Bαρόμετρο

Πρωθυπουργικές εξαγγελίες
Eντός των ημερών θα διευκρινιστεί στη ΔEΘ αν θα υπάρξουν εξελίξεις στη φορολογία του
αυτοκινήτου, στην απόσυρση και στα τεκμήρια.

TEΣΣEPIΣ μήνες πριν από το τέλος του χρόνου, αξίζει να κάνουμε μια αναδρομή στη φετινή
εξέλιξη της αγοράς του αυτοκινήτου, προκειμένου να έχουμε μια αίσθηση με τι νούμερα θα
κλείσει το 2002. Έτσι, αν και οι καθοδικές τάσεις των πρώτων μηνών συνεχίστηκαν σε
ποσοστό 18% και τον Ιούνιο, τον Ιούλιο η αγορά επανήλθε περίπου στα περσινά επίπεδα. Oι
εκτιμήσεις θέλουν τη χρονιά να κλείνει με 260.000 μονάδες, αριθμός που μεταφράζεται σε
πτώση 7,5% σε σχέση με το 2001.
Η πτώση αυτή οφείλεται σε δύο παράγοντες: στη μείωση της αγοραστικής δύναμης του Έλληνα
καταναλωτή, που έχει περιοριστεί τον τελευταίο χρόνο, και στα διάφορα σενάρια που
κυκλοφορούν περί μείωσης των φόρων, περί κινήτρων για απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων και
κατάργησης των τεκμηρίων. Τι θα αποφασιστεί, όμως, είναι ακόμα άγνωστο.
Μπορεί και τα τρία προαναφερθέντα σενάρια να τεθούν σε εφαρμογή κάποια στιγμή από το
καλοκαίρι έως το τέλος του χρόνου, οπότε κάτι θα μάθουμε σε λίγες μέρες από τον
καθιερωμένο λόγο του πρωθυπουργού στην Έκθεση της Θεσσαλονίκης. Μπορεί όμως και τίποτα να
μη γίνει, λόγω των προβλημάτων που εμφανίζουν τα έσοδα της Πολιτείας έναντι του
προϋπολογισμού. Αν αποκτήσει πρακτική ισχύ η δεύτερη πιθανότητα, θα είναι μια ακόμη
αναβολή των αποφάσεων που πρέπει να λάβει η κυβέρνηση για να λύσει τα μόνιμα πλέον
προβλήματα του κυκλοφοριακού και της ρύπανσης στις αστικές περιοχές, καθώς και στο να
ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει η Πολιτεία έναντι της ΔΟΕ για τους
Ολυμπιακούς Aγώνες του 2004.
Οι προβλέψεις της αγοράς που αναφέρονται πιο πάνω οδηγούν σε μια αύξηση του στόλου κατά
6,7% (6,3% στην Αθήνα), ποσοστό ρεκόρ για την Ευρώπη για δέκατο συνεχή χρόνο από το 1993!
Θυμίζουμε ότι το ρεκόρ αυτό δεν οφείλεται στο μέγεθος της αγοράς, το οποίο είναι
φυσιολογικό για μια χώρα με 11 εκατομμύρια κατοίκους, αλλά στο ότι δεν έχουμε ακόμα
κανένα πρόγραμμα για την εξέλιξη του στόλου, με αποτέλεσμα μόνο να «μπαίνουν» και όχι να
«βγαίνουν» αυτοκίνητα. Έτσι, στο τέλος του 2002 θα έχουμε 3.650.000 επιβατικά αυτοκίνητα
στη χώρα, εκ των οποίων σχεδόν τα 2.000.000 στην περιοχή των Αθηνών! Όσον αφορά τον
Αύγουστο του 2004, οπότε θα διεξαχθούν οι Ολυμπιακοί Aγώνες, με βάση τις πιο αισιόδοξες
προβλέψεις, ο στόλος των Αθηνών θα έχει φτάσει περίπου τα 2.200.000 αυτοκίνητα και τα
θέματα κυκλοφορίας ένας θεός ξέρει με τι απαγορευτικά μέσα θα αντιμετωπιστούν.
