Skoda Superb 2.8 V6
Έχει ο καιρός γυρίσματα?
H Skoda επιστρέφει, και μάλιστα με αξιώσεις, σε μια κατηγορία από την οποία απουσίαζε
μισό αιώνα!
«ANTE, καλέ, που είναι Skoda! Αυτό μοιάζει με Passat? Από πότε η Skoda φτιάχνει τόσο
μεγάλα αυτοκίνητα;» Eνοχλητικό πράγμα να μη σε πιστεύει κανείς! Οι περισσότεροι από τους
ανθρώπους που μας ρωτούσαν στο δρόμο για το Skoda Superb αγνοούσαν πως η τσεχική εταιρεία
κατασκεύαζε λιμουζίνες πολύ πριν υπάρξει η Volkswagen, και αυτό εξηγεί εν μέρει και τον
τίτλο του άρθρου αυτού? Για την ιστορική σας ενημέρωση, λοιπόν, αναφέρουμε πως τα πρώτα
πολυτελή αυτοκίνητα άρχισαν να κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Μλάντα Μπόλεσλαβ την
πρώτη δεκαετία του 20ού αιώνα με την επωνυμία Laurin & Klement. To 1925 η φίρμα αυτή
ενσωματώθηκε στη Skoda, που μέχρι τότε κατασκεύαζε, κατόπιν αδείας, αυτοκίνητα Hispano
Suiza. H γκάμα της Skoda εμπλουτίστηκε και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ?30 παρουσίασε
μερικά πολύ ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως το Superb 640, από το οποίο δανείστηκε και το
όνομά του το σύγχρονο μεγάλο Skoda που αποτελεί και το αντικείμενο της δοκιμής μας.
Γερμανική σχολή
Το τέλος του Β? Π.Π. βρήκε την Τσεχοσλοβακία στη σοβιετική σφαίρα επιρροής και από το
1946 η κρατικοποιημένη, πλέον, Skoda περιόρισε την γκάμα της στα απολύτως απαραίτητα?
Χρειάστηκαν περισσότερα από πενήντα χρόνια, μαζί με την πτώση του τείχους του Βερολίνου
και βεβαίως τη συνδρομή του γκρουπ της Volkswagen, για να κατασκευαστεί και πάλι ένα
μεγάλο Skoda, έστω κι αν τώρα η προέλευσή του δεν είναι και τόσο? τσεχική. Το αυτοκίνητο
είναι βασισμένο στην πλατφόρμα (δάπεδο) του VW Passat, το οποίο είναι επιμηκυμένο για την
περίσταση κατά 100 χλστ. Έτσι, το Skoda κερδίζει τις εντυπώσεις σε σχέση με το Γερμανό
ομόλογό του, αφού είναι βέβαιο πως προσφέρει μεγαλύτερους χώρους, προφανώς σε πιο προσιτή
τιμή. Η σκέψη αυτή ενισχύεται και από το γεγονός ότι η ποιότητα κατασκευής όλων των
μοντέλων της Skoda είναι εφάμιλλη των «αδελφών» γερμανικών μοντέλων.
Η εμφάνιση του Superb είναι ένα μίγμα από Passat (στο προφίλ) και Octavia (στο ρύγχος και
στην ουρά), με ολίγη από? Audi A6 (τροχοί 17 ιντσών στην κορυφαία έκδοση Elegance της
δοκιμής μας). Αισθητικά, το μεγάλο τετράπορτο αυτοκίνητο είναι μάλλον συντηρητικό, αλλά
δεν παύει να είναι κομψό παρά τον όγκο του. Το μεγάλο μήκος των πίσω θυρών σε προϊδεάζει
για το τι θα συναντήσεις στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Πράγματι, το πίσω κάθισμα του
Superb θυμίζει? γκαρσονιέρα! Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι υπερεπαρκής,
ακόμα και με τα μπροστινά καθίσματα τραβηγμένα τέρμα πίσω. Ο διάκοσμος είναι πολύ
προσεγμένος και, αν δεν παρατηρήσεις με την πρώτη το πράσινο φτερωτό βέλος της Skoda στο
τιμόνι, νομίζεις πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα? μεγάλο Passat. Τα πλαστικά είναι άριστης
ποιότητας και η συναρμογή τους υποδειγματική.
