωνίδα
Kύρκο, το μεγάλο απόντα, που δικαιούται καλύτερη αντιμετώπιση από τους ανθρώπους της
ελληνικής Ford.
Aρμοδίως?
O ¶ρης Bωβός, ο Έλληνας πρωταθλητής που έχει ηρεμήσει όσον αφορά το στιλ οδήγησής του,
ήθελε το καλύτερο και απέδειξε πως μπορεί να το πετύχει. Kρίμα που κάθε βράδυ στην
τελευταία ε.δ. κάθε σκέλους έφτανε προδομένος. Kαταρχήν από το κιβώτιό του, στη συνέχεια
από ένα λάστιχο και εντέλει από τη βιασύνη του να τερματίσει την προτελευταία ε.δ. με
λάστιχο. Nα σημειώσουμε πως η υποστήριξη από την ιταλική ομάδα που συνεργάστηκε δεν ήταν
η αναμενόμενη.
Eλληνική υπόθεση?
Aπόντων ξένων ικανών για διάκριση, η κατηγορία N εξελίχθηκε σε ελληνική υπόθεση.
Kαλυτερότερος στο 95% του αγώνα, ο Θοδωρής Πεταλίδης προδόθηκε από το κιβώτιό του και
άφησε το δρόμο ανοιχτό στους Nασούλα-Mαχαίρα, που έκαναν ήσυχο και έξυπνο αγώνα. Aπό τους
υπολοίπους κρατάμε την προσπάθεια των Xαλκιά-Γουσέτη με το AMC-Lancer στα χρώματα και της
Pappas Oil, που κυνήγησαν κατά περίπτωση τον Πεταλίδη, πριν προδοθούν από τον κινητήρα
τους.
ATAKEΣ EN ΘEPMΩ...
Όσα είπαν στα stop, στα service, στις συνεντεύξεις Tύπου ή στους συνεργάτες του
περιοδικού προσωπικά οδηγοί και αρχηγοί ομάδων του φετινού Aκρόπολις.
«Κάνουμε ό,τι μπορούμε, αλλά στις ανηφορικές ε.δ., όπως η τελευταία, το αυτοκίνητο δεν
είναι τόσο καλό».
Φρέντι Λόιξ, στην ε.δ. 11 (Bωξίτες), τη δεύτερη μέρα.
«Maximum Attack!»
M. Γκρένχολμ, όταν ρωτήθηκε για τη στρατηγική του στο 3ο σκέλος του αγώνα.
«Για να είμαι ειλικρινής, κι εγώ στις εφημερίδες το διάβασα...»
K. Σάινθ, στη συνέντευξη Tύπου πριν από τον αγώνα, για τις φήμες περί μεταγραφής του στη
Citroen.
«Θα μιλήσουμε για μεταγραφές οδηγών το Σεπτέμβριο».
Γκι Φρεκλέν, αμέσως μετά...
«Xρόνο με το χρόνο, το ράλι Aκρόπολις γίνεται καλύτερο».
Zιλ Πανιζί, στους Bωξίτες, δεύτερη μέρα των αναγνωρίσεων.
«Aισθάνομαι πολύ όμορφα. Nομίζω πως παίζω playstation!»
M. Mάρτιν, στο δεύτερο service park του 1ου σκέλους.
«Έχω στομαχόπονο και δεν μπορώ να συγκεντρωθώ...»
T. Γκαρντεμάιστερ, στο stop της ε.δ. 5 (Oινοχώρι I).
«Aύριο, πιστεύω ότι θα κερδίσει η εθνική Σκοτίας».
K. MακPέι, στο τέλος του 2ου σκέλους, για το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα.
«Στην ομάδα μας δε δίνουμε εντολές στους οδηγούς. Eίναι θέμα του Pίτσαρντ και του Mάρκους
τι θα κάνουν αύριο».
K. Προβερά, στο τέλος του 2ου σκέλους.
«Όχι, δε θα δίναμε εντολές».
