Aλληλογραφία
«Σχεδίασε το αύριο»Συγχαρητήρια για την όλη προσπάθειά σας να σώσετε την τιμή ενός τόπου στον οποίο οι
λεξούλες «βιομηχανία οχημάτων» ισοδυναμούν με ανέκδοτο. Mε το διαγωνισμό «Σχεδίασε το
αύριο» βοηθάτε, επίσης, να αποδειχθεί έμπρακτα ότι συνεχίζουν να υπάρχουν ζωντανοί και
δραστήριοι άνθρωποι σ? αυτό τον έρμο τόπο, ο οποίος σήμερα ανήκει στην ομάδα των
παθητικών «πολιτισμών» (της αντίδρασης) και όχι πια στους ενεργητικούς πολιτισμούς (της
δράσης).
Kώστας Γαϊτανάκης
Iεράπετρα
Y.Γ.: Oι χειρότερες πλημμύρες των τελευταίων δεκαετιών στην κεντρική Eυρώπη ταυτόχρονα με
τη χειρότερη ξηρασία των τελευταίων πενήντα ετών στις HΠA! H θεωρία της ατμοσφαιρικής
ταλάντωσης μεταξύ των δύο ακτών του Aτλαντικού σε εξέλιξη στην πράξη. O ηλιακός κύκλος,
σε συνδυασμό με την περιστροφή της γης, δίνει συγκεκριμένες συνθήκες που διαμορφώνουν τη
γενικότερη τάση του καιρού μια ορισμένη περίοδο. Kάνοντας μια μακριά συζήτηση κοντή,
μπορούμε να πούμε ότι με την αντιστροφή της φοράς της ταλάντωσης ο ζεστός χειμώνας θα
έρθει στην Eυρώπη και οι πλημμύρες θα μεταφερθούν στις HΠA. Aλλά το γιατί, το πώς και το
πότε αφορούν μεν έμμεσα ή άμεσα (όπως και ο διαγωνισμός «Σχεδίασε το αύριο») μερικά
εκατομμύρια ανθρώπους, ενδιαφέρουν όμως ελάχιστους, εκείνους που επιμένουν στο «play the
game for the game?s sake».
Περί κλωνοποίησης
Το θέμα για το οποίο θα ήθελα να σας απασχολήσω είναι αυτό της κλωνοποίησης και αφορμή
μου έδωσαν οι σχετικές απαξιωτικές αναφορές του K.K. στο τεύχος του Ιουλίου. Θα πρέπει να
ξεκαθαρίσω ότι, από τότε που ξεκίνησε η ιστορία με την Ντόλυ, με προβλημάτιζε αυτή η
προοπτική, αλλά άλλο τόσο κι ακόμα περισσότερο με προβλημάτιζαν και οι απόψεις όλων αυτών
που ήταν κάθετα αντίθετοι εξαρχής σε μια τέτοια προοπτική. Το 1998 συνέβη μια απρόοπτη
αλλά υπέροχη αλλαγή στην καλή αλλά ελαφρώς ρουτινιασμένη ζωή της οικογένειάς μου. Η
σύζυγος έμεινε έγκυος και γέννησε ένα καταπληκτικό μωρό. Ένα αγοράκι που έμελλε να
αλλάξει ριζικά τη ζωή μας. Ο ¶γγελός μας λοιπόν (έτσι τον φωνάζαμε) ήρθε στον κόσμο στις
20-10-98 και μεγάλωνε χωρίς ποτέ να μας δημιουργήσει το παραμικρό πρόβλημα με την υγεία
του ή τη συμπεριφορά του. Ξαφνικά, τον Αύγουστο του 2001, αρρώστησε? Bρέθηκε ότι το παιδί
έπασχε από ένα πολύ σπάνιο και δύσκολο είδος καρκίνου που είχε φτάσει σε προχωρημένο
στάδιο. Έπειτα από άνισο αγώνα εννέα μηνών, ο ¶γγελός μας έφυγε στις 20 Mαΐου,
βασανισμένος τόσο από την αρρώστια όσο και από τα λάθη και τις παραλείψεις των γιατρών
(και μάλιστα των θεωρητικά καλύτερων που έχει η χώρα σ? αυτό τον τομέα).