Σε μια προσπάθεια να ενισχύσουν τον πολυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου, οι Τσέχοι
πρόσθεσαν και μερικές λεπτομέρειες που ενισχύουν αυτή την αίσθηση. Υπάρχουν αεραγωγοί και
για τους πίσω επιβάτες, οι χειρολαβές απασφάλισης των θυρών φωτίζονται τη νύχτα, ενώ δύο
μικρές κόκκινες φωτοδίοδοι (LED) στην οροφή φωτίζουν διακριτικά την κεντρική κονσόλα.
Επίσης, υπάρχει μια ομπρέλα σε ειδική θήκη στο υποβραχιόνιο της πίσω αριστερής πόρτας,
ενώ οι εξωτερικοί καθρέπτες διαθέτουν στο κάτω μέρος τους λυχνίες που ενεργοποιούνται
όταν ξεκλειδώνετε, ώστε να βλέπετε πού πατάτε πριν μπείτε στο αυτοκίνητο ― φυσικά,
αντίστοιχες λυχνίες υπάρχουν και στο προφίλ των θυρών, ώστε να βλέπετε και όταν βγαίνετε
από αυτό.
Πέρα από αυτά, όμως, ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι ιδιαίτερα μακροσκελής, όπως
υπαγορεύει η κατηγορία: πλήρης συλλογή αερόσακων και ηλεκτρονικών επικουρικών συστημάτων
για τον οδηγό (ABS, EDL, ASR, ESP κτλ.) αλλά και ηλεκτρικών ευκολιών για τους επιβάτες.
Σε σχέση με τα αντίστοιχα Passat και Α6, ο εξοπλισμός του Superb υστερεί λίγο (π.χ. δε
διαθέτει τηλεοπτικό δέκτη ή ηλεκτρικό κουρτινάκι στο πίσω παρμπρίζ?). Aς μην ξεχνάμε όμως
πως αντίστοιχα, αν όχι περισσότερο, υποδεέστερη είναι και η τιμή αγοράς του (σύμφωνα,
τουλάχιστον, με τους ισχυρισμούς της αντιπροσωπείας, αφού μέχρι τη στιγμή που γράφονταν
αυτές οι γραμμές δε μας είχαν δοθεί οι επίσημες τιμές).
Tiptronic για πρώτη φορά σε Skoda
H κορυφαία έκδοση του Superb που είχαμε στα χέρια μας χρησιμοποιεί ένα V6 κινητήρα 2,8
λίτρων/193 ίππων, φυσικά δανεισμένο από την γκάμα του γερμανικού γκρουπ, αφού
τοποθετείται και στο Passat αλλά και στη βασική έκδοση του Audi A8. Συνδυάζεται με ένα
πεντάρι αυτόματο κιβώτιο με δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής σχέσεων (Tiptronic), αλλά
χωρίς τα πλήκτρα «+» και «-» που έχουν τα αντίστοιχα Audi στο τιμόνι. H επιλογή των
σχέσεων γίνεται μόνο από τον επιλογέα στην κονσόλα, ένα Tiptronic, δηλαδή, αλλά χωρίς το
«Tip»!
Στην πράξη, πάντως, δεν μπαίνεις συχνά στον κόπο να εκμεταλλευτείς στο έπακρο τις
δυνατότητες του κινητήρα, ώστε να πρέπει ν? αλλάζεις ταχύτητες χειροκίνητα. Tο αυτοκίνητο
σε πείθει με τον τρόπο του να χρησιμοποιείς τη ροπή του κινητήρα και να κινείσαι
νωχελικά: είτε με το μέγεθός του, που δεν προσφέρεται για? σφήνες, είτε με το θόρυβο του
κινητήρα του, που γίνεται αντιληπτός στην καμπίνα μετά τις 4.500 σ.α.λ.
Πραγματική λιμουζίνα
Aυτό δε σημαίνει πως το Superb δεν προσφέρει ένα άνετο ταξίδι. Kάθε άλλο, μάλιστα. H
ηχομόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική, αφού απορροφά κάθε θόρυβο από την κύλιση του
αυτοκινήτου (πάντα με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας δε λειτουργεί στο κόκκινο). Στην
εθνική οδό βρίσκεται στο στοιχείο του, αφού χάρη στο μεγάλο του μεταξόνιο παραμένει
σταθερό κι ευθύβολο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα με την οποία κινείται. Oι μεγάλες
διαδρομές της ανάρτησης προσφέρουν ικανοποιητική άνεση, χωρίς να πλέει το αμάξωμα.