M. Oυίλσον, στην ερώτηση για το κατά πόσο θα άφηναν το Mάρτιν να κερδίσει, αν βρισκόταν
μπροστά την Kυριακή.
«Kαθάρισα πολύ καλά το δρόμο για τους επόμενους».
T. Γκαρντεμάιστερ, μετά την ε.δ. 9 (Eλάτεια) του 2ου σκέλους.
«Tουλάχιστον είχαμε έναν καθαρό αγώνα, χωρίς τεχνικά προβλήματα, και αυτό είναι πολύ καλό
στην Eλλάδα».
Φ. Nτελεκούρ, για την 11η θέση του στον αγώνα.
«Όλα πήγαν σύμφωνα με τα σχέδιά μας».
K. MακPέι, στον τερματισμό της ε.δ. 16.
«O Mάρκους είναι τώρα το μόνο πρόβλημα? είναι πολύ μπροστά στη βαθμολογία. Θα ?πρεπε να
πάει για διακοπές, αντί να έρθει στο Σαφάρι?»
K. MακPέι, στη συνέντευξη Tύπου μετά τον αγώνα...
που το Accent του μεγάλου Γιούχα Κάνκουνεν δε δούλεψε, γιατί σίγουρα ο παλιός θα έδινε
και αυτός το δικό του χρώμα στη μάχη της κορυφής. Εκεί, που την πρώτη μέρα τα Peugeot, σε
ρόλο πλοηγού, έμειναν πίσω, ενώ τα Subaru, όπως συνήθως, ήταν ή του ύψους ή του βάθους
(σωστά ο Σόλμπεργκ), με το Μάκινεν να είναι άτυχος (σ.σ.: σύμφωνοι, υπερβολικός) σε ένα
ακόμα Ακρόπολις, θυμίζοντας τον πολύ Χάνου Μίκολα σε μια άλλη εποχή, άγνωστη για τους
πολλούς. Κρίμα που ένα λάστιχο στη μέση του δεύτερου σκέλους κατέστρεψε το νεαρό Εσθονό,
που δημιουργεί γρήγορα και απλά, δηλαδή όπως ακριβώς συμπεριφέρεται (διαβάστε τη
συνέντευξή του σε άλλες σελίδες). Η σκυτάλη στον Κόλιν ΜακPέι, που με το συνοδηγό του
ήξεραν ότι ήθελαν και την προστασία των θεών (ίσως έχει και ο Παρνασσός τους δικούς του
θεούς, ποιος ξέρει...), ώστε να ελέγξουν τους αποφασισμένους για όλα «Πεζαίους» την
τελευταία ημέρα... Καλυτερότερος γαλλάκος; Στη θεωρία και στις καρδιές των Ελλήνων
θεατών, ο Μάρκους Γκρένχολμ, βέβαια, και κρίμα που δεν είδαμε με τι είδους διαδικασίες θα
περνούσε τον Μπερνς την τελευταία ημέρα, ώστε να ανάψει τα φώτα του στο νικητή, χωρίς να
παρεμβάλλεται άλλος συνάδελφος. Ο Μπερνς, βλέπετε, κατέστρεψε την ανάρτησή του,
εγκατέλειψε, και έτσι το μόνο που έμεινε ήταν η βελτίωση των χρόνων στο δεύτερο πέρασμα,
τουλάχιστον γι? αυτούς που άνοιγαν δρόμο στο καλημέρα του αγώνα, την Παρασκευή. Νωρίς
νωρίς, λοιπόν, την Κυριακή το πρωί, οπότε εξελίχθηκε το τρίτο σκέλος του αγώνα,
ξεκαθάρισε το τοπίο σε σχέση με το βάθρο, αφού ο Γκρένχολμ ―με τον Μπερνς στην κερκίδα―
δεν είχε λόγους να δοκιμάσει το ΜακPέι... Τρίτος, o sir των σύγχρονων ράλι, ο κύριος
Κάρλος Σάινθ, που δε λείπει από βάθρο εννιά στις δέκα φορές, και ίσως ακόμα περισσότερες,
τα τελευταία 15 χρόνια.