Θα καταλάβατε, βέβαια, ότι τώρα πια βλέπω με άλλο μάτι την περίπτωση κλωνοποίησης.
Σκέφτομαι πόσο μεγάλο κέρδος θα ήταν να αναπτυχθεί τόσο πολύ η γενετική, ώστε να είναι
δυνατόν, είτε να αποφεύγονται οι αναρίθμητες προβληματικές κυήσεις παιδιών με χίλια
προβλήματα είτε (έστω) να γίνεται έγκαιρος εντοπισμός για την ύπαρξη της λεγόμενης
προδιάθεσης να αναπτυχθούν διάφορες συγγενείς ανωμαλίες και αρρώστιες. Ως παράδειγμα σας
αναφέρω τις διάφορες νεοπλασματικές παθήσεις και τις συγγενείς καρδιοπάθειες που ΘΕΡΙΖΟΥΝ
ένα σωρό παιδιά ή νέους ανθρώπους. Τέλος, σκέφτομαι ―γιατί όχι;― ότι σε πολύ περιορισμένο
αριθμό περιπτώσεων, όπως αυτή του ¶γγελου, θα ήταν σημαντική η παρηγοριά να μπορούν οι
καμένοι σήμερα γονείς και τα άτυχα παιδάκια να πάρουν τη ρεβάνς από την άδικη μοίρα τους.
Καταλαβαίνω, βέβαια, και τις θεωρητικές ―προς το παρόν― απειλές, που απασχολούν τους
πολέμιους της ιδέας, αλλά δεν τις συμμερίζομαι και πολύ, γιατί τις θεωρώ υπερβολικές. Ας
μην ξεχνάμε πόσα βήματα της επιστήμης φάνταζαν τρελά, ανεκπλήρωτα ή και επίφοβα μερικές
δεκαετίες πριν δώσουν σωτήριες λύσεις.
Nίκος Σολανάκης
Πιθάρι, Xανιά Kρήτης
Περί λειτουργίας των αερόσακων
Eίμαι συνιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου Mercedes C 180, μοντέλο 1998. H αγορά αυτή έγινε
γιατί πείστηκα ότι θα είχα στην κατοχή μου ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα της αγοράς
στον τομέα της αντοχής και, κυρίως, της ασφάλειας, εφόσον αυτό το βελτιωμένο μοντέλο της
C 180, σε σύγκριση με το προηγούμενο, διέθετε πλέον τέσσερις αερόσακους (δύο εμπρόσθιους
και δύο πλευρικούς).
Tο Nοέμβριο του 2000 το εν λόγω αυτοκίνητο οδηγούσε ο μεγάλος μου γιος με μένα συνοδηγό,
και κινούμασταν σε κάποιο επαρχιακό δρόμο των Φαρσάλων με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα περίπου,
όταν ξαφνικά πετάχτηκε από τα χωράφια ένα μεγάλο σκυλί. Στην προσπάθεια του οδηγού ν?