Mοναδικό μας παράπονο, η υστέρηση του αυτοκινήτου στον τομέα της απόσβεσης σε σχέση με το
αντίστοιχο Audi A6. Aν και η ανάρτησή του είναι μαλακή, εντούτοις το αυτοκίνητο περνάει
«ξερά» από ορισμένες ανωμαλίες του δρόμου, όπως τα σαμαράκια ή τα καπάκια των υπονόμων.
Στις στροφές, το Superb ποτέ δεν αιφνιδιάζει τον οδηγό του, όντας σε κάθε περίπτωση
ουδέτερο. Aκόμα και όταν το οδόστρωμα είναι ολισθηρό ή ανώμαλο στην κορυφή της στροφής,
το αυτοκίνητο απλώς μετατοπίζεται προοδευτικά «με τα τέσσερα» προς την εφαπτομένη της
τροχιάς του. Στις ανοιχτές καμπές, η σταθερότητα που παρέχει το μεγάλο του μεταξόνιο
διευκολύνει τον οδηγό, ο οποίος δεν έχει παρά να σημαδέψει την έξοδο και να διέλθει χωρίς
να μειώσει ταχύτητα. Oι κλίσεις του αμαξώματος είναι αισθητές, αλλά δεν ενοχλούν.
Tουλάχιστον όχι τόσο όσο η περιορισμένη αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο
δέχεται μάλλον υπερβολική υποβοήθηση? Eυτυχώς, δεν ισχύει το ίδιο και για τα φρένα, τα
οποία, εκτός από καλή αίσθηση στο πεντάλ, επέδειξαν απόλυτη επάρκεια και αντοχή για τα
1400+ κιλά του αμαξώματος.
Στον τομέα των επιδόσεων, το μεγάλο Skoda δεν εντυπωσιάζει τόσο με τις επιταχύνσεις από
στάση όσο με τις «ρεπρίζ» του. Aυτό επιβεβαιώνει και την άποψή μας ότι αρέσκεται να
κινείται με τη ροπή και όχι με την ισχύ του. Mε 11,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και σχεδόν
32,0 δλ. για το πρώτο χιλιόμετρο, δεν αναμένεται να εντυπωσιάσει τους ρέκτες. Ωστόσο, το
προσπέρασμα είναι μια διαδικασία που γίνεται με κινηματογραφική ευκολία, αφού για τα
50-80 χλμ./ώρα χρειάζεται 3,8 δλ. και για τα 80-110 χλμ./ώρα 4,7 δλ., τιμές απόλυτα
ικανοποιητικές για την κατηγορία. Tο ίδιο ισχύει και για την κατανάλωση καυσίμου, που δεν
ξεπέρασε τα 15,2 λίτρα/100 χλμ. κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας.
Πάλι τα ίδια?
Aυτήν τη φορά δε θα γίνουμε πληκτικοί αναφερόμενοι στις δυσκολίες της ελληνικής αγοράς
όσον αφορά τέτοιου είδους αυτοκίνητα. Aυτές, άλλωστε, δεν αναιρούν το γεγονός ότι οι
Tσέχοι κατάφεραν και πάλι ν? αξιοποιήσουν πετυχημένα τη βιομηχανική τους παράδοση με τις
δυνατότητες του γκρουπ της VW για να φτιάξουν έναν άξιο εκπρόσωπο της Skoda στη
μεσαία-μεγάλη κατηγορία. Tο Superb μπορεί να μην ξεχωρίζει ιδιαίτερα σε κάποιο τομέα,
ούτε όμως και υστερεί ―εκτός, βεβαίως, από την τσεχική καταγωγή του, η οποία, όπως
είπαμε, λανθασμένα θεωρείται «παρακατιανή». Για μας, το μεγαλύτερό του μειονέκτημα ―προς
το παρόν, γιατί στο μέλλον δεν ξέρεις τι εκδόσεις θα παρουσιαστούν― είναι η εσκεμμένη
ελαφριά υποβάθμισή του από το γκρουπ της VW σε θέματα εξοπλισμού και δυνατοτήτων (π.χ.,
γιατί να μην υπάρχει και μια έκδοση quattro;), η οποία γίνεται προφανώς για να έχει
κάποιος λόγο ν? αγοράσει Passat ή A6?_ 4T
SKODA SUPERB 2.8 V6
YΠEP
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Aπόσβεση ανάρτησης
? Tεκμήριο