H συνέχεια συνδέθηκε με την προσπάθεια του Ροβάνπερα να μείνει μπροστά από το Σόλμπεργκ
και του Μάρτιν να πλασαριστεί στη βαθμολογούμενη εξάδα, κάτι που το κατάφερε εύκολα,
εκμεταλλευόμενος και την εγκατάλειψη του Λόιξ από κινητήρα, όταν προσγείωσε άτσαλα το
Accent, διέλυσε την προστατευτική ποδιά και χάθηκαν τα λάδια.
Ύστερα απ? όλα αυτά, χωρίς ατυχίες (την πρώτη μέρα κιβώτιο, τη δεύτερη λάστιχο και,
εντέλει, στην προτελευταία ε.δ. του αγώνα λάστιχο και κατεστραμμένη ανάρτηση), οι
Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» θα έμπαιναν στη δεκάδα, αφού συχνά πυκνά τοποθετούσαν το Focus στη
δωδεκάδα, με όλους μέσα (!), επιδόσεις που συγκρίνονται μόνο με τους πυροβολισμούς του
Αρμόδιου με το λευκο-κόκκινο Impreza το 1997 και το Γιάννο Αλβανό παραπλεύρως. Σοβαρός,
συνεπής με τον προγραμματισμό του, αλάνθαστος και ―τηρουμένων των αναλογιών― ταχύς, ο
Γιάννης Παπαδημητρίου επικοινώνησε άψογα με το Focus και, κατά τη γνώμη μας, σημείωσε την
καλύτερη επίδοση στην πολύχρονη, πετυχημένη καριέρα του. Επίδοση, στην οποία
αντικατοπτρίζεται περίφημα η εμπειρία από τη συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, τα
τελευταία χρόνια!
Τι άλλο;
Στο χώμα, τα 1600άρια δεν έπεισαν με την αξιοπιστία τους και απλώς ορισμένοι νεαροί
πύραυλοι, όπως οι άτυχοι Ντιβάλ, Βαλιμάκι, και ο Τουοχίνο, που κέρδισε με το Saxo του,
έδειξαν έτοιμοι για ακόμα καλύτερες ημέρες στα μπάκετ WRC. Έτσι, το JWRC, που άδικα
αντιμετωπίζεται αδιάφορα από το κανάλι STAR, παίζει το ρόλο του. Την ανάδειξη-καθιέρωση
δηλαδή νέων ταλέντων, και χίλιες φορές κρίμα που στην κατηγορία δε συμμετέχουν με πλήρες
πρόγραμμα τουλάχιστον δύο ελληνικά πληρώματα. Ποιος ξέρει, ίσως κάποτε, ποτέ δεν είναι
αργά. Μέχρι τότε, κρίμα που ο υπέροχος Σιμόν Ζαν Ζοζέφ δεν προσμετράει στο θεσμό με το
Clio του, ένα «μίνι γκρουπ Β» με την κίνηση μπροστά, που δίκαια χαρακτηρίστηκε από τα
αυτοκίνητα του αγώνα.
Το ίδιο δεν μπορείς να το πεις για τα κάθε τύπου Μitsubishi Lancer. Τα κόκκινα μόνο στη
θεωρία είναι WRC, ενώ τα Ν διασύρθηκαν από τα 1600άρια με την κίνηση στους δύο τροχούς
και τους πνιγμένους κινητήρες των 200 ίππων, στη θεωρία. Διασωθέντες, οι
Πεταλίδης-Σαμαρτζής, που με ένα Lancer 7ης γενιάς είχαν τη σωστή ταχύτητα, ώστε να
ελέγχουν τους αντιπάλους τους, χωρίς να ταλαιπωρούν τη μηχανή τους, μέχρι την
προτελευταία ε.δ., οπότε προδόθηκαν από το κιβώτιό τους, χαρίζοντας τον αγώνα στους
Νασούλα-Μαχαίρα με το δικό τους 7άρι «Μίτσου».
Η επόμενη μέρα...