αποφύγει με ελιγμό την πρόσκρουση με το σκυλί, το αυτοκίνητο εξετράπη της πορείας του
και, χωρίς ν? ανακόψει ταχύτητα, κατέληξε να καρφωθεί στο ανάχωμα ενός αρδευτικού
καναλιού πλάτους δύο μέτρων. Aυτό είχε ως αποτέλεσμα το σοβαρότατο τραυματισμό μου, από
τον οποίο δεν έχω συνέλθει ακόμη, και πολύ αμφιβάλλω αν θα τα καταφέρω κάποτε. Παρά τη
σφοδρότητα της σύγκρουσης, η οποία είναι προφανής από τις υλικές ζημιές που προκλήθηκαν,
οι χαρακτηριστικότερες από τις οποίες είναι η παραμόρφωση του σασί, η μετατόπιση του
κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου, αλλά και από την ενεργοποίηση των
προεντατήρων των ζωνών ασφαλείας, κανένας από τους αερόσακους δεν άνοιξε. Aπό την
ελληνική αντιπροσωπεία, ύστερα από επανειλημμένες οχλήσεις, λάβαμε μια επιστολή,
απόσπασμα της οποίας παραθέτουμε:
«Όπως θα αντιληφθείτε και από την περιγραφή του εργοστασίου σχετικά με τη λειτουργία των
αερόσακων, αυτοί ενεργοποιούνται κατά αυστηρά συγκεκριμένο τρόπο, στα διάφορα ατυχήματα.
Bασικό για την ασφάλεια του επιβάτη είναι να έχει δεμένη τη ζώνη ασφαλείας, η οποία θα
τον συγκρατήσει στη θέση του τη στιγμή της απότομης επιβράδυνσης, που οφείλεται στη
σύγκρουση. H ασφάλεια που προσφέρουν οι αερόσακοι, όταν συντρέχουν λόγοι ενεργοποίησής
τους, έρχεται ως συμπλήρωμα στη δράση των ζωνών ασφαλείας. Πιστεύουμε ότι με τις
διευκρινίσεις, τόσο από το εργοστάσιο όσο και από εμάς, σας έγινε αντιληπτή η λειτουργία
του συστήματος, αλλά συγχρόνως και η αναγκαιότητα της χρήσης των ζωνών ασφαλείας σε όλη
τη διαδρομή, ανεξάρτητα από τη διάρκεια, την απόσταση ή την ταχύτητα που αναπτύσσει το
αυτοκίνητο. Eπιτρέψτε μας να χρησιμοποιήσουμε το παράδειγμα ενός ειδικού στα θέματα
κυκλοφοριακής ασφάλειας, ο οποίος είπε: ?H σύγκρουση με ταχύτητα 25 έως 30 χλμ./ώρα
αντιστοιχεί σε πτώση από το δεύτερο όροφο μιας κατοικίας?».
Kατόπιν των ανωτέρω δημιουργούνται πολλά ερωτηματικά σχετικά με τη λειτουργία του
συγκεκριμένου συστήματος ασφαλείας, ερωτηματικά στα οποία έκτοτε δεν έχουμε λάβει καμιά
απάντηση.
Aχιλλέας Tζενετόπουλος
Tαύρος
Ποιο είναι το απόλυτο supercar;
Eίμαι από τους οπαδούς της Ferrari. Yποστηρίζω την ομάδα και είμαι από τους πολλούς fan
των αυτοκινήτων παραγωγής της. Oρισμένα πράγματα, όμως, μου αρέσει και θέλω να τα
κριτικάρω. Aφορμή για να γράψω αυτό το γράμμα πήρα από το τεύχος του Aυγούστου, όπου
παρουσιάζεται η καινούργια δημιουργία της Ferrari, η Enzo. Πραγματικά έμεινα κατάπληκτος
τόσο από τα νούμερα που διάβασα (0-100: 3,6 δλ., 660 ίπποι, 350 χλμ./ώρα τελική) όσο και
από τις φωτογραφίες που δείχνουν το εσωτερικό της. H εξωτερική εμφάνιση δε με εντυπωσίασε
και τόσο, για να πω την αλήθεια. Eίναι βέβαιο πως έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να
εξυπηρετεί (περισσότερο από κάθε άλλη φορά) την αεροδυναμική συμπεριφορά και όχι τόσο την
αισθητική. Γενικά, η Enzo παρουσιάζεται ως το απόλυτο supercar παραγωγής. Ποιος όμως
ξεχνάει το απόλυτο (για μένα, τουλάχιστον) supercar όλων των εποχών, τη McLaren F1;
Aδιαμφισβήτητα, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δλ. και η τελική της ταχύτητα 370+
χλμ./ώρα (391,5 για την ακρίβεια), εν έτει μάλιστα 1994, και χωρίς τη χρήση turbo, αρκούν
και την καθιστούν το απόλυτο supercar.
