VW Polo 1.4 100PS
Xαμηλοί τόνοιTο «100άρι» Polo διατηρεί στο ακέραιο την ομοιογένεια και τη φιλικότητα που διακρίνουν
την τελευταία γενιά του γερμανικού μίνι, χωρίς όμως περαιτέρω βλέψεις.
ΜETA το υπερτροφοδοτούμενο G40, το (πρώτο) 1400άρι με τα 100 άλογα, αλλά και ακόμα αυτό
το «ημίαιμο» GTi της προηγούμενης γενιάς, το μικρό γερμανικό αυτοκίνητο αφήνει στην άκρη
τις όποιες σπορτίφ αναζητήσεις και συγκεντρώνεται σε αυτά που ξέρει να κάνει καλύτερα από
τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Αυτό που άφηναν να εννοηθεί οι δύο
μικρότερες εκδόσεις έρχεται να επιβεβαιώσει απερίφραστα η μεγαλύτερη έκδοση των 100
ίππων.
Με το «καλημέρα» καταλαβαίνει κανείς ότι έχει γίνει προσπάθεια να διατηρηθούν οι τόνοι
χαμηλά. Αεροδυναμικά βοηθήματα, ζάντες, λευκά όργανα, δερμάτινο τιμόνι, διαφορετικοί
λεβιέδες κτλ. λάμπουν διά της απουσίας τους. Εν ολίγοις, ίδιο και απαράλλαχτο (πέρα από
την ένδειξη «16V» και τα ελαφρώς φαρδύτερα ελαστικά με τα διαφορετικά τάσια) με τα
ταπεινότερα 65άρια και 75άρια «αδελφάκια» του, ενώ η σοβαρή και μετρημένη εμφάνιση
φαίνεται ότι βρίσκει αρκετούς υποστηρικτές. Σύμπνοια, όμως, υπάρχει για το εσωτερικό.
Προσπερνώντας τον αυστηρό γερμανικό διάκοσμο, στοιχεία όπως η εργονομία, η ποιότητα, η
θέση οδήγησης, οι χώροι, αλλά και αυτή αίσθηση ότι? μεγαλοδείχνει παραμένουν από τα
ισχυρότερα ατού του αυτοκινήτου.
Aναpoloντας το παρελθόν;
Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, όπως είναι φυσικό, βρίσκεται ο κινητήρας. Η θητεία του
είναι γνωστή τόσο από την προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου όσο και από άλλα μοντέλα του
γκρουπ. Κάποτε 100 ίπποι από ένα μικρό κινητήρα αρκούσαν για να? ανάψουν τα αίματα. Και
δε χρειάζεται να πάει κανείς μακριά, αρκεί να θυμηθεί το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς
στην πρώτη του εκδοχή πριν από την ανανέωση (4ΤPOXOI, Φεβρουάριος ?97). Για να υπάρχει
ένα μέτρο σύγκρισης, παραθέτουμε τις επιδόσεις του στον πίνακα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε
ότι η συγκεκριμένη έκδοση ήταν γρηγορότερη στις ρεπρίζ και οριακά πιο αργή στην
επιτάχυνση από στάση, ακόμα και από το μεταγενέστερο 1600άρη GTi των 125 ίππων.
Το καινούργιο Ρolo, λοιπόν, μπορεί να διαθέτει τις ίδιες ονομαστικές τιμές ισχύος και
ροπής με τον προκάτοχό του, έχει χάσει όμως ένα μέρος από τη σπιρτάδα του. Καθώς οι
διαφορές στην (κοντή) κλιμάκωση του κιβωτίου είναι ουσιαστικά αμελητέες, τα αίτια θα
πρέπει να αναζητηθούν στα παραπανίσια κιλά (από τα 950, τότε, αισίως το Polo έχει φθάσει
στα 1.075 κιλά) και στο συνδυασμό μέτριας ροπής χαμηλά και ηλεκτρονικού γκαζιού, που
επιβαρύνουν την απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το φαινόμενο μάλιστα είναι
τόσο έντονο, που αρκετές φορές χρειάζεται ένα μικρό πατινάρισμα στην εκκίνηση, ειδικά
μάλιστα εάν ακολουθεί απότομη ανηφόρα. Από τη στιγμή πάντως που η βελόνα του στροφομέτρου
θα βρεθεί λίγο πριν από τις 4.000 σ.α.λ., ο κινητήρας αρχίζει να δείχνει τα παραπανίσια
αποθέματα δύναμης. Θέμα σύγκρισης, λοιπόν, με το παρελθόν τόσο σε αίσθηση όσο και σε
απόλυτα νούμερα δεν τίθεται.
