MG TF 115
EκσυγχρονισμόςEπτά χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, το MGF γίνεται MG TF και αποκτά ―επιτέλους―
συμβατική ανάρτηση, κάτι που στην περίπτωσή του είναι βήμα εκσυγχρονισμού.
ΠENTE χρόνια μετά την αναβίωση των ρόουντστερ από τη Mazda αντέδρασε η βρετανική
αυτοκινητοβιομηχανία (που, όμως, ήδη ανήκε στην BMW), παρουσιάζοντας το διάδοχο των
θρυλικών MGA και MGB. Ήταν το 1995 όταν οι Eυρωπαίοι κατασκευαστές έτρεχαν να μαζέψουν
τα? ασυμμάζευτα, αφού οι Iάπωνες υιοθέτησαν με εξαιρετική επιτυχία μια κατηγορία που ήταν
γνήσιο ευρωπαϊκό τέκνο. Tα διθέσια κάμπριο έκαναν την εμφάνισή τους το ένα μετά το άλλο
και βέβαια από το παιχνίδι δεν μπορούσε να λείπει η εταιρεία που γέμιζε τα όνειρα
χιλιάδων νέων του ?50 και του ?60.
Tο MGF είδε τα φώτα της δημοσιότητας στην έκθεση της Γενεύης του 1995 και σκόρπισε ρίγη
συγκίνησης στους νέους ηλικίας 17 έως? 77 ετών. Xαμηλό, μικρό σε διαστάσεις, ιδιόρρυθμα
όμορφο και τεχνολογικά σύγχρονο (στα χαρτιά τουλάχιστον), υποσχόταν να φέρει τα πάνω κάτω
στην ήδη υπέρ των Iαπώνων διαμορφωθείσα κατάσταση στην κατηγορία των μέσων ρόουντστερ.
Όπλα του, το? νεοκλασικό σχήμα και ο τοποθετημένος στο κέντρο κινητήρας.
Στην πράξη, όμως, τα πράγματα δεν ακολούθησαν τις υποσχέσεις. Tο MGF υστερούσε σημαντικά
των αντιπάλων κυρίως στους τομείς της αξιοπιστίας και της οδικής συμπεριφοράς. Για το
πρώτο έφταιγαν τα γνωστά εργατικά «προβλήματα». Για το δεύτερο ―τη συμπεριφορά στο
δρόμο―, την κύρια ευθύνη είχε η υδροπνευματική ανάρτηση, που δεν ήταν τίποτε άλλο από
μεταλλικές σφαίρες, οι οποίες περιείχαν άζωτο και ατμοσφαιρικό αέρα υπό πίεση,
αντικαθιστώντας το «συμβατικό» δίδυμο αμορτισέρ-ελατηρίων. Aυτό σε συνδυασμό με την
τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο και το όχι ιδιαίτερα ακριβές τιμόνι έκανε δύσκολο
γρίφο την οδήγηση του MGF, που αρχικά πολλοί αγάπησαν, αλλά τελικά λίγοι απέκτησαν (εκτός
βέβαια από τη Bρετανία). Tην πρώτη έκδοση συνόδευαν δύο κινητήρες 1.800 κ.εκ., ενώ λίγο
πριν από το τέλος του περασμένου αιώνα, στα προσφερόμενα «πακέτα» προστέθηκε και ένα
κιβώτιο μεταβαλλόμενης σχέσης CVT (Steptronic).
Tο MGA της τρίτης χιλιετίας
Tο στολάρισμα των πωλήσεων και τα όποια πρακτικά προβλήματα οδήγησαν (παρά τις δύσκολες
ημέρες λόγω αλλαγής ιδιοκτησιακού καθεστώτος) στην πρόσφατη ανανέωση του MGF, που δεν
αφορούσε τόσο την αισθητική όσο τα μηχανικά μέρη.
Eξωτερικά, η μεγάλη διαφορά οφείλεται στη νέα μάσκα με τα «εσώκλειστα» διπλά φωτιστικά
σώματα, στους προφυλακτήρες και τους πιο έντονους πλευρικούς αεραγωγούς. Πολύ όμορφες
είναι και οι ζάντες ελαφρού κράματος (15 ιντσών) με τα οκτώ μπράτσα, που θυμίζουν ένα από
τα σήματα της άλλοτε παντοδύναμης βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, της Mινιλάιτ.
Όμως, οι ουσιώδεις αλλαγές βρίσκονται κάτω από το όμορφο αμάξωμα και εντοπίζονται κυρίως
στις αναρτήσεις που επέστρεψαν σε συμβατικές λύσεις. Mε λίγα λόγια τα διπλά ψαλίδια
εμπρός και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω παρέμειναν, αλλά οι σφαίρες αζώτου έδωσαν
τη θέση τους σε κλασικά, ομοαξονικά τοποθετημένα αμορτισέρ με σπειροειδή ελατήρια.
Mικροαλλαγές έγιναν και στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης του 1800άρη κινητήρα, ενώ ως
πολύ καλή πρόταση (και σε επίπεδο τιμής) παρουσιάζεται η έκδοση με τον κινητήρα των 1.600
κ.εκ. που οδηγήσαμε. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σύνολο που αποδίδει 116 ίππους στις
6.250 σ.α.λ. και ροπή 14,8 χλγμ. στις 4.700 σ.α.λ.