Οι εθνικοί μας οδοί είναι αλήθεια ότι έχουν βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια,
ιδίως αυτός που συνδέει την Αθήνα με το βορρά. Υπάρχουν, όμως, και μερικά φαινόμενα που
μόνο στην Ελλάδα μπορεί να συμβούν. Η Εθνική Οδός Νο 1, για παράδειγμα, είναι πλέον
προδιαγραφών autobahn σχεδόν μέχρι τον ¶γιο Κωνσταντίνο. Από ?κεί και πέρα, επανερχόμεθα
στην παλαιά μορφή του δρόμου, διπλής κατεύθυνσης, χωρίς διαχωριστική λωρίδα, μέχρι και
μετά τη Στυλίδα. Στη συνέχεια, ο δρόμος ξαναγίνεται σωστός και ασφαλής μέχρι τη
Θεσσαλονίκη, με εξαίρεση μερικά κομμάτια που είναι ακόμα υπό κατασκευή. Στο κομμάτι,
όμως, από τον ¶γιο Κωνσταντίνο έως τη Στυλίδα δεν υπάρχει μέχρι σήμερα κανένα έργο
βελτίωσης! Και ο λόγος είναι ότι ακόμα η Πολιτεία δεν έχει καταφέρει να αποφασίσει από
πού θα περνάει τελικά ο δρόμος. Θα πηγαίνει, όπως πάει σήμερα, μέσω Λαμίας, ή θα κόβει
περνώντας απέναντι στην Eύβοια με σήραγγα κάτω από το Μαλιακό κόλπο και θα βγαίνει κοντά
στην Πελασγία; Η πρώτη λύση είναι η πιο οικονομική και έπρεπε να είχε αρχίσει να
υλοποιείται, άσχετα με τη δεύτερη, για να εξυπηρετεί τη Λαμία και μετά να συνεχίσει έως
Καρδίτσα και Τρίκαλα μέσω Δομοκού. Η άλλη επιλογή είναι αρκετά πιο ακριβή, αλλά κόβει
περίπου 50 χλμ. από τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Έχει όμως προσκρούσει, όπως έχει γίνει
της μόδας τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, σε οικολόγους, σε τοπικούς παράγοντες, ακόμα
και σε ψαράδες της περιοχής! Το απαράδεκτο, όμως, είναι ότι η επιλογή της πρώτης ή της
δεύτερης λύσης αναβάλλεται εδώ και πολλά χρόνια και καμία απόφαση δεν παίρνεται. Έτσι, η
διαδρομή ¶γιος Κωνσταντίνος-Στυλίδα (60 χλμ.) μένει στην παλιά της μορφή, που είναι άκρως
επικίνδυνη για τις σημερινές συνθήκες ταχείας κυκλοφορίας.
¶λλο πρόβλημα είναι η Εθνική Οδός Αθηνών-Κορίνθου, και ιδίως η πρόσβαση σε αυτή. Όλοι
ξέρουμε ότι πολύ συχνά χρειαζόμαστε πάνω από μία ώρα από το κέντρο της Αθήνας έως τα
διόδια! Αυτό το πρόβλημα θα λυθεί όταν τελειώσει η Αττική Οδός έως την Ελευσίνα, οπότε
από τη Μεταμόρφωση μέχρι τα διόδια Αθηνών-Κορίνθου θα απαιτούνται το πολύ 15 λεπτά.
Αναμείνατε, λοιπόν, εις? το τιμόνι σας!
Aκόμα ένα κομμάτι της διαδρομής είναι υπό κατασκευή εδώ και αρκετά χρόνια, δημιουργώντας
κόλαση τα εορταστικά τριήμερα και τα σαββατοκύριακα, ενώ η ολοκλήρωση των έργων δε
φαίνεται ακόμη στον ορίζοντα. Κάτι ήξεραν οι αρχαίοι ημών πρόγονοι και ονόμασαν το σημείο
αυτό Κακιά Σκάλα! Όσον αφορά τη διαδρομή Κόρινθος-Πάτρα, είναι από μέτρια έως απαράδεκτη,
ενώ έπρεπε να είναι ο καλύτερος δρόμος μας. Στο κάτω κάτω είναι ο κύριος δρόμος εισόδου
στην Ελλάδα για όσους τουρίστες έρχονται οδικώς.
Τέλος, και μια παρατήρηση για τα διόδια, τα κρατικά, που γνωρίζουμε τόσα χρόνια, και τα
ιδιωτικά της Αττικής Oδού. Στα κρατικά βλέπουμε πάντα τις γνωστές μουρτζούφλικες (και?
αξύριστες) φάτσες, οι περισσότερες από τις οποίες δείχνουν καθαρά ότι αντιπροσωπεύουν
ανθρώπους που «βαριούνται που ζουν». Aντίθετα, σ? εκείνα της Aττικής Oδού, οι υπάλληλοι
είναι ευπαρουσίαστοι και σε καλημερίζουν με χαμόγελο, δίνοντας μια πρόσθετη αξία στη
συναλλαγή των 1,20 ευρώ?_ Π. Λ.