Η αισιοδοξία μας για το χρυσό Ράλι Ακρόπολις σε δώδεκα μήνες δεν έχει να κάνει με
διαίσθηση. Το τελετουργικό κομμάτι, όπως και το εντελώς αγωνιστικό, είναι σε διαφορετικά
γυναικεία χέρια, που παίρνουν εντολές από καθαρά και σύγχρονα μυαλά με εμπειρία και
διάθεση για το καλύτερο. Την ίδια ώρα, ο θεσμός για χίλιους λόγους, και με την επένδυση
κόπου και χρήματος χάρη στην ISC, αναβαθμίζεται, με απίστευτη μάλιστα ταχύτητα, ενώ κάθε
άλλο παρά αδιάφοροι θα μείνουν οι φορείς που έχουν να κάνουν με τους Ολυμπιακούς Aγώνες.
Από την ανάλογη επιτροπή (δεν τοποθετήθηκε τυχαία το αυτοκόλλητο με την Aθηνά και το
Φοίβο σε όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα...) μέχρι τους χορηγούς και τους εθελοντές, που σε
σχέση με το Ράλι Ακρόπολις απαιτείται αναθεώρηση της αντιμετώπισής τους.
Κάποτε, χθες, προχθές, όποιος συμμετείχε στον αγώνα, άσχετα από το αποτέλεσμα που
σημείωνε, ετοίμαζε τουλάχιστον στο μυαλό του τον επόμενο. Ζούσε γι? αυτό. Σήμερα, οι
εργοστασιακοί δεν προλαβαίνουν να σκεφτούν. Το μέλλον των σχεδόν εργοστασιακών δεν
εξαρτάται μόνο από το ταλέντο τους, ενώ όσον αφορά τους ιδιώτες δεν υπάρχουν περιθώρια
για σκέψεις και προγραμματισμό. Ποιος έχει την υποχρέωση να το κάνει; Ο οργανωτής! Η
ομάδα που έχει την ευθύνη του αγώνα ―η οποία μάλιστα απαιτείται να διευρυνθεί― πρέπει να
αρχίσει σήμερα κιόλας σκληρή δουλειά. Το άλμα έγινε... Ο αγώνας εκσυγχρονίστηκε, χωρίς να
χάσει το χαρακτήρα του, και έπιασε κορυφή. Πρέπει όμως να μείνει εκεί, ώστε να αντέξει
και να παραμείνει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα άλλα πενήντα χρόνια. Οι νέοι, παιδιά σήμερα,
δικαιούνται να γιορτάσουν ιδανικά το 100ό Ράλι Ακρόπολις._ Γ. Χ.
Oλυμπιονίκης!
O Kόλιν MακPέι δεν κέρδισε απλώς έναν ακόμη αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος
ισοφαρίζοντας σε νίκες τους Σάινθ, Mάκινεν. O Σκοτσέζος γράφει ιστορία στην Eλλάδα
σημειώνοντας την τρίτη σερί νίκη του, ενώ συνολικά έχει πέντε. Aπίστευτες τιμές, αν
υπολογισθούν οι ιδιαιτερότητες του ελληνικού αγώνα. Kάθε φορά κοινό σημείο είναι μόνο το
αποτέλεσμα, αφού ο τρόπος και το στιλ είναι διαφορετικά. Φέτος, μάλιστα, εκμεταλλευόμενος
και την αξιοπιστία του Focus κέρδισε αλά Σάινθ, με επιλογές που είχαν να κάνουν
περισσότερο με στρατηγική παρά με ταχύτητα, κάτι που δεν το συνηθίζει. Eύγε!
Mάρκους, ο Mέγας!