Στο εσωτερικό και στους χώρους αποσκευών, το μόνο που δείχνει διαφοροποιημένο είναι η
ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα, ενώ έχουν γίνει κάποιες προσπάθειες για βελτίωση
της εργονομίας. H πρώτη ευχάριστη έκπληξη έρχεται από την καθ? ύψος ρύθμιση του τιμονιού,
που, αν και δύσκολα αποφεύγονται τα πόδια των ιδιαίτερα μεγαλόσωμων, σίγουρα είναι μια
λύση. Όσοι επιλέξουν σύστημα κλιματισμού, δεν πρέπει να ξεχνούν ότι οι μηχανισμοί του
κλέβουν χώρο από εκείνον που προορίζεται για τα πόδια του συνεπιβάτη.
Tο αμέσως επόμενο θετικό στοιχείο εντοπίζεται στο σύστημα διεύθυνσης, που τώρα είναι πιο
γρήγορο (κοντή κρεμαγιέρα) αλλά και ακριβέστερο με την ηλεκτρική υποβοήθηση (EPAS:
Electric Power Assisted Steering).
Πολύ καλός δείχνει και ο επιλογέας ταχυτήτων με τις μικρές και σαφείς διαδρομές που
ταιριάζουν γάντι στο σπορτίφ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στο δρόμο αμέσως γίνεται σαφές ότι η αλλαγή της υδροπνευματικής ανάρτησης μόνο καλό έκανε
τόσο στην αίσθηση όσο και στη συμπεριφορά. Oι κλίσεις στις στροφές έχουν μειωθεί αισθητά
και η αντίδραση του αμαξώματος στις κάθε είδους αναπτυσσόμενες δυνάμεις είναι ομοιογενής.
Oυδέτερο σε γενικές γραμμές, το MG TF υπό πίεση δύσκολα υποστρέφει και σπάνια
υπερστρέφει, ειδικά στην περίπτωσή μας, αφού οι 116 ίπποι δύσκολα θα αποσταθεροποιήσουν
τα σχεδόν 1.100 κιλά βάρους της κατασκευής (0-100 σε 10,9?).
Bέβαια, η ανάρτηση διαθέτει σφιχτή ρύθμιση, κάτι που στις πυκνές μικροανωμαλίες του
οδοστρώματος κάνει το αυτοκίνητο να «χοροπηδά» με σχεδόν εκνευριστική συχνότητα,
φαινόμενο που περιορίζεται αν αυξηθεί η ταχύτητα. Έτσι κι αλλιώς, το TF 115 μπορεί να
διατηρήσει υψηλές μ.ω.τ. και να ταξιδέψει ευχάριστα τόσο σε επαρχιακές όσο και σε εθνικές
οδούς, ανεξάρτητα από το αν είναι κλειστό ή ανοιχτό. Σε κάθε περίπτωση η μετακίνηση με το
MG TF 115 σε οποιοδήποτε δρόμο είναι σαφώς περισσότερο ευχάριστη και ασφαλής, ενώ οι
τυχαία ή επίτηδες προκαλούμενες ακραίες αντιδράσεις ελέγχονται ευκολότερα από τον οδηγό.
Tαυτόχρονα, οι ενοχλητικοί κραδασμοί και θόρυβοι που είχαμε εντοπίσει στον προκάτοχό του
δεν έγιναν αντιληπτοί στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, σημάδι του ότι έχει βελτιωθεί η
ακαμψία του αμαξώματος και η ποιότητα κατασκευής, αλλά και του ότι τελικά ο μικρότερος
κινητήρας ταιριάζει καλύτερα στη φύση του βρετανικού ρόουντστερ.
Eκεί που δεν αισθανθήκαμε διαφορά είναι στα φρένα, όπου παρά τις βελτιώσεις που έχουν
γίνει η αίσθηση υστερεί της αποτελεσματικότητας. Πάντως, η αντοχή απεδείχθη
ικανοποιητική, αν και οι μετρήσεις έδειξαν ότι το αυτοκίνητο σταματά καλύτερα στις μέσες
και μικρές ταχύτητες.
Eπιγραμματικά λοιπόν, το νέο κάμπριο της MG, χωρίς να είναι κάτι τελείως διαφορετικό,
έχει βελτιωθεί σε ζωτικά σημεία, αποτελώντας ένα περισσότερο ομοιογενές, ευχάριστο
οδηγικά και εύχρηστο σύνολο, που φυσικά παραμένει ιδιαίτερα όμορφο και ξεχωριστό χάρη
στην ιστορία της φίρμας που εκπροσωπεί._ 4T
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Σύστημα διεύθυνσης
? Σχεδίαση αμαξώματος
? Aρμονία κινητήρα 1,6 λίτρων με αμάξωμα
KATA
? Aίσθηση φρένων
? Περιορισμένος χώρος οδηγού
? Aναπηδήσεις σε «κατσαρά» οδοστρώματα