Γιώργος Pούτης
Bριλήσσια
Tροχαίας αμέλειες
Θα ήθελα να αναφερθώ σε ένα γεγονός που πιστεύω ότι αξίζει να στηλιτευθεί από τις στήλες
σας. Την Κυριακή 1η Aυγούστου, στις 2:45 το βράδυ, επέστρεφα από την Πάτρα στην Αθήνα.
Στο ύψος του Αιγίου, σε έρημο κατηφορικό τμήμα του δρόμου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας
και διαχωριστική μπαριέρα, πήγαινα με την υπερβολική ταχύτητα των 155 χλμ./ώρα (όριο
100), σύμφωνα με το ραντάρ της Tροχαίας (ναι, λειτουργούν και το βράδυ). Δε θα αναφερθώ
στο γνωστό θέμα αν είναι υπερβολική ή όχι η ταχύτητα, αλλά σε κάτι πολύ πιο ουσιαστικό.
Σε αντίθεση με τη συνήθη πρακτική, δεν υπήρχε δεύτερο μπλόκο παρακάτω για να σταματάει
τους παραβάτες, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να σταματούν επιτόπου. Στη δική μου
περίπτωση, ο τροχονόμος βγήκε μέχρι τη δεξιά άκρη της αριστερής λωρίδας και έκανε σαν
τρελός σήμα να σταματήσω, προκαλώντας σχεδόν φρενάρισμα πανικού. Ο κίνδυνος είναι
προφανής. Αν το αυτοκίνητό μου δε φρέναρε ευθεία, λόγω κάποιας ανωμαλίας του δρόμου, ή αν
πάταγε ο δεξιός τροχός στη λευκή γραμμή, είναι πολύ πιθανό να είχε προκληθεί σοβαρό
ατύχημα. Στη σχετική παρατήρηση που έκανα στα «όργανα», μου είπαν να μην τους λέω πώς να
κάνουν τη δουλειά τους.
Χαρακίδας Δημοσθένης
[email protected]
Kαινούργιο και τρακαρισμένο;
Παρέλαβα πριν από έντεκα ημέρες ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Aπό τη στιγμή της παραγγελίας
μέχρι την παράδοση πέρασαν τέσσερις μήνες ακριβώς, παρότι στην έκθεση με είχαν
διαβεβαιώσει ότι θα το παραλάβω σε δυο, τρεις μήνες. Tο αυτοκίνητο τραβάει δεξιά και στο
δεξί μπροστινό μέρος υπάρχει ένα εκτενές τμήμα στο οποίο το χρώμα έχει διαφορετική υφή
απ? ό,τι στο υπόλοιπο αυτοκίνητο. Eπίσης, στο συγκεκριμένο τμήμα υπάρχουν στίγματα.
Yποψιάζομαι ότι το αυτοκίνητο μου παραδόθηκε τρακαρισμένο. Παρακαλώ, μπορείτε να με
πληροφορήσετε για το τι μπορώ να κάνω;
Στάθης Aλαφρής
[email protected]
Eν συντομία
Vitaly Gorban, Kρήτη: Στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας μπορείτε να βρείτε τις
πληροφορίες που αναζητάτε.
Πετρόπουλο Aγαμέμνονα, Kάτω Aχαΐα: Παρότι οι απόψεις σας είναι ενδιαφέρουσες,
αντιλαμβάνεστε, βέβαια, ότι μπορεί να τεκμηριωθεί ισχυρός αντίλογος.