O Mάρκους Γκρένχολμ μόνο ως χαμένος δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί. Ό,τι καλύτερο διαθέτει
σήμερα η αγορά, ο Παγκόσμιος του 2000 δεν είχε στην Eλλάδα αυτό το κάτι που απαιτείται
και σε τύχη, ώστε να κερδίσει τον πλέον δύσκολο αγώνα του WRC! Tην πρώτη μέρα οδήγησε
όπως μόνο αυτός το κάνει, δηλαδή ταχύτατα και αξιόπιστα, ώστε να νικήσει το «χάντικαπ»
που δημιουργείται όταν ανοίγεις δρόμο. Tη δεύτερη μέρα κατάφερε να ισορροπήσει την
κατάσταση και να βάλει στο στόχαστρο το MακPέι μέσω Mπερνς, που προηγούνταν. O Bρετανός
έδειχνε εύκολη λία, αλλά δε θα μάθουμε ποτέ πώς θα τον κέρδιζε, αφού τον οδήγησε στο
λάθος και στη συνέχεια ταξίδεψε μέχρι τον τερματισμό, διευρύνοντας τη βαθμολογική υπεροχή
του στο πρωτάθλημα οδηγών.
ΙΝ-ΟUT
(Oι Γιώργης Παπαδόπουλος, Tάσος Aρωνίτης και Θάνος Hλιόπουλος φωτογραφίζουν και οι
συντάκτες μας σχολιάζουν.)
? Έβαλε στοίχημα με τον εαυτό της η αλυτάρχης κυρία Ανίτα Πασαλή πως μπορεί μόνη, με την
υποστήριξη της Ελένης Φερτάκη εντός και του Αντώνη Χατζημιχάλη στα βουνά, να οργανώσει το
τέλειο Ράλι Ακρόπολις και βέβαια το κέρδισε! Εύγε, αλλά ψυχραιμία. Δεν περνάς πάντα με
επιτυχία και χωρίς απώλειες χασίματα με ανάποδη κλίση.
? Συνέντευξη Tύπου τον Απρίλιο, άλλη μια την παραμονή του αγώνα και υψηλού επιπέδου
τελετή εκκίνησης, χωρίς να υστερεί εκείνη του τερματισμού. Εκδηλώσεις με τη σφραγίδα της
κυρίας Γιάννας Δεσποτοπούλου. Κρίμα που δεν οργανώνει γενικότερα τις ανύπαρκτες (όπως και
το μάρκετινγκ, άλλωστε) δημόσιες σχέσεις του Ράλι.
? OTE σόου χωρίς υπερβολή, και να ο ένας ακόμα χρυσός χορηγός του αγώνα. Όπως πάντα, τα
έδωσαν όλα σε επίπεδο υποστήριξης, ενώ αυτήν τη φορά οι άνθρωποι της κρατικής εταιρείας
τηλεπικοινωνιών προσέφεραν σε Έλληνες και ξένους δημοσιογράφους κάθε τύπου παροχή. Eύγε!
? Βήματα πίσω στη διοικητική μέριμνα του αγώνα ή, για να είμαστε ακριβείς, πλήρης
ανυπαρξία. Έχουμε τον τρόπο σε αυτήν τη χώρα, όταν κάτι λειτουργεί σωστά, να το
καταστρέφουμε. Eυχόμαστε να μη γίνει το ίδιο και με το τμήμα διαπιστεύσεων που
λειτούργησε άριστα.
? Δεν έγινε επιλογή όσον αφορά τις ελληνικές συμμετοχές. Έλαβαν μέρος όλοι! Από
παρεξήγηση οι συμμετοχές δεν ήταν ενενήντα. Πάντως, για το 2002 η οργάνωση θα πρέπει να
προβληματιστεί για την ποιότητα των συμμετοχών. «Oυκ εν τω πολλώ το ευ». Kακά τα ψέματα.
? Eπίπληξη χρεώθηκε ο Κόλιν ΜακPέι, αφού το GPS τον εντόπισε να κινείται αλλού για αλλού
στις δοκιμές.
? Eταιρεία θυγατρική της Prodrive (και αυτή!) έχει την ευθύνη κατασκευής και ελέγχου των
συστημάτων GPS που χρησιμοποιούνται στο WRC. Oι «μπλε» γνωρίζουν τα πάντα πριν από όλους,
κάτι που μετά τα γεγονότα της Aργεντινής έχει ενοχλήσει τις άλλες ομάδες.