Το ερώτημα, όμως, που θα απασχολήσει το σημερινό υποψήφιο αγοραστή είναι εάν αξίζει να το
προτιμήσει έναντι της απλής 16βάλβιδης έκδοσης των 75 ίππων. Χαμηλά, δεν υπάρχουν
ιδιαίτερες διαφορές. Αυτό φαίνεται και από τις τιμές των ρεπρίζ ειδικά με 3η (για τα
30-50 και 50-80 χλμ./ώρα, οι χρόνοι είναι 4,4 και 6,5 δλ., αντίστοιχα, για το 100άρι και
4,4 και 6,4 για το 75άρι) και 4η (για τα 40-60 και 80-110 χλμ./ώρα, οι χρόνοι είναι 6,1
και 9,9, αντίστοιχα, για το 100άρι και 6,5 και 10,4 για το 75άρι), όπου οι διαφορές είναι
μικρές. Καθώς όμως οι στροφές ανεβαίνουν, η ψαλίδα αρχίζει και ανοίγει υπέρ της
μεγαλύτερης έκδοσης. Για παράδειγμα, στη ρεπρίζ με 5η για τα 50-70, 80-110 και 120-140
χλμ./ώρα, το 100άρι χρειάζεται 8, 13,2 και 11,1 δλ., ενώ οι αντίστοιχοι χρόνοι για το
75άρι είναι 9, 15,3 και 15 δλ. Όλα αυτά στην πράξη σημαίνουν ότι μέσα στο ατελείωτο
σταμάτα-ξεκίνα της αστικής κίνησης δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές. Από τη στιγμή όμως
που τα δύο αυτοκίνητα θα βγουν στον ανοικτό δρόμο, και ειδικά με πλήρες φορτίο, το 100άρι
θα κινηθεί με μεγαλύτερη ευκολία, διατηρώντας υψηλότερες ταχύτητες και προσπερνώντας με
μεγαλύτερη ασφάλεια.
Ήπιοι τόνοι
Στο ίδιο πνεύμα με τη γενικότερη φιλοσοφία του αυτοκινήτου βρίσκεται και η ρύθμιση της
ανάρτησης. Η άνεση έχει τον πρώτο λόγο και όλα τα άλλα έπονται. Όχι ότι εάν προσπαθήσεις
δε θα πας γρήγορα, αλλά οι έντονες κλίσεις, το εμπρός μέρος που θα ανοίξει την τροχιά και
το ελαφρύ τιμόνι δε σε προδιαθέτουν να επιμείνεις, ακόμα και αν ο πίσω εσωτερικός τροχός
δε σηκώνεται πλέον για ψύλλου πήδημα. Από εκεί και πέρα, ο προοδευτικότατος συμπλέκτης, ο
επιλογέας-παιχνίδι και το ελαφρύ τιμόνι συνεχίζουν να συμβάλουν τα μέγιστα σε επίπεδο
καθημερινής ευκολίας. Όλα καλά, λοιπόν, μέχρι εδώ για το συνειδητοποιημένο αγοραστή που
ξέρει τι ψάχνει.
Μαζί όμως με τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς, έχουν κληροδοτηθεί και τα μειονεκτήματα
που έχουν εντοπιστεί και στις υπόλοιπες εκδόσεις. Η μεσαία σκάλα των προβολέων
εξακολουθεί να μη στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, και ειδικά υπό συνθήκες ελάχιστου
εξωτερικού φωτισμού. Εκεί όμως που περιμέναμε ότι ίσως η κατάσταση να είχε βελτιωθεί ήταν
στα φρένα, μιας και η συγκεκριμένη έκδοση φοράει δίσκους στους πίσω τροχούς. Τόσο όμως σε
επίπεδο αίσθησης όσο και σε αποστάσεις ακινητοποίησης, το σύστημα πέδησης του νέου Polo
δε μας ικανοποίησε για ακόμα μια φορά.
Καταλήγοντας
Διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς, το Polo των 100 ίππων διαθέτει την
επιπλέον δύναμη που του επιτρέπει να αυξήσει ποσοτικά και ποιοτικά το πεδίο δράσης του.
Παράλληλα, τα περίπου 1.100 ευρώ που κοστίζει παραπάνω σε σχέση με τα αντίστοιχα επίπεδα
εξοπλισμού Comfortline και Trendline της αμέσως μικρότερης έκδοσης δεν είναι
απαγορευτικά, διατηρώντας μάλιστα και την τελική τιμή μέσα στο πλαίσιο του ανώτερου
τμήματος της κατηγορίας._ 4Τ
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα
? Χώροι
? ¶νεση
? Θέση οδήγησης
ΚΑΤΑ
? Eλαστικότητα κινητήρα
? Φώτα
? Φρένα