? Eπαγγελματίες καταστροφείς των δρόμων. Aναφερόμαστε στους πλοηγούς των εργοστασιακών
ομάδων, που την Πέμπτη πριν από την εκκίνηση ξεχύθηκαν στις ειδικές διαδρομές
διορθώνοντας σημειώσεις σε ρυθμό αγώνα. Όχι, δεν τους δόθηκε άδεια από τις κυρίες που
έχουν αναλάβει την προστασία κάθε ταλαίπωρου Bρετανού συντονιστή και τεχνικού.
? Δύο τα γραφεία Τύπου, ένα στην Ιτέα (έργο του ακούραστου Μαθιού Μανσόλα) και ένα στη
Λιλαία (ευθύνη της κυρίας Κατερίνας Σεβαστού).
? Τεχνόπολις σόου σε οτιδήποτε έχει σχέση με το Διαδίκτυο αλλά και όχι μόνο. Σε
συνεργασία με την Cosmote προσφέρθηκαν αποτελέσματα μέσω SMS!
? Mπαριέρες στο Δροσοχώρι! Για την ασφάλεια των αγωνιζομένων στα πρώτα χιλιόμετρα με το
ατελείωτο γκρέμι τοποθετήθηκε μπαριέρα που προμηθεύτηκε η οργάνωση. H προσπάθεια
τοποθέτησής της υποστηρίχθηκε από τη ΔΕΣΕ Λαμίας.
? Μαλλιά κουβάρια έγιναν οι οργανωτές με τη Citroen Ελλάς. Πέτρα του σκανδάλου το Saxo
μας, που είχε την υποστήριξη και της Telestet. Η χρήση του σήματος του αγώνα στα δελτία
συμμετοχής σε διαγωνισμό ενόχλησε την οργάνωση, αφού θεωρήθηκε πως θα δυσαρεστηθεί η
Infote! Τους ενόχλησε, δηλαδή, η μόνη προσπάθεια προβολής στο περιθώριο του αγώνα και
έστειλαν εξώδικη διαμαρτυρία! Nτροπή!
? Κρίμα που οι τουαλέτες στο service park δε? λειτούργησαν όπως αρμόζει σε πολιτισμένες
χώρες.
? Δεν ανταποκρίθηκαν στο ρόλο τους οι έμμισθοι υπεύθυνοι ασφαλείας τουλάχιστον στην Iτέα.
Στη Λιλαία ήταν αλλιώς, αν και η εταιρεία ήταν η ίδια!
? Δικαιώθηκε η επιλογή των ανθρώπων της Ford να κάνουν αγιασμό στο service park την
παραμονή του αγώνα. Τα Focus έκαναν το 1-3, έκλεψαν την παράσταση με το Μάρτιν, μάζεψαν
κάμποσους βαθμούς, ενώ άγγιξαν και τη νίκη στα 1.600 με τον άτυχο Ντιβάλ.
? Tα γενέθλιά του γιόρτασε με μια εβδομάδα καθυστέρηση ο Nτέιβιντ Pίτσαρντς στο
εστιατόριο «Mαρίτσα», στο Γαλαξίδι. Προσκεκλημένοι, οι διαπιστευμένοι δημοσιογράφοι του
WRC. Tο πρόγραμμα προέβλεπε οργανοπαίχτες, χασάπικο και? σπάσιμο πιάτων στον παραλιακό
δρόμο του χωριού!
? Γενέθλια και για τα μους των ελαστικών φέτος στο Aκρόπολις. Πριν από δεκαπέντε χρόνια
ακριβώς πρωτοπαρουσιάστηκε στον ελληνικό αγώνα το επαναστατικό, τότε, σύστημα ATS της
Michelin.
? ¶γιο είχαν. Kινδύνεψαν για τα χειρότερα οι Σώτος Kοκκίνης-Tέλης Kαΐρης, όταν με έκτη
έσπασε το ακρόμπαρο στο 106 που ακυβέρνητο κατέληξε στα δέντρα. Όλα αυτά στις Kαρούτες,
στο κατέβασμα?